ciao
A meno che non mi sbagli, sostanzialmente possiamo scrivere:
il motore ibrido combina un motore termico con un motore elettrico reversibile come generatore. durante la funzione rigenerativa, viene presa in prestito la potenza termica per ricaricare le batterie (ricarica aumentata dal recupero durante la frenata del motore), quindi riduzione dell'efficienza energetica.
consentire la seguente ipotesi:
conoscendo la perdita di calore dovuta alla combustione dell'idrocarburo, può essere usato per riscaldare una stirling, questo provoca il generatore / motore a carico costante; con l'ulteriore vantaggio di accumulo di calore, lo stirling consumerà il motore spento.
che ne pensi
grazie
@+
sfere
Motore ibrido + Stirling + Generatore
- wirbelwind262
- buona Éconologue!
- post: 238
- iscrizione: 29/06/05, 11:58
- Località: Fouras
- x 29
Ciao
una domanda veloce, Orbs,
perché mantenere il motore a combustione interna (considerando le perdite ....)?
per quanto riguarda lo stoccaggio termico, non è realistico per un veicolo, inoltre i costi di stirling sono orribilmente costosi per una resa decente ...
alla fine, il tuo sistema può essere estremamente costoso (produzione, acquisto, ecc.), cerca un sistema con la minor conversione di energia possibile, minimizza le perdite ed evita le "fabbriche di gas"
Buona fortuna!
una domanda veloce, Orbs,
perché mantenere il motore a combustione interna (considerando le perdite ....)?
per quanto riguarda lo stoccaggio termico, non è realistico per un veicolo, inoltre i costi di stirling sono orribilmente costosi per una resa decente ...
alla fine, il tuo sistema può essere estremamente costoso (produzione, acquisto, ecc.), cerca un sistema con la minor conversione di energia possibile, minimizza le perdite ed evita le "fabbriche di gas"
Buona fortuna!
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Penso che valga la pena esplorare l'idea!
Ovviamente, lo Stirling deve ancora essere imballato ...
Motore termico + motore stirling + generatore + batterie + motore / i elettrico / i!
Arrivi rapidamente in una city car da 2 tonnellate!
Allo stesso tempo, possiamo ridurre le dimensioni dei motori.
Diciamo che vogliamo ottenere 50 kW alle ruote.
-Con un semplice motore termico con un'efficienza media del 30%, è quindi necessario consumare 167 kW (equivalente) di carburante
- Lo stesso con un sistema ibrido termico + elettrico (poiché tutta l'energia proviene dalla termica all'inizio - senza tener conto del recupero della frenata)
-Con un termico (30%), uno stirling medio (30%) che è esposto all'80% del calore perso dal motore, azionando un generatore (90%), che aziona un motore (90%) (in alimentazione diretta , batterie derivate):
Quindi abbiamo un ritorno di 0,30+ (0,80x0,30x0,90x0,90) = 0,49
Non è straordinario ma è corretto.
Di conseguenza, consumiamo solo 102 kW equivalenti di carburante per 50 kW alle ruote.
Insieme al recupero della frenata, dovremmo facilmente passare al 55 o addirittura al 60%
La mancanza di flessibilità dello Stirling modifica leggermente questi calcoli, ma in media penso che sia una stima corretta
Il grande problema è che uno stirling funziona bene con un grande delta T, quindi hai bisogno di una primavera calda molto ... calda
Non è con gli 80 ° C di un normale circuito di raffreddamento che ci arriveremo ...
Cerca un refrigerante con bassa capacità termica, un circuito ad alto flusso e una grande superficie di scambio, che termina con un passaggio sul collettore di scarico.
(Potremmo forse raggiungere i 300-400 ° C da un circuito del cilindro -> testata -> collettore ... Resta debole per uno stirling, difficile arrivare al 30% con quello !! Non so nemmeno se lo sia. è possibile)
L'unica soluzione è il raffreddamento a gas forzato in un circuito chiuso. Pompato ad esempio da un turbo (o piuttosto un compressore meccanico poiché il raffreddamento del collettore già pompa l'energia dei gas)
PS: ho guardato con il foglio di calcolo che avevo realizzato l'anno scorso per un lavoro sullo Stirling: finalmente possiamo arrivare a un ritorno di 0,30 con 400 ° C / 20 ° C (fluttuando da pochi % in base ai parametri geometrici del motore)
Ovviamente, lo Stirling deve ancora essere imballato ...
Motore termico + motore stirling + generatore + batterie + motore / i elettrico / i!
Arrivi rapidamente in una city car da 2 tonnellate!
Allo stesso tempo, possiamo ridurre le dimensioni dei motori.
Diciamo che vogliamo ottenere 50 kW alle ruote.
-Con un semplice motore termico con un'efficienza media del 30%, è quindi necessario consumare 167 kW (equivalente) di carburante
- Lo stesso con un sistema ibrido termico + elettrico (poiché tutta l'energia proviene dalla termica all'inizio - senza tener conto del recupero della frenata)
-Con un termico (30%), uno stirling medio (30%) che è esposto all'80% del calore perso dal motore, azionando un generatore (90%), che aziona un motore (90%) (in alimentazione diretta , batterie derivate):
Quindi abbiamo un ritorno di 0,30+ (0,80x0,30x0,90x0,90) = 0,49
Non è straordinario ma è corretto.
Di conseguenza, consumiamo solo 102 kW equivalenti di carburante per 50 kW alle ruote.
Insieme al recupero della frenata, dovremmo facilmente passare al 55 o addirittura al 60%
La mancanza di flessibilità dello Stirling modifica leggermente questi calcoli, ma in media penso che sia una stima corretta
Il grande problema è che uno stirling funziona bene con un grande delta T, quindi hai bisogno di una primavera calda molto ... calda
Non è con gli 80 ° C di un normale circuito di raffreddamento che ci arriveremo ...
Cerca un refrigerante con bassa capacità termica, un circuito ad alto flusso e una grande superficie di scambio, che termina con un passaggio sul collettore di scarico.
(Potremmo forse raggiungere i 300-400 ° C da un circuito del cilindro -> testata -> collettore ... Resta debole per uno stirling, difficile arrivare al 30% con quello !! Non so nemmeno se lo sia. è possibile)
L'unica soluzione è il raffreddamento a gas forzato in un circuito chiuso. Pompato ad esempio da un turbo (o piuttosto un compressore meccanico poiché il raffreddamento del collettore già pompa l'energia dei gas)
PS: ho guardato con il foglio di calcolo che avevo realizzato l'anno scorso per un lavoro sullo Stirling: finalmente possiamo arrivare a un ritorno di 0,30 con 400 ° C / 20 ° C (fluttuando da pochi % in base ai parametri geometrici del motore)
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L'auto ibrida elettrica / stirling esiste già.
Basato su un pensiero con uno stirling nel bagagliaio:
http://memebox.com/futureblogger/show/1247
http://www.hybridcarblog.com/2008/11/de ... ybrid.html
Basato su un pensiero con uno stirling nel bagagliaio:
http://memebox.com/futureblogger/show/1247
http://www.hybridcarblog.com/2008/11/de ... ybrid.html
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Qua : http://www.deformat.org/post/2007/08/09 ... Dean-Kamen puoi vedere la stessa cosa in francese e come bonus uno scooter elettro-stirling?
@+
@+
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Frederic
- chatelot16
- esperto Econologue
- post: 6960
- iscrizione: 11/11/07, 17:33
- Località: Angouleme
- x 264
lo stirling è interessante nei casi in cui altre macchine termiche non sono adatte
per bruciare carburante il motore a pistoni benzina o diesel è il migliore
per recuperare il calore perduto da questo motore il meglio è il motore a vapore: molto meglio dello stirling
il blocco motore può essere utilizzato come caldaia; un motore acceso molto ben raffreddato a circa 100 ° C, lo scarico può essere utilizzato anche come caldaia
resta da aggiungere turbina a vapore e condensatore: sarà troppo pesante per un'auto, ma sarebbe molto buono per una barca o una locomotiva
Inoltre, esiste già per motori di barche molto grandi, risparmia il 5% sulla resa totale, che supera il 50%
per bruciare carburante il motore a pistoni benzina o diesel è il migliore
per recuperare il calore perduto da questo motore il meglio è il motore a vapore: molto meglio dello stirling
il blocco motore può essere utilizzato come caldaia; un motore acceso molto ben raffreddato a circa 100 ° C, lo scarico può essere utilizzato anche come caldaia
resta da aggiungere turbina a vapore e condensatore: sarà troppo pesante per un'auto, ma sarebbe molto buono per una barca o una locomotiva
Inoltre, esiste già per motori di barche molto grandi, risparmia il 5% sulla resa totale, che supera il 50%
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Più flessibile, ma non migliore: gli Stirling termici hanno un'efficienza del 40%; nessun sistema di distribuzione, meno attrito; la combustione continua è più facile da controllare rispetto alla combustione rapida nei cilindri; combustione a pressione atmosferica = nessuna emissione di NOx.chatelot16 ha scritto:per bruciare carburante il motore a pistoni benzina o diesel è il migliore
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- Imparo econologic
- post: 11
- iscrizione: 13/02/09, 15:27
stirling / elec è abbastanza non è vero?
Un ibrido stirling / elec che non sembra male in teoria: combustione abbastanza pulita, combustibile intercambiabile, mancanza di flessibilità no bp: velocità costante o quasi costante, deve essere quantificata.
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