Le case automobilistiche di crisi falso?

[Alain G]

Ciao ragazzi

Gm e Chrysler hanno peccato per eccesso, invece di diminuire la produzione hanno ridotto il prezzo delle loro auto, senza parlare della straordinaria quantità di nuovi veicoli che ha saturato il mercato nordamericano.

La grande assurdità è la quantità di grandi veicoli offerti durante l'ultima crisi.

A proposito Citro GM offre i veicoli più efficienti in termini di economia, ben prima di Honda e società.

Il problema Chrysler non è mai stato un problema di vendita, ma una cattiva scelta di un nuovo veicolo scarsamente adattato oltre alla mancanza di un veicolo economico, le fabbriche Calibre sono state chiuse fino al raggiungimento dell'accordo con Fiat, i grandi Pick-up sono ancora il più grande venditore dei tre marchi americani.

Ford ha appena annunciato un ottimo profitto nell'ultimo trimestre.

GM ha annullato la vendita di Opel a Magna dopo l'acquisizione.

Hanno abbandonato il loro jet privato e pulito la terra dal loro cortile ed essere sicuri che cadranno in piedi abbastanza presto.

Dimenticheremo rapidamente questo piccolo tempo morto.

[I Citro]

Sei pesante e psicorigido ... Bene, continuo:

Le auto economiche rappresentano la maggior parte delle vendite.

Quando guido (città e paese), questo non è ciò che noto.

Invece di dire "quello che noto" senza senso, ecco alcuni numeri, quelli del 2008, che sono molto rappresentativi:

1. Renault Clio, 152.578 unità vendute
2.Peugeot 207, 136.283
3. Citroen C4, 121.716
4. Renault Megane, 121.062
5.Peugeot 308, 82.059
6.Renault Twingo, 65.333
7. Citroen C3, 60.136
8. Ford Focus, 42.106
9.Volkswagen Polo, 41.491
10 Volkswagen Golf, 41.228

Colgo l'occasione per dire che anche queste cifre sono distorte perché i principali acquirenti di auto nuove non sono individui ma società di noleggio ...
Il governo ha istituito un "premio verde" che sovvenziona l'acquisto dei veicoli meno inquinanti e tassa i veicoli più inquinanti dichiarando che questa misura non costerà nulla (le tasse raccolte devono finanziare i sussidi).
Questa misura avrà un costo 390 milioni di euro La colpa è dell'acquisto "imprevisto" da parte di speciale auto molto piccole (C1, 107, Aygo ...)

A proposito, queste misure non aumentano realmente le vendite, ma anticipano le decisioni di acquisto provocando un forte calo delle vendite non appena le misure di sostegno per la figlia scompaiono (lo sappiamo già dopo le "Balladurettes" e il "Juppettes").

Progressi volontariamente lenti !!!! ??? Si sa, non c'è davvero un esempio e dovrebbero essere tutti d'accordo.

Ho già dato una mezza dozzina di esempi sopra, se non riesci a leggere ... Non c'è bisogno di essere d'accordo, rilasciano ogni anno un'evoluzione tecnologica minima che costa loro il meno possibile o che hanno bloccato da un brevetto

Tuttavia, tutto suggerisce che sarebbe il contrario (PSA ha commercializzato un diesel common rail prima di questi concorrenti, Toyota un ibrido, ecc ...).

Il common rail è solo un nome commerciale, la vera innovazione è stata l'iniezione ad alta pressione, tutti i produttori l'hanno offerto all'incirca nello stesso momento, per l'ibrido è diverso e piuttosto scarso dopo il RAV4 EVle cui batterie hanno resistito 240.000km.

Inoltre, i progressi sono spesso una fonte di profitto.

Sì, ma non quello dei consumatori ...

Se comprendo correttamente il tuo ragionamento, ciò significherebbe che i produttori, sebbene siano tutti in concorrenza globale (addio GM, ciao toyota), corrono il rischio di non abbinare le loro offerte alla domanda dei consumatori, mentre loro avere i mezzi tecnici, solo per guadagnare di più?
Non vedo davvero la logica ... anche da un punto di vista liberale. Un po 'preconcetto come idea .....
Hai capito il significato di questo video:
https://www.econologie.com/voiture-a-1l-aux-100km-telechargement-4142.html

Ah vedi, anche se non vuoi capire, ammetti che corrono il rischio di schiantarsi (e ci riescono). Si chiama non fare le giuste scelte strategiche ...
E vedi molto bene la logica, anche se ti rifiuti di ammetterlo. Questa logica non ha nulla di "preconcetto" (cosa significa?), È semplicemente MATEMATICA.
Per il video, Janco è molto chiaro, i produttori POSSONO SAPERE come rendere un'auto che consuma da 2 a 3 volte in meno (ad esempio VW con la sua auto da 1 l / 100 km) ma poiché i clienti possono permettersi di guidare in auto che consumano di più, non è necessario fornire loro ... Quindi VW costruisce motori da 1400 cc e 3 CV ... per mostrare la sua competenza e venderla a un prezzo elevato ...

[Obamot]

Siamo in grado di risolvere il problema in tutte le direzioni, ma la maggior parte delle case automobilistiche sono state messe insieme (come molti settori industriali tra l'altro ... compreso l'IT) dal concetto di obsolescenza integrata.

Tutto ciò viene attentamente calcolato non per una durata massima, ma in relazione a ciò che "maiale challand" è psicologicamente pronto a pagare per questo o quel bene o servizio ....

Mi dispiace essere "creduto" ma ecco la verità.

Anche se Internet dovrebbe essere pieno di siti di test a beneficio dei consumatori, trovo che ce ne siano pochissimi e che le informazioni siano molto difficili da trovare. C'è una sorta di verga di piombo su questo e sarà necessario che avvenga un cambiamento di mentalità.

Per ora, devi cercare le statistiche di ripartizione per marchio. Questo è ciò che è autentico amha.

[Alain G]

Obamot Hi!

Le statistiche di ripartizione per marchio non significano molto, se omettiamo di dire la quantità di veicolo venduta, se per esempio abbiamo una Dodge Caravan venduta a 1.5 milioni di copie e confrontiamo una Toyota Sienna venduta a 90 copie , puoi quasi essere certo che ci saranno meno lamentele per guasti.

Il problema deriva dal fatto che sappiamo solo 8 anni dopo che il veicolo era molto buono e cambia molto perché la Toyota non è più affidabile ma ha una buona reputazione e se guardiamo alle sue vendite è la Yaris che è stato venduto in numeri molto grandi e non gode della stessa affidabilità di Echo perché ci sono molti reclami.

L'affidabilità che sanno fare e l'ingegnere lavora sulla durata media dei componenti meccanici in modo che il cliente cambi il suo veicolo dopo 5-7 anni, spetta a noi lasciarci ingannare con una manutenzione più rigorosa e un buon trattamento contro la ruggine.

[Obamot]

.. Ciao Alain! OK.

[Alain G]

Holds Obamot Ho un sito americano che è il migliore che abbia mai visto finora, inoltre si può vedere che la Yaponnaise non sfugge lì a livello dei reclami, che oscilla in base agli anni del modello e ai segni .
Ho anche visto che il mio caricabatterie era pieno di problemi ma molto ben valutato da tutti i giornalisti e le riviste.

Purtroppo in inglese!

http://www.aboutautomobile.com/

[Obamot]

Grazie per il link Alain! Nessun problema, posso parlare anche inglese, grazie al mio lavoro alle Nazioni Unite da circa 15 anni ...

Dimmi, ne sai molto, ci sei !?

Mi sembra di aver letto da qualche parte che non prendono statistiche di vendita, ma calcolano la deviazione standard con una statistica e curve gaussiane. Dicono che una deviazione standard di 500 è già un feed back che inizia ad essere rappresentativo, 1000 feedback di opinione sono molto rappresentativi e 3000 persone che rispondono a una "foto" quasi perfetta della situazione, questo mi parla molto. .. E tu? Perché a questo punto le probabilità sono le stesse per "tutti" gli amha. Vorresti? In ogni caso mi parla molto da vicino ..

PS: hai visto statistiche generali ovunque?

[Alain G]

Obamot

Sul sito che ho proposto, il modo in cui decido su un problema persistente o un difetto di progettazione è quello di prendere tutte le lamentele che ritornano più volte, si devono evitare i reclami di uno scatto perché non riguardano un vizio ma una parte difettosa.

Il grosso problema di tutti gli specialisti del settore automobilistico dipende dal funzionamento dei produttori e quando abbassano un veicolo vengono evitati e perdono il loro bel viaggio pagato sul braccio.

Non possiamo in alcun modo fare affidamento sui giornalisti automobilistici come riferimento.

Le statistiche sono molto rare, ma i veicoli del primo anno di produzione dovrebbero essere evitati perché i guasti vengono corretti durante la produzione e il prezzo è molto più costoso.

[I Citro]

Siamo in grado di risolvere il problema in tutte le direzioni, ma la maggior parte delle case automobilistiche sono state messe insieme (come molti settori industriali tra l'altro ... compreso l'IT) dal concetto di obsolescenza integrata.

Tutto ciò viene attentamente calcolato non per una durata massima, ma in relazione a ciò che "maiale challand" è psicologicamente pronto a pagare per questo o quel bene o servizio ....

Mi dispiace essere "creduto" ma ecco la verità.

Assolutamente.
Grazie per aver richiamato.

Da parte mia, ho interrotto la rasatura elettrica dopo essere stata "truffata" da un'importante marca di rasoi. Quando il bellissimo rasoio che mi ero regalato mi ha lasciato andare, ho voluto farlo riparare e il ricambio costava il 40% di quello nuovo e il venditore aveva una scatola piena di rasoi "usati" identici al mio. Per informazione, il guasto era in un chip ricoperto di resina ... Sono convinto che il guasto sia stato programmato.

[Alain G]

Per coloro che vogliono vedere un'evidente mancanza da parte di un giornalista automobilistico molto ben valutato qui in Quebec e che è stato pepato dagli utenti del veicolo in questione.

Il veicolo che un Dodge Caliber ha venduto qui e in Europa e che è un successo per l'azienda che fatica a fornire su richiesta, il veicolo ha prestazioni migliori rispetto alla concorrenza in termini di sicurezza e se si osservano i livelli di reclami sul sito che io sopra menzionato in termini di lamentele, sembra migliore delle sue controparti giapponesi.

Ho comprato un bellissimo dimostratore del 2009 da mia figlia che lo possiede da 6 mesi.

Ecco l'errore del giornalista che non ha nient'altro da piangere sull'interno che non è abbastanza lussuoso per i suoi gusti, dato che il prezzo di vendita non dovrebbe essere chiesto troppo.

http://www.guideauto.com/jacques-duval/ ... x-pas.html

Come quello che i giornalisti non hanno lo stesso pensiero degli utenti.

È un peccato che ho cancellato le mie conversazioni con l'APA (Automobile Protection Association) che riguardava un rapporto televisivo che confrontava una Honda civic, una Toyota Corolla e un modello di PT Cruiser di 8 anni con i modelli del 2009 per sicurezza, ho chiesto loro perché non era stato presentato un calibro al posto di un vecchio modello e avevo tutti i tipi di risposte inverosimili che mi portavano a credere che in ogni caso il calibro fosse meno sicuro quindi ho dimostrato loro che, secondo i test effettuati dal governo americano e dai canadesi a sostegno delle prove del fatto che Calibre avesse un aspetto migliore e la risposta era che Calibre non aveva una barriera d'aria in Canada, che io Sono stato veloce a dimostrarlo nuovamente dandogli il sito Chrysler Canada e la risposta è stata che mi scuso non riesco a leggere i nostri saggi.

Hanno paura di dispiacere ai giapponesi, la mia risposta è SÌ! inoltre, diverse auto americane hanno dimostrato di essere molto più affidabili rispetto ai giapponesi, ma continuiamo a dire che le Yaponnaise sono migliori.

C'è così tanta tecnologia che è emersa sulle auto americane prima dei giapponesi, in particolare per quanto riguarda la manutenzione principale che è stata respinta a 160 km da quelli americani contro una costosa manutenzione di $ 000 CDN alla Honda a soli 2000 km, quando non è affidabile tra i giapponesi che chiamiamo normale manutenzione.

Beh, devo smettere perché finirà di più.
Partire! Buona lettura!