I motori a pistoni contrapposti e Bill Gates

[micdhi]

Ciao micdhi

Personalmente, adoro questo motore. Lo trovo molto ben pensato e sembra regolare il tempo di 2 della tara del motore.

Spero che grazie a Bill Gates $$ darà il tempo 2 alla luce (gioco di parole!) E motiverà i costruttori.

micdhi, su un altro argomento, ci hai parlato dei test di Cemagref a novembre 2010. Puoi dirci di più?

Buongiorno .
Lo credo duro come il ferro, (anche se leggendo i brevetti ci sono delle lacune ma è sicuramente voluto)
grazie per questo triste promemoria, ma ho posticipato l'appuntamento perché avevo davvero problemi a correre i pistoni con il rischio di contatto nella parte inferiore della testata.
Mi spiego:
(prima di tutto per capire che è necessario conoscere le piastre / camme delle pompe, motore idraulico con pistoni assiali)
su questi la piastra mentre si piega fornisce la capacità cubica, MA i pistoni iniziano con spostamento zero, nel mezzo della corsa dei cilindri.
per un'inclinazione X i pistoni si alzano su 180 gradi di rotazione dell'albero e scendono sugli altri 180 gradi ......
ma per un motore termico è necessario (imperativo) che i pistoni salgano sempre della stessa distanza rispetto alla culatta ......
PER IL MIO MOTORE.
si tratta di vassoi / camme 2 (uno su ciascun lato dietro ogni pistone dello stesso cilindro) Il plateau 1 si occupa di tre pistoni.
ma è sostanzialmente identico all'OPOC. hanno 2 a doppio pistone contrapposto la mia ha: 2 pistoni faccia a faccia X cilindri 3 opposti posizionati a 120 gradi paralleli all'albero centrale (120 ° visto all'estremità dell'albero), e la variazione di cilindrata lo faccio in spostandosi dai jack sincronizzati 2.
i vassoi / camma (spostati dai cilindri) effettivamente a SOGGIORNO sempre con un PMH identico se spostano i pistoni di 5 mm in ritirata rispetto al PMH, è necessario che l'inclinazione della piastra / camma impili 5 mm in salita ..... e quindi abbiamo la variabile cubica di capacità di LA per l'OPOC. Vi è 5 + 5 corsa mm (ad esempio) con 5 mm di salita e 5 mm di discesa, sempre con un approccio identico al PMH.
sì, so quanto sia difficile da capire e mi spiego male.
il mio problema è stato che ho spostato di 5mm (esempio) gli ingranaggi mentre ho spostato di 6mm (esempio) i pistoni >> problema gravissimo tra lo spostamento della corona e l'asta basculante >>> una parte da rifare.
di rabbia mi sono fermato, poi ho ripreso di recente
cordialement

[chatelot16]

Immagino che il tuo pistone con motore aperto sia ordinato da un vassoio incenerito

non chiamarlo aps OPOC pistone chiuso sì, cilindro chiuso no, è inoltre il cilindro chiuso non serve assolutamente nulla in questo motore opoc

il cilindro 2 sarebbe online, il motore sarebbe più compatto!

posizionando nel punto giusto l'asse di articolazione della cilindrata variabile, è possibile ottenere un pmh indipendente dalla capacità del cilindro ... o anche un pmh variabile proprio come è necessario per un tasso di compressione costante

ma è inutile per un tempo 2! se riduci la corsa non si aprono più le luci!

c'è solo il tempo 4 o è possibile lo spostamento variabile

Con l'albero motore 2 e la punta 2, è possibile stabilire un rapporto di compressione variabile modificando lo sfasamento tra l'albero motore 2

può essere utilizzato per il potenziamento variabile

ha un grande raport volumetrico a bassa potenza, senza mangiare troppo

ha un grande boost ad alta potenza e diminuisce il rapporto volumetrico per non avere troppa compressione

cade bene quando aumentiamo lo sfasamento tra l'albero a gomiti 2 riduce la compressione e ottimizza la scansione

un vantaggio per il tempo dell'albero motore 2 2

[oiseautempete]

Sì, ma un albero motore è la parte mobile più pesante di un motore ... il motore diesel Jumo Junkers era all'albero motore 2: economico sicuramente ma di gran lunga il più pesante di tutti i motori degli aerei pistoni ...

[chatelot16]

C'è una differenza tra albero a gomiti in auto normale e acciaio ad alta resistenza per macchine volanti

Junker Jumo è stato progettato in 1920 ... ci sono stati dei progressi rispetto all'acciaio disponibile

anche il clero iniziò i suoi studi circa dieci anni dopo Junker, quindi trasse beneficio da materiali migliori

e sono un grande successo: il peso totale dell'albero a gomiti 2 o un singolo passaggio tutta la potenza sarà dello stesso ordine

resta da confrontare il peso della trasmissione tra l'albero a gomiti 2 con il peso dell'asta lunga ... per me è chiaro, l'albero a gomiti singolo e la biella lunga sono per la meccanica pesante e semplice ... L'albero a gomiti 2 è per la luce e la tecnologia avanzata

non è solo il peso della lunga biella che conta, c'è l'aumento delle dimensioni che comporta e che costa il peso in termini di dimensioni dell'involucro dei tubi e il resto

mettere il cilindro in linea aumenta di peso raggruppando tutti i tubi, condotto di aspirazione del condotto, iniezione di raffreddamento ...

il motore opoc rimuove il cilindro 2 con poco vantaggio e spreca peso e volume nelle tubazioni

l'altezza per la complessità delle tubazioni è il motore a stella ... ma almeno otteniamo una buona economia sull'albero a gomito ... ancora che rimane da dimostrare: l'albero a gomiti deve avere un contrappeso uguale peso in totale biella e pistone

con un motore in linea sposta l'equilibrio del pistone in modo naturale ... il contrappunto dell'albero motore è molto più leggero

[Philippe Schutt]

perché per qualche ovvia ragione, le luci di scarico non si raffreddano.

Non vedo l'ovvia ragione, né che non siano raffreddati, né come sarebbe più problematico che per una valvola.
Per me il motivo è diverso.

[oiseautempete]

l'altezza per la complessità delle tubazioni è il motore a stella ... ma almeno otteniamo una buona economia sull'albero a gomito ... ancora che rimane da dimostrare: l'albero a gomiti deve avere un contrappeso uguale peso in totale biella e pistone

con un motore in linea sposta l'equilibrio del pistone in modo naturale ... il contrappunto dell'albero motore è molto più leggero

Le tubazioni di un motore a stella non sono più complicate che su un altro motore, d'altra parte è più difficile da fabbricare e un po 'più lungo (i tubi di aspirazione del cilindro si incontrano a livello del singolo carburatore e i collettori di scarico sono spesso raggruppati da cilindri 3) che pone problemi di regolarità della ricchezza di un cilindro all'altro e rende più difficile l'avviamento (condensazione della benzina con il freddo), ma questi i problemi sono stati risolti con l'iniezione diretta utilizzata sugli ultimi motori (su Superconstellation).
Questi motori sono sempre lubrificati da carter secco, ma questo è il caso della maggior parte dei motori di aerei ad alta potenza ...
L'albero motore, nonostante il pesante contrappeso, è molto più leggero rispetto a un motore di linea di uguale potenza e consente anche un'elevata rigidità torsionale, molto importante su un motore che aziona un'elica soprattutto se è sotto tensione (senza riduttore) .
Il vantaggio del motore a stella è la sua semplicità e facilità di raffreddamento (fino a 18cyl perché oltre a ciò non è più il caso ...), il principale svantaggio trascina, ma è molto meno vero su un motore senza valvole che ha un diametro molto più piccolo a causa delle teste dei cilindri piatti come su un motore con valvola laterale ...

L'ultimo compressore centrifugo R3350 a doppio stadio, iniezione diretta e composto turbo sono stati forniti abbastanza nei tubi, ma non a causa della disposizione dei cilindri ... non impedisce che fossero piuttosto consumi specifici a livello economico (g / cv)
http://aviatechno.free.fr/constellation/moteurs.php

[micdhi]

perché per qualche ovvia ragione, le luci di scarico non si raffreddano.

Non vedo l'ovvia ragione, né che non siano raffreddati, né come sarebbe più problematico che per una valvola.
Per me il motivo è diverso.

il motivo essenziale è ovviamente la miscela obbligatoria di petrolio e benzina per 2 in tempo reale. gli altri il tempo semi 2 (quelli che hanno una valvola di scarico e luci di aspirazione) non hanno questo problema di fuggire l'olio in natura, contrapposto ai motori a pistoni opposti;
ma ci sono anche 2 volte >> una combustione per giro, la superficie di evacuazione dei gas caldi deve essere la più grande, perché lo spostamento è doppio (a parità di diametro del foro rispetto a un convenzionale), ma soprattutto non con luci molto alte, (questo surriscalda quindi notevole espansione il poco materiale su cui circoleranno i segmenti) e la parte esterna a questo livello delle luci è anulare. senza acqua né pinne.
nella tua risposta hai ragione, volevo solo dire che quando non entra aria fresca in eccesso che si raffredda un po 'di più, c'è il rischio di riscaldamento e deformazione del materiale nelle luci.
cordialement

[Aumicron]

chatelot16 sei troppo critico su questo motore OPOC. Analizza i vantaggi rispetto al vecchio 2T e all'attuale 4T.

inoltre il cilindro chiuso è assolutamente inutile in questo motore

Penso al contrario che certamente partecipano a ottenere una spazzata super

e sono un grande successo: il peso totale dell'albero a gomiti 2 o un singolo passaggio tutta la potenza sarà dello stesso ordine

Penso che tu lo stia facendo. Senza essere uno specialista in rdm, il peso sarà molto più elevato con una maggiore complessità per la loro sincronizzazione.

[micdhi]

Immagino che il tuo motore abbia pistoni opposti controllati da vassoi inclinati 2

posizionando il perno della cerniera dello spostamento variabile nel posto giusto, è possibile ottenere un PMH che è indipendente dalla capacità cubica ... o anche un PMS che varia esattamente come dovrebbe per un rapporto di compressione costante.

ma è inutile per un tempo 2! se riduci la corsa non si aprono più le luci!
c'è solo il tempo 4 o è possibile lo spostamento variabile

Buonasera.
la tua seconda frase corrisponde esattamente al punto in cui ho sbagliato.
Volevo anche aggiungere un piccolo meccanismo controllato da un piccolo cilindro, (uno sfasamento tra spostamento della piastra e plateau di inclinazione) del rapporto volumetrico (come MCE5) mentre non potevo avere questo cambiamento e avere un motore convenzionale ma al tempo 2 dei pistoni opposti.

Siamo spiacenti chatelot16 per non essere stato in grado di aggiungere altro, nelle ultime due frasi.
ma riduco la corsa senza ridurre di molto l'area delle luci di aspirazione E di scarico, e rimane il tempo 2.
prova a passare una buona notte
Domani proverò a mostrarti facendo uno schizzo del mio errore.
cordialement

[Alain G]

micdhi

Devi solo fare come Rotax con la valvola di scarico RAVE che funziona con la pressione di scarico per aprire!

http://saldman.tripod.com/Rave_valve/Rave.html