sen-no-sen ha scritto:Se i motori sono bloccati ... è possibile disimpegnare e sostenere l'assistenza oltre 25 km / h.
Ci sono tutorial qua e là su internet.
Diverse volte sono stato "lasciato" sul posto da VAE mentre guidavo a 35 / 40km / h, e da persone che non mi sembravano correre su EPO.
Dopo che il de-clamping ha l'ovvia conseguenza di limitare l'autonomia e aumentare l'usura del motore.
Come puoi essere sicuro che i pedelec che ti hanno passato abbiano un motore sfrenato e non un motore aftermarket?Si può effettivamente "scatenare" un motore brushless: aumentando (un po ') la sua tensione di alimentazione.
Questo è possibile solo se:
a) la tensione nominale del motore è inferiore a quella della batteria (e generalmente questo non è il caso)
b) il controller può gestire una tensione più alta (di solito non è questo il caso: un controller ha una tensione nominale che corrisponde a quella del suo motore: non ho mai visto un controller con scelta di voltaggio)
Quindi un motore da 36V potrebbe certamente funzionare "durevolmente" a 48V, ma questo implica maggiori vincoli tecnici rispetto a un cambio di motore + controller ... a un motore più potente da 36V ...
Faccio ricerca e sviluppo nella propulsione elettrica da 2 anni, non credo di sbagliarmi ...
D'altra parte, che è abbastanza facilmente fattibile sulla maggior parte dei controller,
è shunt il PAS (rilevamento del movimento dei pedali) per sostituirlo con un acceleratore (o un semplice pulsante) per avere prima un aiuto permanente e alzare il limite di assistenza 25km / h ... che permetterebbe, anche solo con 250W per superare 25 km / h (ma non in salita: un watt rimane un watt ...) a condizione che il motore abbia un kV abbastanza alto ... (kV = RPM per volt)
Nei casi 2 facciamo uso illegale su strada ma buono quando vediamo gli scooter 85 km / h in periferia ... Penso che ci sia peggio in termini di conformità con il Codice della strada!