L'auto del futuro

Trasporto e trasporto nuovi: l'energia, l'inquinamento, le innovazioni del motore, concept car, veicoli ibridi, i prototipi, il controllo dell'inquinamento, le norme di emissione, imposta. non i singoli modi di trasporto: trasporti, organizzazione, carsharing o carpooling. Trasporto senza o con meno olio.
Leo Massimo
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Re: L'auto del futuro




da Leo Massimo » 28/02/19, 15:01

Secondo sprintmonitor, l'Isetta con motore BMW ha una media conso di 5,23 l / 100:

Isetta.jpg
Isetta.jpg (21.42 KIO) Visualizzato 4730 volte


È un litro 1 / 2 più che l'ibrida Yaris ...

link: https://www.spritmonitor.de/fr/detail/402496.html
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Christophe
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Re: L'auto del futuro




da Christophe » 28/02/19, 15:36

Eh si Leo, ma paragonate l'auto 2 con 50 anni di motore gap tecnologico ... bisognerebbe confrontare l'iseta originale con le auto del suo tempo ...

5.2L a 100 è molto, era un motore orario 2?

Il microlino 100% electric riprende solo il concetto (discutibile vedi il mio precedente messaggio) dell'Iseta,
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Re: L'auto del futuro




da Christophe » 28/02/19, 15:41

Christophe ha scritto:5.2L a 100 è molto, era un motore orario 2?


Risposta: sì e no : Cheesy: dipende dai paesi e dai periodi di produzione! E la versione 2 236 cc time era equipaggiata con un time engine 2 non convenzionale ...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Isetta

Inizialmente, il motore è un due tempi 198 cm3 cilindrata con un miscelatore semiautomatica per l'alimentazione di benzina normale, che sviluppa 9,5 hp 4 750 giri / min.

In Francia e in Italia, il motore a due tempi utilizzato è un cilindro originale Puch di 236 cm3,

Presenta una caratteristica piuttosto rara: Lo sweep "U", che si trova sulle motociclette Puch.

Infatti, due nettamente diversi pistoni di diametro forniscono le tradizionali funzioni di motore a due tempi (aspirazione, compressione, transfer scansione, esplosione e scarico) lavorano in due cilindri paralleli separati, ma ricoperti da una sola testa cilindro e girevole su un singolo albero motore tramite una biella biforcuta


Per condividere la sua BMW sceglierà un quattro volte 245 cm3 derivato dal momento eccellente motore motociclistico 4 la BMW R27 (che è una sorta di mezzo boxer bicilindrico) utilizzando molte parti comuni di gemelli 500.


1959 a priori è la BMW di 245cc ... quindi 5,2 L per uno (lo stesso vecchio) tempo 4 di 245cc è molto ...

BMW Germania: 136 567 da 1954 a 196216
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Re: L'auto del futuro




da dede2002 » 01/03/19, 14:49

Christophe ha scritto:Ne abbiamo parlato qui new-Trasporto / auto-the-future-of-t6803-3010.html pochi mesi fa ...

Personalmente non sono affatto un fan del concetto "Microlino" e penso che molti piloti la penseranno come me:
- l'ingresso dell'auto è troppo originale (apertura del cofano)
- piccola stanza (comfort ??)
- nessuna o pochissima protezione prima degli occupanti in caso di incidente (mi chiedo persino come sia riuscita a superare l'omologazione)
- aerodinamica molto media

Al momento dell'originale non c'erano SUV in città a quasi tutti gli incroci, in 2019 si ...

Mi piacerebbe vedere i risultati del crash test Microlino ...

Preferisco di gran lunga (a tutti gli effetti) il Lumeneo Smera presentato qui: new-Trasporto / auto-the-future-of-t6803-2990.html # p333139 (progetto purtroppo inserito)


Bene se pensiamo così, non dovrebbe andare in bici o anche in bici ...

Altrimenti, l'aerodinamica nella città ha un'influenza minima, la resistenza aumenta la velocità al quadrato. Ho già avuto l'opportunità di provare una BMW Isetta ed è stato divertente, incredibile tenuta di strada e velocità di stampa garantita da 60 km / h :)
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Re: L'auto del futuro




da Leo Massimo » 03/03/19, 11:24

Christophe ha scritto:... non c'era nessun SUV in città a quasi tutti gli incroci, in 2019 si ...
Preferisco di gran lunga (sotto tutti i punti di vista) il Lumeneo Smera ...

Un veicolo come il Lumeneo Smera è costoso (o più costoso) di un SUV, senza la versatilità. È un fallimento assicurato.

In SUV, puoi guidare 5 sull'autostrada, tirare un rimorchio per spostare i tuoi amici nei fine settimana, portare le biciclette ... :) E quello che viene chiamato "SUV" non è altro che uno stile del corpo, così sono la maggior parte dei cosiddetti "4x4".

Un veicolo come il Lumeneo Smera sarebbe interessante se fosse venduto in kit, a 10000 ~ 15000 €. Ma quale compagnia ci andrebbe? E lo stato non avrebbe fatto alcuno sforzo perché non gli avrebbe portato niente.
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Ri:




da Leo Massimo » 22/03/19, 11:15

Michel Kieffer ha scritto:Massimo

Energia utile sul ciclo combinato ECE15-OA:
- per un veicolo tipo "ibridato ea spirale" RENAULT VESTA: 17,0 MJ
- per un Prius: 39,3 MJ un centesimo

Vale a dire che la tecnologia equivalente, un tipo di veicolo RENAULT VESTA "ibridato e spirale" consuma 57% in meno di un Prius!

Ciò dimostra anche che le figure che si trovano spesso mancano di rigore e / o non specificano i loro contesti di ottenimento. Vale a dire che i calcoli sono finalmente più rigorosi, specialmente negli studi comparativi.

Nota:
- il metodo di calcolo, la performance della Prius, proposta nel documento "veicoli ibridi" http://www.hkw-aero.fr/energies.html è intrinsecamente affidabile;
- I dati della Consos sono anche affidabili data la loro origine (test INRETS).

Michel


Renault ha completamente abbandonato la famosa Vesta e sta per commercializzare la Clio Hybrid (non ricaricabile):



Il principio di base è quello di Toyota, dove il motore elettrico di trazione è collegato alle ruote motrici, senza frizione, con un rapporto fisso e unico. Il motore elettrico gira sempre e il termico interviene quando c'è bisogno di energia. In termini di calore, la trasmissione è diversa perché c'è una scatola con rapporti fissi mentre in Toyota non c'è cambio.

Il contrario si ottiene invertendo il senso di rotazione del motore elettrico di trazione, come in Toyota.

Renault annuncia che la modalità elettrica dell'ibrido Clio consentirà una gamma di 4 km, quindi sarebbe molto meglio di Toyota (2 km). Ma dovresti sapere che nell'ibrido non ricaricabile, è vantaggioso mantenere la batteria carica al massimo se l'ibridazione diventa inoperante con conseguente consumo eccessivo. In ogni caso la motorizzazione stessa entra in modalità completamente elettrica fermando il motore su 50% del percorso. Questo è chiaramente scritto nel manuale utente di Toyota e lo troveremo necessariamente nel manuale di Clio Hybrid.

La Clio Hybrid non dovrebbe beneficiare del bonus ... :shock: (normale ... consumerà meno energia : Lol:). Il motore è in gran parte di origine Nissan.
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Re: L'auto del futuro




da Christophe » 02/04/19, 09:28

Seat ha appena introdotto il clone del Twizy: il sedile Minimo, tutto è buono secondo me ... tranne il nome: Trasporti-elettrico / sedile di minimo-la-renault-twizy-finalmente-over-all-is-good-ma-il-nome-t15986.html
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da Christophe » 02/04/19, 09:31

Leo Massimo ha scritto:Renault ha completamente abbandonato la famosa Vesta e sta per commercializzare la Clio Hybrid (non ricaricabile)


Con 20 anni dietro la Prius?

Breve Renault mentre il raddoppio tutto sbagliato: invece di un singolo veicolo, leggera e ottimizzata aerodinamicamente come Vesta, che ancora schifo ... da quando scommetto l'ibrido è più pesante del termica equivalente ...

4 km di autonomia in pieno elettrico ... terribile!

Quindi i brevetti 150 per un concetto già commercializzato 20 anni fa? Uh, è un 1er di aprile? : Cheesy:
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da Leo Massimo » 16/04/19, 10:49

Christophe ha scritto:... 4 km di autonomia in piena energia ... terribile! ...

Questa osservazione non ha senso per un ibrido NON ricaricabile.

Forzando la modalità "full electric" con la modalità EV manuale (pulsante sulla consolle centrale), la batteria si scarica (!), Improvvisamente il sistema ibrido diventa ... inoperativo ! : La termica inizia a girare completamente per ricaricare la batteria anche quando è ferma o in discesa, un'altezza! Il consumo aumenta di 50%.

L'ibridazione (non ricaricabile) è efficace solo quando la batteria è completamente carica. In pratica, si deve sempre avere barre 6 su 8 sul grafico a barre. Questo è dove sto attualmente facendo meno E4 xNUMX l / 100 in città.

Quando Nissan ha preso il controllo, Carlos Ghosn ha bloccato tutte le ricerche sull'ibrido perché non capiva il principio. Ci sono voluti anni 20.
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da thibr » 18/01/20, 09:49



non buttarti sulla sedia, altrimenti pieghi la macchina a metà : Mrgreen:
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