È certo che oggi il comportamento delle batterie nel tempo (nelle attuali condizioni d'uso di un veicolo elettrico, non sto parlando di test di laboratorio) rimane un punto interrogativo.
Sulla carta, le batterie solide hanno un vantaggio di longevità perché ci sono meno fattori che contribuiscono alla perdita di capacità. Resta da vedere se il solido separatore tra i due elettrodi dura nel tempo.
Non vedo perché parliamo di alimentare automobili con idrogeno gassoso a meno che non consideriamo il peso di alcune lobby. (è solo stupido)
L'idrogeno deve essere usato in via prioritaria per l'industria: acciaierie per sostituire il carbone, produzione di alluminio per sostituire l'elettrodo di carbonio (la produzione di alluminio consuma molta elettricità ma anche molto petrolio / carbonio per produrre l'elettrodo che viene consumato rapidamente).
Per il trasporto c'è ammoniaca (NH3). L'ammoniaca è liquida a 10 bar a temperature di esercizio del veicolo. L'ammoniaca viene conservata a -33 ° C in grandi serbatoi a pressione atmosferica o sotto 10 bar. Possiamo immagazzinare in anticipo con lo stoccaggio mentre immagazziniamo l'olio.
Devi solo separare l'idrogeno dall'azoto per usarlo. L'ammoniaca è stata prodotta da milioni di tonnellate all'anno per 70 anni .... Basta sostituire il gas / carbone con l'idrogeno EnR.
Non vedo più ammoniaca nelle spedizioni e nell'aviazione, ma potrebbe anche andare su camion invece di quasi una tonnellata di batterie.
