auto ibride idrauliche

[I Citro]

Il documento annuncia l'80% delle ristrutturazioni, vale a dire. Specifica guadagni significativi che consentono il down dimensionamento grazie al recupero, bene.

Ma penso ancora che queste prestazioni siano valide solo per veicoli lenti e pesanti.

[micdhi]

Ma penso ancora che queste prestazioni siano valide solo per veicoli lenti e pesanti.

ciao
ecco il contrario
ora quando parliamo di cambio automatico, pensiamo a tutto tranne a un cambio idraulico da 100 a 100, quindi mi sembra logico che potremmo sbagliarci.

http://thekneeslider.com/archives/2007/ ... ssion-hft/

http://world.honda.com/news/2007/207100 ... es/03.html

sul secondo link, cercherò di spiegarti i trucchi di questa trasmissione.

la pompa si trova sul lato sinistro della vista e vediamo i pistoni e il pignone che la guida, ha una cilindrata fissa. vi è quindi solo un movimento lineare (orizzontale) dei pistoni da TDC a PMB e viceversa.

al centro della pompa c'è un cassetto, che funge da frizione, collega o disconnette, l'uscita della pompa con l'ingresso, o se si preferisce il pompaggio dei pistoni verso quelli in aspirazione.

il circuito è in circuito chiuso (l'olio che esce dalla pompa va verso il motore e ritorna alla pompa) quindi c'è la possibilità di frenare il motore.

tra la parte del motore idraulico a destra e la pompa ci sono cassetti di distribuzione, (nuovo sistema) che sono controllati da 2 eccentrici che vediamo sui loro esterni. honda elimina così i vetri tradizionali delle pompe a pistone o pompe con valvole, qui in aggiunta c'è un collegamento diretto tra pompa e motore che elimina le perdite di carico di tubi e raccordi.

il motore idraulico a destra ha una cilindrata variabile (è mostrato nella cilindrata massima).
i loro colpi sono quindi diversi, a seconda dell'inclinazione della piattaforma.
questo dà una velocità di uscita variabile, rispetto all'ingresso.
si noti che i pistoni del motore sono più grandi di quelli della pompa, ciò consente una riduzione di base della velocità di uscita, mentre la variazione fa il resto.

c'è un motore elettrico sopra il quale tramite un pignone si sposta angolarmente la piastra del motore idraulico su cui sono supportati i pistoni (motore), che dà la variazione.

[Olivier22]

Intelligente questa variazione idraulica ma (sebbene molto compatta per quello che è) è impossibile metterne una su ogni ruota di un'auto. Dovrebbe essere messo sulla trasmissione principale e con questa disposizione non siamo riusciti a recuperare l'energia di frenata ma solo l'energia del freno motore (o meglio il freno della batteria). Perché la frenata di ogni ruota deve rimanere indipendente.

Inoltre, domanda: quali sono le sue prestazioni alla massima potenza?

[I Citro]

... è impossibile metterne uno su ogni ruota di un'auto. Dovrebbe essere messo sulla trasmissione principale e con questa disposizione non siamo riusciti a recuperare l'energia di frenata ma solo l'energia del freno motore (o meglio il freno della batteria). Perché la frenata di ogni ruota deve rimanere indipendente.

Inoltre, domanda: quali sono le sue prestazioni alla massima potenza?

Sì, qual è il rinnovamento di questa trasmissione.

Nulla ostacola la frenata centrale. La mia Peugeot 106 elettrica ha un recupero di decelerazione che mi permette di ridurre l'uso del pedale del freno di oltre il 50%.
Infine, esistono 2 scelte per l'implementazione dei freni tradizionali:
- accoppiato al differenziale
- montato sui mozzi delle ruote

[micdhi]

Intelligente questa variazione idraulica ma (sebbene molto compatta per quello che è) è impossibile metterne una su ogni ruota di un'auto. ?

buonasera
ovviamente se, proprio come fa INGOCAR, metti la parte del motore idraulico in ciascuna ruota, con la variazione gestita dal motore elettrico, e per la pompa uno spostamento maggiore, la scelta non manca di scambi. inoltre, è possibile montare una pompa con una variazione di cilindrata, in questo modo è possibile, inoltre, limitare e regolare la potenza assorbita dalla termica, durante la carica della batteria.

[Olivier22]

Sì, quindi ritorna a una configurazione classica, con perdite di carico nei tubi, raccordi ad alta pressione, ecc.
Di cosa parliamo dall'inizio
E quello che preferisco sostituire la pompa è una trasmissione meccanica e lasciare solo la batteria per riciclare solo l'energia di frenata.
Torna al dibattito iniziale

Ma sì, in effetti è possibile realizzare variatori di velocità idraulica se questo è ciò che si desidera mostrare.
Va comunque notato che nella scatola della bici, le linee ad alta pressione sono tagliate nella massa, non c'è tubo. La pressione raggiunta è certamente molto alta. Sarebbe possibile con tubi e raccordi? significativamente meno affidabile in ogni caso.

[micdhi]

Preferisco sostituire la pompa con una trasmissione meccanica e lasciare solo la batteria per riciclare solo l'energia di frenata.

buonasera
ok, un po 'come succede a UPS, il problema è che riciclare l'energia di frenata (che è già molto) è sufficiente per riprendere la strada dopo la frenata o dopo una discesa per attaccare una salita. (c'è quasi sempre un aumento dopo una discesa)
Preferisco fare lo stesso, E lungo una strada normale, al di fuori delle aree abitate, per ricaricare la batteria anche molto moderatamente, per usarla in aree costruite, più a lungo, perché come tutti sanno, in città una termica al rallentatore, inquina molto, specialmente se inquina senza motivo, come quando il veicolo è fermo.

[Olivier22]

Ah, quindi ti piacerebbe ricaricare la batteria sulla strada per poter guidare solo su idraulica in città ... Implica portare un grande volume di olio + aria sotto pressione. Molto pesante

E poi devi attivare la termica prima di passare all'idro, o caricare la batteria con la pressione di un ibrido elettrico (troverai quindi un compressore portatile da 300 bar !!)

[micdhi]

Ah, quindi ti piacerebbe ricaricare la batteria sulla strada per poter guidare solo su idraulica in città ... Implica portare un grande volume di olio + aria sotto pressione. Molto pesante

E poi devi attivare la termica prima di passare all'idro, o caricare la batteria con la pressione di un ibrido elettrico (troverai quindi un compressore portatile da 300 bar !!)

buonasera
no, vorrei ricaricare la batteria, mentre sto funzionando a energia termica,
e guidare in città solo sull'idraulica, perché le tante soste prolungate, con accelerazioni, frenate, mi fanno consumare molto di più che fuori città,
massa aggiuntiva circa 250 kg. (con azoto e non aria)
ma è possibile ricaricare a casa .....
ps: 1 / Sono stufo di ripetere la stessa cosa più e più volte >>>> Quindi domani troverò tutto quello che mi serve per avere un gruppo elettroidraulico che possa fornire a casa, sul settore, una pressione di 300 bar, (ad esempio una pompa ad ingranaggi interni di tipo eckerle) questa stessa centrale può essere accoppiata alla termica senza alcun problema, si tratta solo della stessa norma per l'accoppiamento della pompa, tra il motore termico ed elettrico della centrale di casa.
ps: 2 / PROVA a trovare gli stessi componenti per aria compressa a 300 bar, mi dirai notizie.

[Olivier22]

Va bene
Non ho né il tempo né i soldi per guidare un'auto con la mia idea, altrimenti lo farei e potremmo fare un confronto

Bene, questo è quello che dico, se fai solo viaggi in città, devi correre di tanto in tanto in termica o ricaricare a casa.
Non del tutto versatile.

Buona fortuna e restiamo in attesa dei tuoi test