Inquinamento del trasporto marittimo

Trasporto e trasporto nuovi: l'energia, l'inquinamento, le innovazioni del motore, concept car, veicoli ibridi, i prototipi, il controllo dell'inquinamento, le norme di emissione, imposta. non i singoli modi di trasporto: trasporti, organizzazione, carsharing o carpooling. Trasporto senza o con meno olio.
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Inquinamento del trasporto marittimo




da moinsdewatt » 22/07/15, 19:35

Inquinamento del trasporto marittimo più pericoloso di quello automobilistico

The Monde.fr | 22.07.2015 di Laetitia Van Eeckhout

Martedì 21 luglio, mentre il ministro dell'ecologia Ségolène Royal ha deciso di rimandare i suoi annunci per combattere l'inquinamento atmosferico, le associazioni ambientaliste hanno messo in luce una fonte sconosciuta di emissioni inquinanti: la Francia, l'ambiente naturale (FNE ) e l'ONG tedesca NABU ha lanciato, dal porto di Marsiglia, una campagna di sensibilizzazione sull'inquinamento generato dal trasporto marittimo. Inquinamento più pericoloso del trasporto in auto.

Le navi mercantili come le navi da crociera utilizzano principalmente un olio combustibile pesante, un sottoprodotto del petrolio, che emette grandi quantità di particelle fini, ossidi di azoto e, soprattutto, ossidi di zolfo. Questo inquinante è uno dei principali fattori che causano il problema dell'acidificazione delle piogge ed è molto tossico per la salute umana.

In uno studio pubblicato all'inizio di giugno, l'Università di Rostock e il centro di ricerca ambientale tedesco Helmholtz Zentrum di Monaco stabiliscono un legame inequivocabile tra scarico dei carichi e malattie gravi. All'origine di gravi malattie polmonari e cardiovascolari, le emissioni dei trasporti marittimi, secondo questo studio, causano decessi prematuri 60 000 all'anno nell'Unione europea. Costo per i servizi sanitari europei: 58 miliardi di euro.

Combustibili non tassati
I residenti nelle aree costiere sono maggiormente a rischio, secondo i ricercatori che stimano che metà dell'inquinamento atmosferico associato alle particelle nelle aree costiere e portuali provenga dalle emissioni delle navi. I dati dei servizi di sorveglianza della salute pubblica di Long Beach nel distretto di Los Angeles, negli Stati Uniti, rivelano che le persone che vivono vicino all'enclave di Port soffrono di asma, malattie cardiovascolari e depressione 3% superiore in media rispetto a quelli degli altri abitanti della città.

Mentre sono state prese misure per ridurre le sostanze inquinanti del diesel usato da automobili e camion, i carburanti marini, che sono molto più tossici, rimangono sorprendentemente non regolamentati. "I carburanti marittimi hanno un contenuto di zolfo superiore a 3 000 volte rispetto ai carburanti utilizzati da automobili e camion. Tuttavia, il trasporto su strada paga le tasse sui carburanti e le spedizioni utilizzano carburanti non tassati ", afferma Adrien Brunetti, coordinatore della rete sanitaria ambientale della FNE.

La regolamentazione in questo settore è essenzialmente internazionale. La convenzione Marpol (inquinamento marino) istituita dall'Organizzazione marittima internazionale ha istituito zone di emissione controllate in cui è regolato il contenuto di zolfo dei carburanti (aree di controllo delle emissioni di zolfo, SECA). Pertanto, dal 1er di gennaio, nel Canale della Manica, nel Mar Baltico e nel Mare del Nord, come in quasi tutte le zone costiere americane e canadesi, le navi non possono più utilizzare carburante contenente più dello 0,1% di zolfo. "Nel Mediterraneo, dove i tassi possono salire fino allo 4%, questa soglia si applicherà solo da 2020 o 2025", deplora l'ambiente naturale francese, denunciando la mancanza di volontà degli Stati partecipanti alla convenzione Marpol , e in particolare la Francia.

La Francia ha messo in residenza
L'29 di aprile, l'esagono ha anche inviato alla Commissione europea un avviso formale di ritardo nel recepimento della direttiva "zolfo" che regola le emissioni delle navi. In declino della Convenzione MARPOL, questa direttiva, adottata nell'ottobre 2012, impone agli Stati membri di applicare le soglie previste dalle SECA. La sua trasposizione doveva essere completata in giugno 18 2014.

La Francia ha preso una prima iniziativa per combattere questo inquinamento delle navi solo dopo la legge sulla transizione energetica. Questo testo, che deve essere definitivamente votato mercoledì 22 luglio, prevede che "lo Stato favorisce, in particolare sostenendo le operazioni pilota, l'installazione di sistemi di distribuzione di gas naturale liquefatto e di energia elettrica presso la banchina nei porti per la navi e imbarcazioni ".

"Costoso per le finanze pubbliche, questo tipo di impianto è destinato esclusivamente a limitare le emissioni delle navi sul molo. Non attacca il cuore del problema. La priorità deve essere quella di cambiare il carburante delle navi commerciali. Anche se il trasporto marittimo passasse al diesel usato per le auto, ridurremmo già in modo significativo il loro inquinamento ", afferma Adrien Brunetti, che osserva che in tutto il mondo le autorità portuali prendono iniziative per incoraggiare la riduzione dello zolfo nei carburanti. Nei porti di Seattle o Houston, ad esempio, viene pagato un indennizzo agli armatori per il costo aggiuntivo del cambio di carburante. Il porto di Singapore, modula le tasse portuali in base al tipo di carburante.

Sarebbe già possibile limitare le emissioni di zolfo emesse dalle navi mercantili filtrando i loro gas di scarico. Le navi da crociera in particolare circolano in effetti senza alcun sistema di filtrazione. "I filtri antiparticolato sono ben installati sui veicoli a motore. Perché, ancora sfida Alain Brunetti, non è lo stesso per le navi, mentre i carburanti sono molto più inquinanti? "

http://www.lemonde.fr/planete/article/2 ... _3244.html
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da chatelot16 » 22/07/15, 20:58

non è possibile filtrare facilmente contro lo zolfo

lo zolfo del carburante produce acido solforico nello scarico che rende impossibile filtrare altri inquinanti

il primo progresso sarebbe quello di utilizzare un diesel ben raffinato ... ma l'attuale maode è quello di mettere nel gargo un combustibile pesante che concentra tutto il salvadanaio che non viene immesso nel carburante stradale ... infine l'inquinamento totale lo stesso, più riduciamo l'inquinamento dell'auto, più diamo il salvadanaio alla barca

non è poi così male dato che le barche lucidano soprattutto l'oceano inabitabile, peggio che inquinare i centri della città ... rimane il problema del porto e di un posto dove o spendono molte barche

usare un olio combustibile pulito nei porti e olio combustibile pesante fuori mi sembra logico
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da dede2002 » 25/07/15, 10:24

hi,

Non sono d'accordo perché secondo me la pioggia acida cadrà sulla terra, come tutte le piogge che provengono dall'oceano.

E poi, non sono solo gli umani che vivono sulla terra :?

Tutto questo consumo di petrolio si trova nell'energia grigia dell'attrezzatura che acquistiamo, pagando di più per questo petrolio gli oggetti cinesi sarebbero meno vantaggiosi per l'economia ...

http://www.planetoscope.com/co2/680-emi ... ndial.html

A+
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da chatelot16 » 25/07/15, 10:34

Quando acquisti un computer cinese, qual è la consomazione della nave mercantile che attraversa il mondo e qual è la consomazione del camion che ha finito il livaraison in Francia?

Vedo il paradosso che, grazie all'enorme quantità trasportata dal mercantile, la quantità di carburante consumata dall'oggetto consegnato è dello stesso ordine per attraversare il mondo, piuttosto che finire la consegna in camion: questo è ciò che spiega la struttura commercio internazionale
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da chatelot16 » 25/07/15, 10:44

Non riesco a trovare statistiche sulla distribuzione del petrolio tra diversi mezzi di trasporto, ma lo trovo: http://www.manicore.com/documentation/p ... graph4.jpg

si può ipotizzare che l'olio combustibile pesante sia consumato principalmente dalle imbarcazioni, e questo è basso rispetto ad altri consumi: il consumo di gasolio è maggiore, il che conferma che le navi lucidano meno dei camion.

notiamo anche che la quantità di carburatore (cherosene) è piuttosto bassa, non aumentando nonostante l'aumento del numero di passeggeri, penso grazie ai progressi dei moderni aeromobili

Mi dispiace molto di più dell'olio combustibile per il riscaldamento, che è un vero spreco e una grande fonte di inquinamento in città! e non dispersi nell'immensità dell'oceano
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da Leo Massimo » 25/07/15, 12:24

chatelot16 ha scritto:non è possibile filtrare facilmente contro lo zolfo

lo zolfo del carburante produce acido solforico nello scarico che rende impossibile filtrare altri inquinanti

Il filtraggio è possibile quando il carburante ha un basso contenuto di zolfo.

https://en.wikipedia.org/wiki/Ultra-low-sulfur_diesel (in inglese, scusa)

Esiste anche il filtro antiparticolato per barche ma non è ancora obbligatorio. Solo i giapponesi lo usano.
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da moinsdewatt » 25/07/15, 13:16

Esiste una tecnica di filtarge SO2 per i fumi di olio pesante, è l'uso dello scrubber che può essere tradotto come "torre di lavaggio".

scrubber

Descrizione
Il lavaggio con acqua di mare è un esempio di post-trattamento dei gas di scarico e utilizza l'acqua di mare per lavare SO2 dai gas di scarico. Non sono necessari additivi, in quanto gli alcali HCO3 e SO4 dell'acqua di mare neutralizzano gli ossidi di zolfo nello scrubber. Questa reazione chimica provoca solfati. Il solfato contenente acqua viene ricircolato nel mare. Esistono alcune preoccupazioni circa il potenziale impatto dell'acqua di mare contaminata scaricata dai sistemi di lavaggio, ma ha un'altissima concentrazione di solfati ed è quindi un contenitore di zolfo sicuro. Sulla base di queste conoscenze, l'elevata concentrazione di solfati nell'acqua di scarico ha un effetto trascurabile sulla concentrazione del mare. I requisiti per lo scrubber dell'acqua di mare sono stabiliti nella risoluzione MEPC 184 (59). L'IMO ha dato l'approvazione a questa tecnologia. L'uso di combustibile a basso contenuto di zolfo può essere sostituito dall'installazione e dall'uso di depuratori d'acqua di mare.

L'efficacia dell'acqua di mare può essere limitata all'acqua del mare, al Mar Baltico e all'Alaska. Lo scrubber per acqua dolce è una buona alternativa se è necessaria una pulizia ad alta efficienza o per evitare problemi di alcalinità dell'acqua di mare. In tali scrubber, la soluzione di soda caustica (NaOH) viene utilizzata per neutralizzare lo zolfo.

http://cleantech.cnss.no/air-pollutant- ... /scrubber/

Sempre più traghetti sono attrezzati, a un prezzo molto elevato per le compagnie operative. 15 milioni di € in traghetto sotto.

Brittany Ferries: Normandia dotata di lavasciuga a Santander

Sotto il contratto principale di STX France, responsabile dell'integrazione degli scrubber sulla flotta di Brittany Ferries, la prima nave della società bretone dotata di questo sistema di lavaggio del fumo si sta trasformando a Santander. Il lavoro viene svolto da Astander al fine di rimettere in servizio la nave all'inizio di gennaio. A metà gennaio, sarà la volta di Cap Finistère ad attraversare il cantiere spagnolo, dove un team di STX France supervisionerà l'implementazione di lavasciuga. Per il resto della flotta, sono in corso gare d'appalto per determinare il sito o i siti che effettueranno le modifiche, che richiedono un arresto tecnico da due mesi a due mesi e mezzo a seconda della nave. Mentre i lavori dovrebbero iniziare a metà marzo sul Barfleur, la società prevede di equipaggiare Armorique, Mont St Michel e Pont Aven dall'autunno 2015.

Un investimento di 90 milioni di euro

L'installazione di sistemi di lavaggio del fumo comporterà una modifica visiva delle navi, i cui camini saranno più grandi. Ciò consentirà alla società di conformarsi all'entrata in vigore, a 1er di gennaio 2015, delle nuove norme sulle emissioni di zolfo per le navi che operano nel Canale, nel Mare del Nord e nel Mar Baltico. L'integrazione di lavasciuga su sei navi rappresenta un investimento di 90 milioni di euro per Brittany Ferries, che ha scelto questa soluzione dopo il rinvio del suo progetto di transizione energetica basato sull'uso della propulsione a GNL. Oltre alla costruzione del traghetto Pegasis, che era caduto in acqua, doveva essere installato sulle navi più recenti (Armorique, Mont St Michel e Pont Aven), inizialmente solo Normandia, Barfleur e Cap Finistère lavapavimenti.

Assistenza di ADEME e delle autorità locali



Per sostenere l'inserimento di Roscoff, lo Stato, tramite l'ADEME, ha appena concesso 3.6 milioni di euro (inclusa la sovvenzione 1.2 milioni, il resto essendo anticipi rimborsabili) nell'ambito di un invito a presentare progetti su traghetti puliti. Questo incentivo sarà utilizzato per finanziare parte del lavoro in Normandia. Brittany Ferries non può rivendicare una misura simile per le seguenti navi, che saranno dotate di lavasciuga dopo l'entrata in vigore delle nuove norme. La compagnia spera comunque di poter beneficiare del nuovo invito a presentare progetti su traghetti puliti, che sarà dotato di 80 milioni di euro e lanciato normalmente intorno a 2015 a novembre. Nel frattempo, gli aiuti di 4 milioni di euro sono stati stanziati dalla regione Bretagna al proprietario della compagnia a economia mista dei traghetti bretoni operati dalla compagnia. E presto dovrebbe essere lo stesso in Normandia per il SEM che possiede le navi "Normanne". Anche se sono solo anticipi rimborsabili, questi aiuti sono presentati come molto importanti rispetto alle banche per ottenere prestiti.


http://www.meretmarine.com/fr/content/b ... -santander che contiene foto.
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da Flytox » 25/07/15, 21:00

moinsdewatt ha scritto:Esiste una tecnica di filtarge SO2 per i fumi di olio pesante, è l'uso dello scrubber che può essere tradotto come "torre di lavaggio".

scrubber

Descrizione
Il lavaggio con acqua di mare è un esempio di post-trattamento dei gas di scarico e utilizza l'acqua di mare per lavare SO2 dai gas di scarico. Non sono necessari additivi, in quanto gli alcali HCO3 e SO4 dell'acqua di mare neutralizzano gli ossidi di zolfo nello scrubber. Questa reazione chimica provoca solfati. Il solfato contenente acqua viene ricircolato nel mare. Esistono alcune preoccupazioni circa il potenziale impatto dell'acqua di mare contaminata scaricata dai sistemi di lavaggio, ma ha un'altissima concentrazione di solfati ed è quindi un contenitore di zolfo sicuro. Sulla base di queste conoscenze, l'elevata concentrazione di solfati nell'acqua di scarico ha un effetto trascurabile sulla concentrazione del mare. I requisiti per lo scrubber dell'acqua di mare sono stabiliti nella risoluzione MEPC 184 (59). L'IMO ha dato l'approvazione a questa tecnologia. L'uso di combustibile a basso contenuto di zolfo può essere sostituito dall'installazione e dall'uso di depuratori d'acqua di mare.

L'efficacia dell'acqua di mare può essere limitata all'acqua del mare, al Mar Baltico e all'Alaska. Lo scrubber per acqua dolce è una buona alternativa se è necessaria una pulizia ad alta efficienza o per evitare problemi di alcalinità dell'acqua di mare. In tali scrubber, la soluzione di soda caustica (NaOH) viene utilizzata per neutralizzare lo zolfo.

http://cleantech.cnss.no/air-pollutant- ... /scrubber/


Come quello che l'iniezione di acqua nello scarico può consentire di limitare l'inquinamento del SO2 nell'aria .... finalmente il ricettacolo degli inquinanti solforumsi è il mare .... sta dicendo meno problema ....

Immagine

Dopo aver iniettato acqua (questa volta delicatamente), dovrebbe anche inserire il motore (come il sistema BMW) per attaccare NOx e PM. Allo stesso tempo, la conso già eccellente su questi grandi motori di barche potrebbe ancora migliorare. Presto i motori saranno più rispettosi delle città portuali? : Cry: :P
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La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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da moinsdewatt » 28/07/15, 18:44

Una soluzione radicale all'eliminazione di SO2 è la modifica del gas combustibile.
Anche per le barche.

Costa Crociere si unisce ad Aida Crociere per le navi a gas

il 28 / 07 / 2015 lemarin.fr

Il gas naturale come combustibile marino alternativo che elimina quasi tutti gli inquinanti atmosferici sarà istituito nel Mediterraneo. Il gruppo americano Carnival ha affermato che le due navi ordinate a giugno presso il cantiere finlandese Meyer Turku sono destinate alla sua filiale italiana Costa Crociere. Saranno completamente alimentati da GNL come le altre due navi ordinate da Meyer in Germania e destinate alla controllata tedesca Aida Cruises.


http://www.lemarin.fr/secteurs-activite ... -paquebots
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da Christophe » 28/07/15, 18:52

Oh sì, così quando le navi Costa si incaglieranno, ciò semplifica lo smantellamento : Mrgreen: Booom!

ps: scusa ... esco ...
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