Inquinamento del trasporto marittimo più pericoloso di quello automobilistico
The Monde.fr | 22.07.2015 di Laetitia Van Eeckhout
Martedì 21 luglio, mentre il ministro dell'ecologia Ségolène Royal ha deciso di rimandare i suoi annunci per combattere l'inquinamento atmosferico, le associazioni ambientaliste hanno messo in luce una fonte sconosciuta di emissioni inquinanti: la Francia, l'ambiente naturale (FNE ) e l'ONG tedesca NABU ha lanciato, dal porto di Marsiglia, una campagna di sensibilizzazione sull'inquinamento generato dal trasporto marittimo. Inquinamento più pericoloso del trasporto in auto.
Le navi mercantili come le navi da crociera utilizzano principalmente un olio combustibile pesante, un sottoprodotto del petrolio, che emette grandi quantità di particelle fini, ossidi di azoto e, soprattutto, ossidi di zolfo. Questo inquinante è uno dei principali fattori che causano il problema dell'acidificazione delle piogge ed è molto tossico per la salute umana.
In uno studio pubblicato all'inizio di giugno, l'Università di Rostock e il centro di ricerca ambientale tedesco Helmholtz Zentrum di Monaco stabiliscono un legame inequivocabile tra scarico dei carichi e malattie gravi. All'origine di gravi malattie polmonari e cardiovascolari, le emissioni dei trasporti marittimi, secondo questo studio, causano decessi prematuri 60 000 all'anno nell'Unione europea. Costo per i servizi sanitari europei: 58 miliardi di euro.
Combustibili non tassati
I residenti nelle aree costiere sono maggiormente a rischio, secondo i ricercatori che stimano che metà dell'inquinamento atmosferico associato alle particelle nelle aree costiere e portuali provenga dalle emissioni delle navi. I dati dei servizi di sorveglianza della salute pubblica di Long Beach nel distretto di Los Angeles, negli Stati Uniti, rivelano che le persone che vivono vicino all'enclave di Port soffrono di asma, malattie cardiovascolari e depressione 3% superiore in media rispetto a quelli degli altri abitanti della città.
Mentre sono state prese misure per ridurre le sostanze inquinanti del diesel usato da automobili e camion, i carburanti marini, che sono molto più tossici, rimangono sorprendentemente non regolamentati. "I carburanti marittimi hanno un contenuto di zolfo superiore a 3 000 volte rispetto ai carburanti utilizzati da automobili e camion. Tuttavia, il trasporto su strada paga le tasse sui carburanti e le spedizioni utilizzano carburanti non tassati ", afferma Adrien Brunetti, coordinatore della rete sanitaria ambientale della FNE.
La regolamentazione in questo settore è essenzialmente internazionale. La convenzione Marpol (inquinamento marino) istituita dall'Organizzazione marittima internazionale ha istituito zone di emissione controllate in cui è regolato il contenuto di zolfo dei carburanti (aree di controllo delle emissioni di zolfo, SECA). Pertanto, dal 1er di gennaio, nel Canale della Manica, nel Mar Baltico e nel Mare del Nord, come in quasi tutte le zone costiere americane e canadesi, le navi non possono più utilizzare carburante contenente più dello 0,1% di zolfo. "Nel Mediterraneo, dove i tassi possono salire fino allo 4%, questa soglia si applicherà solo da 2020 o 2025", deplora l'ambiente naturale francese, denunciando la mancanza di volontà degli Stati partecipanti alla convenzione Marpol , e in particolare la Francia.
La Francia ha messo in residenza
L'29 di aprile, l'esagono ha anche inviato alla Commissione europea un avviso formale di ritardo nel recepimento della direttiva "zolfo" che regola le emissioni delle navi. In declino della Convenzione MARPOL, questa direttiva, adottata nell'ottobre 2012, impone agli Stati membri di applicare le soglie previste dalle SECA. La sua trasposizione doveva essere completata in giugno 18 2014.
La Francia ha preso una prima iniziativa per combattere questo inquinamento delle navi solo dopo la legge sulla transizione energetica. Questo testo, che deve essere definitivamente votato mercoledì 22 luglio, prevede che "lo Stato favorisce, in particolare sostenendo le operazioni pilota, l'installazione di sistemi di distribuzione di gas naturale liquefatto e di energia elettrica presso la banchina nei porti per la navi e imbarcazioni ".
"Costoso per le finanze pubbliche, questo tipo di impianto è destinato esclusivamente a limitare le emissioni delle navi sul molo. Non attacca il cuore del problema. La priorità deve essere quella di cambiare il carburante delle navi commerciali. Anche se il trasporto marittimo passasse al diesel usato per le auto, ridurremmo già in modo significativo il loro inquinamento ", afferma Adrien Brunetti, che osserva che in tutto il mondo le autorità portuali prendono iniziative per incoraggiare la riduzione dello zolfo nei carburanti. Nei porti di Seattle o Houston, ad esempio, viene pagato un indennizzo agli armatori per il costo aggiuntivo del cambio di carburante. Il porto di Singapore, modula le tasse portuali in base al tipo di carburante.
Sarebbe già possibile limitare le emissioni di zolfo emesse dalle navi mercantili filtrando i loro gas di scarico. Le navi da crociera in particolare circolano in effetti senza alcun sistema di filtrazione. "I filtri antiparticolato sono ben installati sui veicoli a motore. Perché, ancora sfida Alain Brunetti, non è lo stesso per le navi, mentre i carburanti sono molto più inquinanti? "
http://www.lemonde.fr/planete/article/2 ... _3244.html