Integrazione continua con eCorner Siemens VDO ...

[taglialegna]

http://automobile.nouvelobs.com/mag/Dos ... efault.asp

[Christophe]

Waaw è bellissimo!

Trattenere la PAC per altri 15 anni ... 10 anni fa era per 10 anni ... pfff

D'altronde mi consola un po ': pensavo che il sistema G del doping in acqua si stesse sviluppando lentamente ma finalmente siamo nei "tempi"

ps: con questa cosa le nostre auto potrebbero sembrare autobox, giusto?

[taglialegna]

[...] ps: con questa cosa le nostre auto potrebbero sembrare autobox, giusto?

Cos'è "zotobox"?

Altrimenti, trovo che tecnicamente sia interessante e i 15 anni riguardano gli ammortizzatori elettrici integrati, non le pompe di calore (questo è per il prossimo anno, in prova in condizioni reali su flotte captive)

[Targol]

Il "Drive by wire" (sostituzione degli elementi meccanici con impulsi elettrici), a priori, mi piace di più: l'aumento di peso piuttosto significativo che questo potrebbe portare non sarebbe privo di impatto sui consumi.

D'altra parte, quando questo articolo parla di Airbus come precursore di queste tecnologie, si dimentica di specificare una cosa fondamentale: la ridondanza.

Nell'A380 attualmente sviluppato, per tutti i controlli "critici" (superfici di controllo, flap, ecc.), Ci sono fino a 4 circuiti elettrici ridondanti integrati da 2 circuiti idraulici. In altre parole: i comandi sono sei volte.

Ho un po 'paura che i nostri cari produttori, per motivi economici, non prendano così tante precauzioni ...

[Andre]

Ciao

D'altra parte, quando questo articolo parla di Airbus come precursore di queste tecnologie, si dimentica di specificare una cosa fondamentale: la ridondanza.

Non so in quale ramo lavori, ma quando lavoravo in fabbrica eravamo equipaggiati con gli ultimi automi programmabili di Siemens ed è solo ridondanza
questo semplifica i programmi molto pesanti per l'operatore della tastiera, ma quale complessità blocca la pesantezza solo per accendere una luce su una scrivania. in realtà il programma è montato da copia incollata con blocchi già programmati, ma non scavare in un blocco perderai il tuo latino. ma con internet ripara un'acciaieria del Nord America in Germania, tranne che con il jet lag i bravi tecnici sono in servizio durante il giorno ed è la notte qui ...

Andre

[Christophe]

Cos'è "zotobox"?

Uh le "autoscontri"?

[Targol]

Non so in quale ramo lavori, ma quando lavoravo in fabbrica eravamo dotati degli ultimi automi programmabili di Siemens ed è solo ridondanza.

Ciao André.

Una volta ho lavorato sull'avionica dell'A380 e un membro della mia famiglia sta ancora lavorando su questo aereo.

Quando parlavo di ridondanza, parlavo di ridondanza nel cablaggio: se c'è un solo cavo, i sensori, i calcolatori possono essere ridondanti, in caso di disconnessione di un terminale, interruzione di corrente un filo o anche disturbi elettromagnetici troppo intensi (*), il segnale non passa più e il conducente può frenare o girare il volante, non succede nulla.

(*) A proposito di disturbi elettromagnetici, un amico che possiede un Picasso mi ha detto che un giorno aveva avuto un guasto generale al suo veicolo quando è venuto a cercarlo in un parcheggio: niente di più funzionato. Girò la chiave: tutto nero sul cruscotto.
Ha chiamato Citroën che gli ha chiesto "Non c'è una linea ad alta tensione o qualcosa del genere in zona?"
La sua auto è stata parcheggiata proprio sotto una linea, ha seguito il consiglio dell'impiegato Citroën, quindi ha spinto la sua auto a mano per 100 metri e tutto ha ripreso a funzionare ... Sorprendente, vero?

[taglialegna]

Il "Drive by wire" (sostituzione degli elementi meccanici con impulsi elettrici), a priori, mi piace di più: l'aumento di peso piuttosto significativo che questo potrebbe portare non sarebbe privo di impatto sui consumi.

Inoltre, riduce il dispendio energetico poiché si verificano meno perdite, ad esempio quando si controlla uno sterzo assistito elettricamente rispetto a uno sterzo assistito idraulicamente (perdita nella cinghia, nella pompa e nei martinetti).

D'altra parte, quando questo articolo parla di Airbus come precursore di queste tecnologie, si dimentica di specificare una cosa fondamentale: la ridondanza.

Nell'A380 attualmente sviluppato, per tutti i controlli "critici" (superfici di controllo, flap, ecc.), Ci sono fino a 4 circuiti elettrici ridondanti integrati da 2 circuiti idraulici. In altre parole: i comandi sono sei volte.

Ho un po 'paura che i nostri cari produttori, per motivi economici, non prendano così tante precauzioni ...

Bene comunque per ora non hanno nemmeno il diritto!
Inoltre, è vero che questo articolo è un po 'leggero quando traccia il parallelo con l'aeronautica (dove i controlli non sono affatto uguali) dicendo "è affidabile ..."

L'unico esempio attualmente in servizio di tecnologie "by wire" nelle automobili sui dispositivi di sicurezza sono i freni di alcuni coupé Mercedes dove non c'è più alcun collegamento meccanico tra il piede del guidatore e la pinza del freno.

[elefante]

la tua storia di Picasso non mi sorprende affatto.

Mi sono appena iscritto a un corso di elettronica automobilistica.
Una delle prime cose che ci hanno insegnato:

1 °) scollegare sempre la batteria del veicolo per ricaricarla
2 °) attenzione alle fortune iniziali con cavi e fascette

sui veicoli moderni: i processori µ sono davvero fragili (e ancora una volta, siamo fuori dall'era dei circuiti TTL negli anni '70 - serie 74XX)

[Andre]

Ciao
Non ho inserito il redandonce, (j, associato troppo rapidamente ai miei corsi su Siemens)
Negli standard dell'aviazione non sono dettati dai produttori ma dal dipartimento dell'aviazione civile ed è vero che spesso raddoppiamo. per un motore a pistoni è necessaria una doppia accensione con doppio magnete e doppia candela, e sugli aerei da trasporto anche la strumentazione è doppia
Un pifferaio Navro prende un pilota e un copilota anche se c'è un solo passeggero! quando si tratta di una rinumerazione di rapina.
Per il bus aereo è la tecnologia automa programmabile, quindi i comandi passano attraverso il computer e anche se il pilota tira il manicotto l, il computer decide in base a diversi parametri di volo se invia il comando dallo stick al timone . Quindi il pilota fa delle azioni ma il computer fa il resto,
tutti gli aerei da caccia più recenti se non ci fosse un computer per farli volare, semplicemente non volerebbero, non esiste un pilota in grado di effettuare le correzioni abbastanza velocemente da mantenere l'aereo in volo in una certa configurazione.
Per l'Air bus è una tecnologia all'avanguardia e conosco due piloti che lo usano nel loro lavoro apprezzano questo aereo
è uno dei rari velivoli in grado di librarsi per centinaia di km e atterrare senza motore.
Ct Pichier è riuscito in questa manovra nelle Acores e ha salvato tutti i suoi passeggeri nonostante il compagno sporco che ha seguito la sua attività pilota (dai campi frontali) e che non ha seguito la procedura in caso di perdite importanti di carburante, ha raggiunto un'impresa. un autobus aereo della stessa compagnia, perse in volo tutta la parte mobile del timone in volo e i piloti riuscirono a tornare senza danni. Questo è usato per alcune cose per reclutare piloti che hanno vissuto in condizioni difficili del cespuglio ..

Non è solo l'aviazione che pone restrizioni ai computer
nei forni industriali è possibile eseguire tutti i controlli e le regolazioni con un automa programmabile, ma è necessario installare un circuito duplicato con un riempimento separato per tutti i sistemi di sicurezza, questo non accetta che passi attraverso un computer. Devi aver lavorato sui programmi per vedere che è normale farlo.
Le automobili hanno un freno di emergenza meccanico ...

Andre