La macchina d'aria G.Negre al registro FR2

[izentrop]

Janic, non vedo come hai fatto questo calcolo. Dai 25 km a 80 km / he 130 km a 5 km / h, per autonomia ma non il costo per 100 km.
Secondo MDI, il prezzo stimato sarebbe di 6.000 euro per un costo di utilizzo dei centesimi di 50 a chilometri 100. . Questo è ancora un annuncio, perché non sono noti test reali?

Fai attenzione alle curve strette

[Remundo]

50 Cts € / 100 km indica un consumo, all'incirca 5 kWh / 100 km

[Janic]

ciao Isentrop
Janic, non vedo come hai fatto questo calcolo. Dai 25 km a 80 km / he 130 km a 5 km / h, per autonomia ma non il costo per 100 km.
Secondo MDI, il prezzo stimato sarebbe di 6.000 euro per un costo di utilizzo dei centesimi di 50 a chilometri 100. . Questo è ancora un annuncio, perché non sono noti test reali?

Il prototipo AirPod è progettato come un veicolo urbano a zero emissioni. L'originalità? Costa solo un euro per 200 km e non lascerà nessuno indifferente sulla tua strada!
Grande vantaggio: le sue dimensioni ridotte, che non gli impediscono di avere un grande volume interno, lo rendono facile da parcheggiare.
AirPod: un'autonomia di 220 km
AirPod è progettato per diventare la city car per eccellenza. Secondo il suo produttore, la macchina, con il suo motore a due cilindri, rotolerebbe a 45 km / ho 70 km / h "a seconda della versione" e offrirebbe una gamma di 220 km.
Secondo MDI, il prezzo stimato sarebbe di 6.000 euro per un costo di utilizzo dei centesimi di 50 a chilometri 100. È prevista anche una cosiddetta versione Cargo, senza sedile posteriore.
Proverò a rispondere! Le cifre sopra riportate sono fantasiose (sono giornalisti a cui piace aggiungere un livello). La scheda del costruttore dovrebbe essere il riferimento sulle reali (o presunte) possibilità di questo veicolo e pertanto fornisce 140 km senza specificare la velocità o 80 km / h senza specificare l'autonomia. Tutti questi parametri sono calcolati per stimare i limiti. So220 km? Ma poi 3 km / h (pif) in questo caso o ruotare 120km / h ma per 5 mn o 200 per alcuni secondi (a caso). Chiaramente possiamo avere burro e torta.
Quindi le cifre annunciate devono essere relativizzate in base all'uso che si vuole fare (ma è valido per qualsiasi veicolo.) Quando (per promuovere veicoli elettrici, ibridi) vengono annunciati consumi estremamente bassi c è della promozione non del realismo dell'uso perché è valido solo per un traffico urbano in quasi solo elettrico. Quindi non si tratta di trovare questo tipo di consumo se il conducente desidera fare un lungo viaggio (e più lungo sarà il viaggio e il consumo relativo aumenterà e dove il consumo effettivo si unirà a quello di qualsiasi veicolo termico)
Per i calcoli, in modo semplificato:
125 + 125 lx 254 b = 63.500 barre disponibili
Supponendo (arbitrariamente poiché nessuna informazione fornita) una pressione costante in ogni cilindro di 5 bar (possiamo fare questo stesso tipo di calcolo con altre possibili pressioni) questo dà:
63500: 5 = 12.700 litri di aria disponibili.
Poiché la capacità del cilindro è 430 cm3, ciò fornisce un numero limitato di riempitivi per cilindri.
12.700: 0.430 = Riempimenti 29.534
Il calcolo finale è semplice:
A 1.500 gira mn questo dà: 29.534: 1500 rpm circa 19mn di autonomia
80km / h: 60x19 = 25 km di autonomia
per il resto, lo stesso tipo di calcolo per un intervallo dichiarato di 140 km e non più una velocità massima.

[Janic]

qualche informazione in più dal sito airpod:

Questi motori possono funzionare in tre modalità, aprendo così l'accesso a tutti i mercati noti del motore a combustione:


Mono Energy - Modalità 1

L'aria precompressa nelle riserve viene trasferita in una stanza (chiamata "attiva") che fornisce lavoro prima di essere rilassata nei cilindri per eseguire il tempo del motore.

Nessuna emissione inquinante viene rilasciata sul motore. L'uso di energia rinnovabile nelle stazioni aeree consente di ottenere un circuito energetico totalmente pulito (compressione - espansione).

Questa modalità è utilizzata su tutti i nostri veicoli e generatori (emergenza).

Bi Energy - Modalità 2

Il motore è quello della modalità 1. Viene aggiunto un bruciatore (situato tra il serbatoio e il motore) in cui una combustione continua a bassa temperatura consente di aumentare il volume dell'aria di aspirazione e quindi di aumentare l'autonomia del sistema. Le prestazioni del motore in termini di coppia e potenza rimangono le stesse della modalità 1.

Questa combustione esterna continua, controllata a temperatura intorno a 600 ° C, non produce ossidi di azoto ed elimina tutti gli idrocarburi incombusti. Sebbene utilizzi un combustibile fossile, è un motore pulito. A differenza del motore a combustione interna, è totalmente insensibile al carico che gli conferisce un consumo senza precedenti.

Ad esempio, su un AirPod, sono necessari solo 0.3 l / 100 km (ovvero 6,8 gr di CO2 per km) per riscaldare le riserve d'aria e raddoppiare l'autonomia del veicolo e 0.5 l / 100 km (o 11,4 gr CO2 km) consentono di triplicarlo portandolo a circa 450 km.

Il funzionamento in modalità 1 è sempre possibile su prodotti dotati di motori in modalità doppia energia 2.

Questa modalità 2 è utilizzata su tutti i nostri veicoli e generatori (backup di emergenza).

Bi Energy - Modalità 3

Rispetto alle modalità precedenti, il motore a doppia energia - la modalità 3 ha una cilindrata maggiore per lo stesso uso. Infatti (quando la fonte di energia è il combustibile) parte dell'energia viene utilizzata all'uscita del motore (come nelle modalità 1 e 2), e il resto può comprimere l'aria necessaria per il funzionamento. Un vero motore a combustione esterna dotato di camere attive, beneficia dei vantaggi dell'energia 2 a doppia modalità in termini di emissioni (nessun ossido di azoto e nessun idrocarburo incombusto). Offre un consumo estremamente basso.

Montato su AirCity sono necessari solo 2.5 litri di carburante per percorrere 100 km a 100 km / h (con solo 57 gr di CO2 a Km). L'autonomia non è più legata al volume di aria compressa immagazzinata e può raggiungere quasi 2000 km con un serbatoio equivalente a quello delle auto attuali. Insensibili al carico (posizione dell'acceleratore), i consumi ottenuti grazie all'energia 3 a doppia modalità sono inferiori a 1 l / 100km nel ciclo urbano (solo per 22,8 gr di CO2 per km).

Il funzionamento in modalità 1 e 2 è sempre possibile sui prodotti dotati della modalità bi-energia 3.

Questo motore pulito sarà offerto sulla maggior parte dei nostri veicoli (eccetto AirPods) e sui gruppi elettrogeni di produzione. In questo caso il riscaldamento dell'aria effettuato a livello del bruciatore può essere sostituito da una concentrazione di calore (piatto solare). Grazie alle energie rinnovabili possiamo produrre localmente elettricità, aria condizionata e acqua distillata (grazie alla condensazione dello scarico) ".

Mea culpa, non avevo consultato il sito in questione e quindi ho avanzato un po 'in fretta che non era ibrido. Errore corretto!

[izentrop]

Buongiorno,

125 + 125 lx 254 b = 63.500 barre disponibili

??
L'energia pneumatica viene calcolata in questo modo
C'è un esempio di 300l nelle barre 300 di 8.5 kwh.
Per airpod viene annunciato 5 kwh per 125 le barre 254. Sembra ok
L'efficienza energetica di un motore ad aria compressa può essere superiore a 100%
Non conosciamo la potenza consumata a 50 km / h, ma poiché 106 (più pesante e voluminoso) ha bisogno di 2400w, possiamo stimare di fare più di 100 km a questa velocità.
QED

[Did67]

Può essere maggiore del 100% dell'energia "contenuta" nell'aria compressa.

Ma nella compressione accade il contrario: l'energia "pompata" nell'aria comprimendola non è al 100% dell'energia di partenza. Parte dell'energia di avviamento sfugge sotto forma di calore: un compressore con alette per raffreddarla.

Quindi, se torniamo all'energia iniziale (elettricità, ad esempio), non saremo più e 100% nell'ideale (senza attrito) ...

[izentrop]

Sì, ovviamente DID67, 8 kWh per comprimere 250 l di aria a 250 bar (a seconda della qualità del compressore). 56 è responsabile della notte, è giocabile se mantiene le sue promesse.
Aspettiamo il primo vero test.
Normalmente parte in 2015

[Did67]

È solo che sospetto dei "sognatori" del soprannumerario !!!

[izentrop]

È solo che sospetto dei "sognatori" del soprannumerario !!!

Sono stato anche sorpreso da questo guadagno in termini di efficienza, ma ciò che vinciamo da un lato si perde dall'altro e, alla fine, l'energia fornita alle ruote è necessariamente inferiore a quella consumata dal contatore elettrico.
Leggi i link dei miei messaggi?

Forse adeguatamente ottimizzato, con recupero di energia rigenerativa, le prestazioni possono competere con l'elettrico. Inoltre, sentiamo che succede, non come quello elettrico o è necessario prevedere di informare artificialmente i pedoni.
Il ragazzo cattivo ha mantenuto la suspense, forse è per garantire il futuro di suo figlio

Tata non deve essere il tipo per impegnarsi in una transazione in perdita. Aspettiamo che i primi test si eccitino.

Ho il mio peso, ma se non costa molto, lo adotterei bene per fare la spesa nella città vicina. La mia festa non passerà alla prossima CT

Inoltre, credo in una buona evoluzione dell'energia nucleare http://www.laradioactivite.com/fr/site/ ... tionIV.htm

[1360]

Sì, aspettiamo ... Di nuovo.