motore a corsa 2: sostituire il petrolio con il diesel?

[Remundo]

hmm ... non è una buona idea

Il diesel non è un lubrificante nell'anima, è un carburante sempre meno viscoso con il diesel moderno (iniezione diretta ad alta pressione) ...

Al 4%, non hai bisogno di una fortuna in olio, in ogni caso meno che far funzionare un motore in 30 minuti

[dedeleco]

Prova questo piccolo nuovo motore da 2 tps a € 60:
http://www.conrad.fr/moteur_d_avion_asp ... descriptif

per vedere quanta potenza spreme !!!

Dobbiamo essere in grado di trovare più economico, a meno che non recuperiamo falciatrici, decespugliatori in discarica !!

[Flytox]

I motori di modello ridotto sono "economici", ma sfortunatamente sono molto esigenti in termini di lubrificazione:

http://www.agamaero.fr/Le%20CARBURANT.htm

Devi mettere dal 15 al 20% di olio di buona qualità per non abbatterli.
Finalmente nitrometano o metanolo, non è necessariamente una morbidezza per la meccanica ... ma in ogni caso il gioco tra pistone / cilindro è molto basso (da 1 a 2/100 mm) e l'olio viene usato per sigillare (non ci sono segmenti). Con una miscela priva di olio, non inizierai (compressione insufficiente).

In breve, è meglio prendere una vecchia presa su un ciclomotore per sacrificarlo (in nome della scienza?)

[Christophe]

Flytox mi ha brindato con stile!

+10 quindi.

Non vi è alcun segmento ... né accensione controllata sulla maggior parte!

L'olio in eccesso ha in particolare il suo numero di giri ... Velocità di rotazione 20000 giri / min

Dai, lo ammetto, la mia richiesta non è innocente e il nostro Maloche è complice perché è lui che abbiamo iniziato questo:

Hers:


Il mio:


Mea Maxima Culpa bruciamo olio in 2 battiti puzzolenti! O Sacrilegio !! Inoltre, non siamo i soli econologi a farlo

Tuttavia, rimane il modo più economico per volare e quasi dove vuoi per favore! Non è Flytox che non ci contraddirà

Il mio (entrambi abbiamo lo stesso motore TOP2) prende 80 giri / min in pieno volo (misurato questa sera in volo) ...

Consumiamo circa 2L / h ... abbastanza ragionevole quindi

Ovviamente fuori questione dato il rischio di testare questi motori ...

[Capt_Maloche]

Non dà il principale

consumo 2L / h controllato sul mio dispositivo

e un video che ho realizzato la scorsa settimana come bonus http://dl.free.fr/getfile.pl?file=/f12BZsMh

Ma tutto ciò è irrilevante, la domanda è valida anche al contrario,
non sarebbe utile mettere un po 'di diesel in benzina per un 4 tempi?

[Christophe]

Se lo do, ho appena modificato

[Capt_Maloche]

...

Devi mettere dal 15 al 20% di olio di buona qualità per non abbatterli.
Finalmente nitrometano o metanolo, non è necessariamente una morbidezza per la meccanica ... ...

Il produttore della top 80 specifica il 2% di olio sintetico in rodaggio e poi l'1.6% in modo preciso
Il motore della scuola a quasi dieci anni con questa dieta e funziona tutti i giorni

[Christophe]

a) Questi sono motori che non hanno nulla a che fare con esso.

b) Metti metanolo + nitrometano nella tua TOP e il 10% ti servirà dato l'RPM che prenderai

Non scherzo: aumentare l'ottano con etanolo o metanolo sarebbe una buona cosa per un piccolo motore come questo ...

L'SP95 è E10 ora quasi sistematicamente giusto?
Dovrebbe funzionare meglio di 98 ...

[Flytox]

e un video che ho realizzato la scorsa settimana come bonus http://dl.free.fr/getfile.pl?file=/f12BZsMh

Nessun accesso al video ma qualcosa per aiutare le ragazze ????

Ma tutto ciò che è irrilevante, la domanda è valida anche al contrario, non sarebbe utile mettere un po 'di diesel in benzina per un 4 tempi?

Se il motore scatta generosamente, per dare una mano sul ciglio della strada deve funzionare ... Per l'inquinamento, ho dei dubbi, finalmente qualcuno potrebbe averlo già provato.

Su una falciatrice Brigg e Straton con poco carburante e molto diesel (proporzione?) Non è iniziato. (inversione delle lattine da riempire)

[jlt22]

Dubito fortemente che un piccolo 2 tempi duri a lungo se "la miscela di olio viene sostituita dal diesel.
Una volta mi è capitato di mettere accidentalmente benzina normale al posto della solita miscela su un decespugliatore a zaino; il motore si è stretto prima della fine del pieno e, non era il cilindro che si era stretto , ma il motore che sopportava l'albero a gomiti che era stato montato.

Il confronto con un motore lento della barca è completamente sbagliato.

Questo raramente supera i 90 giri a pieno carico.

Ogni cilindro è lubrificato con un olio le cui caratteristiche e il cui flusso sono molto importanti per garantire la durata delle fodere; tutt'intorno a questi ugelli del grasso sono disposti appena sopra le luci di scansione e sono alimentati da una pompa valvola di dosaggio e di non ritorno.

Le slitte, il gruppo biella sono lubrificati da un circuito dell'olio in pressione; questo circuito dell'olio fornisce anche l'interno del pistone per garantirne la refrigerazione.
tutto questo olio cade sotto la pioggia nel basamento, quindi in una zavorra (serbatoio sotto il motore) e viene ripreso dalla pompa per passare attraverso uno scambiatore prima di ritornare al motore a circa 40 °

Le camicie del motore sono completamente refrigerate attorno al loro perimetro da un circuito di acqua in pressione mantenuto a circa 85 ° all'uscita del motore.

È un meccanismo molto complesso che ha sempre funzionato con i turbocompressori.

I gas di scarico vengono utilizzati per alimentare una caldaia per tutti i servizi di bordo: turboalternatore per l'elettricità, caldaie per la produzione di acqua dolce ..... ect
Sulle petroliere, questo gas di scarico passa attraverso uno scrubber (il gas passa attraverso le tende dello spruzzo d'acqua) prima di essere iniettato nei serbatoi dell'olio, in modo da sostituire i gas infiammabili con un gas inerte ( meno del 7% di ossigeno) in modo da eliminare il rischio di esplosioni.