motore a corsa 2: sostituire il petrolio con il diesel?
jlt22 ha scritto:I gas di scarico vengono utilizzati per alimentare una caldaia per tutti i servizi di bordo: turboalternatore per l'elettricità, caldaie per la produzione di acqua dolce ..... ect
Sulle petroliere, questo gas di scarico passa attraverso uno scrubber (il gas passa attraverso le tende dello spruzzo d'acqua) prima di essere iniettato nei serbatoi dell'olio, in modo da sostituire i gas infiammabili con un gas inerte ( meno del 7% di ossigeno) in modo da eliminare il rischio di esplosioni.
Peccato per l'HS ...
Sembra che tu conosca bene l'argomento! Questi gas di scarico che riducono il rischio di esplosione / incendio contengono molto vapore acqueo, questo non causa problemi di condensa e non trova la tua quantità di acqua sul fondo dei serbatoi?
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La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Remundo ha scritto:Infine, non ho ancora capito l'interesse di provare qualcosa che funzionerà male o per niente con un interruttore del motore, mentre ci sono uno o due tappi di olio da mettere per 5 L di miscela ...
Bene ... la sfida pardis!
Ritengo che ci siano più possibilità di imparare le cose che con altre esperienze
Grazie JT22 per questi dettagli tecnici (non ho confrontato i piccoli motori con i grandi motori lenti da 2 tps, mi stavo solo chiedendo se e come sono stati lubrificati)
Confermo che la lubrificazione è (almeno) importante per tutto ciò che è cuscinetto / cuscinetto come il pistone ...
Mi sembra che nel mio caso non si trattasse di un serraggio della camicia del pistone del pistone, ma della gabbia dell'ago del piede della biella (fissaggio del pistone) che si era impigliata / rotta ...
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Flytox ha scritto:
Ero un meccanico marittimo mercantile all'inizio della mia carriera e su navi cisterna.
Lo scopo dell'acqua (di mare) spruzzata era di rimuovere le impurità dai gas (specialmente lo zolfo), ma anche di portare questi gas a temperatura ambiente.
All'uscita della lavatrice (ovviamente in acciaio inossidabile), c'è una serie di deflettori per trattenere un massimo di acqua, in modo che nei serbatoi la quantità di acqua introdotta fosse minima e quindi non inquinasse il carico.
Christophe ha scritto:
Questo è davvero il punto debole di questi motori;
All'inizio, i produttori raccomandavano il 5% di olio, ora con oli più moderni, scendono al 2,5%.
Il diesel è molto viscoso rispetto a questi oli e, penso che per avere un equivalente nella lubrificazione, sarebbe necessario aggiungere una quantità tale che il motore avrebbe sicuramente problemi ad avviarsi.
Personalmente, penso che questa sfida sia destinata al fallimento,
ma, beh, tutti sono liberi di provarlo.
Sembra che tu conosca bene l'argomento! Questi gas di scarico che riducono il rischio di esplosione / incendio contengono molto vapore acqueo, questo non causa problemi di condensa e non trova la tua quantità di acqua sul fondo dei serbatoi?
Ero un meccanico marittimo mercantile all'inizio della mia carriera e su navi cisterna.
Lo scopo dell'acqua (di mare) spruzzata era di rimuovere le impurità dai gas (specialmente lo zolfo), ma anche di portare questi gas a temperatura ambiente.
All'uscita della lavatrice (ovviamente in acciaio inossidabile), c'è una serie di deflettori per trattenere un massimo di acqua, in modo che nei serbatoi la quantità di acqua introdotta fosse minima e quindi non inquinasse il carico.
Christophe ha scritto:
ma la gabbia dell'ago ai piedi della biella (fissaggio del pistone) che aveva grippato / rotto ...
Questo è davvero il punto debole di questi motori;
All'inizio, i produttori raccomandavano il 5% di olio, ora con oli più moderni, scendono al 2,5%.
Il diesel è molto viscoso rispetto a questi oli e, penso che per avere un equivalente nella lubrificazione, sarebbe necessario aggiungere una quantità tale che il motore avrebbe sicuramente problemi ad avviarsi.
Personalmente, penso che questa sfida sia destinata al fallimento,
ma, beh, tutti sono liberi di provarlo.
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jlt22 ha scritto:Personalmente, penso che questa sfida sia destinata al fallimento,
ma, beh, tutti sono liberi di provarlo.
Ma sì, dobbiamo guardare! .... La prossima sfida un po 'più ambiziosa, dobbiamo far funzionare questo motore .... senza olio e senza carburante.
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Motore moderno e olio sintetico .. Scendiamo sotto l'1% di olio ... Anche il mob minimacrocrado che ha una lubrificazione separata .. Ha fatto 2500 km con esso, non so se ho aggiunto il valore di 20cl di olio dall'inizio, tuttavia ha già consumato tra 125 e 150 litri di SP95 E10 ... Funziona così bene che non proverò a buttarci dentro la gloziole ...
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L'unico sicuro in futuro cosa. E 'che ci possono possibilità che sia conforme alle nostre aspettative ...
Christophe ha scritto:Sì, da qui l'interesse del test
Un piccolo motore da 2 tps da sacrificare (o non si sa mai ...) usato, costa poche decine di euro ... ma è su questo che c'è un grande rischio di scrub ... se possiamo parlare di esfoliazione in 2 volte?
Qualche suggerimento per i dispositivi che ne hanno uno?
L'ideale sarebbe un vecchio ciclomotore diffuso con molti pezzi di ricambio ... meglio un solex
Ho, o meglio devo avere, nella mia tavola ... i miei archivi un motore di taglio a 2 tempi. Manca il carburante (l'ho messo su una folla) Devo guardare ... Devo anche avere la lama lì potrebbe farti un'elica ruotandola
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L'unico sicuro in futuro cosa. E 'che ci possono possibilità che sia conforme alle nostre aspettative ...
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Christophe ha scritto:Sì, da qui l'interesse del test Un piccolo motore da 2 tps per sacrificare [...]
L'ideale sarebbe un vecchio ciclomotore diffuso con molti pezzi di ricambio ...meglio un solex : Cheesy:
+ un casco integrale! Perché se il tuo Solex "si stringe" rischia di fare un bel giro con ricezione sull'asfalto, ahi ahi ahi ...
Per quanto riguarda l'olio di colza, meglio di no! Perché si attacca! ah ah ah ah ...
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