Misure di sicurezza stradale Nuovo

[Christophe]

Ah sì ora capisco tutto, grazie Gaston e Fakir

[gegyx]

Ammortizzatore anteriore tra auto e bici ...

http://sports.nouvelobs.com/cyclisme/ar ... ?coverhome

Il ciclista prende quasi tutta l'energia dai 2 veicoli?

[Christophe]

lol gegyx no, non sta andando "abbastanza veloce" da danneggiare la macchina ...

Mentre ci siamo: quanto dovrebbe andare una bici da 85 kg (tutto compreso) per avere l'energia cinetica di un'auto da 1200 kg che viaggia a 40 km / h?

Risposta: 42 m / so 150 km / h

Beh, avrei pensato di più ...

[chatelot16]

nel caso della bici che si inserisce in un camion in arrivo per fortuna il ciclista non assorbe l'energia del camion ... il camion sarà solo un po 'rallentato dall'energia che dà al ciclista

ma l'ammortizzatore non lo fa passare dalla velocità del ciclista alla velocità zero: l'ammortizzatore lo fa passare dalla sua velocità del ciclista alla velocità del camion nell'altra direzione: l'improvviso cambio di velocità è davvero l'aggiunta di 2 velocità ... l'energia da dissipare per questo cambio di velocità deve essere calcolata con questa aggiunta di velocità

[Christophe]

il ciclista non assorbe l'energia dal camion ...

Non quasi tutta l'energia del camion viene necessariamente trasferita al ciclista ...

Sarebbe interessante stimare la G presa dal ciclista che passa da 25 km / ha -40 km / h in ... quanti secondi e sapere se il danno è maggiore durante l'impatto sul terreno o contro l'altro veicolo ...

Questo argomento si discosta bene in "scienze fisiche dell'incidente" ma mi piace lol

[Macro]

Ho avuto l'esperienza della moto da 240 kg più il guidatore da 75 a 15 km / h attraverso un kangoo a velocità 0 ... Non è bello vedere il kangoo ... Il mio casco deformato era in mostra presso l'ufficio locale del mutuo dei motociclisti per un po '... Con la menzione: immagina se non lo avesse indossato ...
È noto che sui 75 kg di un motociclista c'è il 40% in testa (beh quello che la bocca grande fa parte della testa) il 30% nelle palle .. (se il serbatoio del ninja ha assaggiato a questo livello) e del 20% nel polso destro (solo traumatizzato questa volta) .. Il restante 10% è il resto del corpo ...

La parte posteriore del kangoo si è spostata di circa XNUMX cm (secondo il suo autista)

[chatelot16]

possiamo misurare g con una moderata accelerazione o decelerazione, quando non ci deformiamo: in caso di shock la nozione di g non significa più molto

in caso di impatto contro una parete solida, il primo pezzo di lamiera che tocca la parete prende un numero infinito di g poiché passa istantaneamente a velocità zero

quindi più rottame c'è da deformare, più il numero di g viene ridotto

[Gaston]

Ecco perché in caso di impatto a 50 km / h contro un (grande) muro di cemento, in una berlina c'è meno pericolo che in una cisterna Leclerc.

[chatelot16]

tranne che con un serbatoio Leclerc le pareti non sono mai abbastanza grandi e il serbatoio passa senza rallentare molto!

[Did67]

quindi più rottame c'è da deformare, più il numero di g viene ridotto

Se ricordo bene, g è la decelerazione; matematicamente, è la derivata della velocità.

Quindi in un'auto, cerchiamo di ridurre al minimo la decelerazione a livello del corpo umano sapendo che abbiamo solo la lunghezza dell'auto davanti al guidatore per dissipare energia deformazione programmata della carrozzeria.

Oo è stretto tra due estremi: un "guscio" molto spesso, così duro che la decelerazione "infinita" trasmessa dalla parete si trasmette interamente al corpo. Decelerazione infinita per il corpo = morte.

E all'altro estremo, un corpo così deformabile che è il corpo che finisce contro l'ostacolo ... Stesso risultato.

Tra questi due estremi, c'è la deformazione programmata, che gioca più dello spessore del foglio stesso ... E che può essere sufficiente per rallentare il corpo senza far esplodere gli organi interni ...