In autostrada: guida veloce o no?

[Salvare il mondo]

Due conduttori
1 °: rotola 140 km / h, arriva più velocemente a destinazione, consuma MENO tempo.

2 °: guidare 90 km / h, arrivare meno rapidamente a destinazione, consumare più a lungo.

Se i due conducenti percorrono la stessa distanza, quale avrà consumato di più a destinazione? Perché?

[highfly-addict]

N ° 2 consuma meno perché in queste gamme di velocità è la resistenza dell'aria che consuma la maggior parte della potenza del motore; tuttavia la resistenza dell'aria aumenta con il quadrato della velocità. QED.

[Obamot]

Il consumo è calcolato in "X" litro / i per 100 km percorsi ... indipendentemente dalla velocità appunto.

Come highflyaddict: Sapendo che è tra gli 80 ei 90 km / h che i motori consumano meno per un veicolo a velocità di crociera, direi anche la risposta "2".

(Si noti che se chi viaggia a 140 km / h fosse fermato per eccesso di velocità, arriverebbe dopo il veicolo "2" )

[dragonlaoshi]

Direi che tutto dipende dal peso del veicolo con la coppia e quindi il cambio.

[Cuicui]

Il consumo è calcolato in "X" litro / i per 100 km percorsi ... indipendentemente dalla velocità appunto

Maggiore è la velocità, maggiore è il consumo (in litri per 100 km), nonostante il tempo di percorrenza sia inferiore. Forse un'eccezione per un diesel drogato con acqua che consuma meno sotto carico pesante.

[Andre]

Ciao

Direi che tutto dipende dal peso del veicolo con la coppia e quindi il cambio.

+1

un motore ben proporzionato che gira alla sua coppia massima un rapporto di trasmissione ben adatto a un sé aerodinamico
c'è una velocità economica e un ritorno economico su ciascun motore.
Quindi è caso per caso

la migliore prestazione del motore è quando è utile per il miglior rapporto potenza / consumo
Sull'auto, la velocità o la resistenza aerodinamica diventano importanti

Sugli aerei abbiamo lo stesso problema che è ancora più facile da trovare
Un semplice piccolo Cessan 150 con un motore da 100 CV, ci metti sopra un motore da 150 CV, non ottieni nemmeno la velocità del 18%
o cambiare l'elica di un passo in più e diventa a malapena più economica durante un viaggio.
C'è una velocità di crociera, una velocità del motore e un carico del motore che deve essere ben bilanciato per avere la massima autonomia.

Andre

[dragonlaoshi]

Grazie André. È un piacere, sto proponendo di stabilire un nuovo rapporto peso / potenza per quanto ragionevole per i veicoli esistenti. Questo è il mio concetto Automobile Performance. Piccoli difetti corretti o produttori non sono più coinvolti e altre piccole sofferenze che alcuni proprietari conoscono, senza alcuna pretesa ma solo la messa a punto del motore.

[Did67]

Confermo.

I computer di bordo forniscono il consumo in l / 100 km.

Sulla mia auto (una benzina C5 2.0 convertita in GPL), non c'è immagine: il consumo aumenta di circa 1 l / 100 km quando passa da 90 km / ha 110 km / he circa quando andiamo da 110 a 130.

Il 90 è spesso la velocità che fornisce approssimativamente il consumo più basso. I costruttori cercano di richiamare le coppie e il rapporto di trasmissione in modo da ottimizzare intorno ai 90 km / h (più in generale da 70 a 90 km / h), perché queste velocità sono alla base dei cicli "extraurbani". Cercano quindi di visualizzare il consumo convenzionale più basso possibile.

Quindi non ha senso guidare molto più lentamente, perché dopo che i consumi aumentano perché o vai a una marcia più bassa o sei in un sub-regime serio ...

Ultimo punto: sono rimasto sorpreso di quanto sia "efficiente" per il consumo di carburante guidare la mia benzina da 2 litri a bassa velocità (un po 'come un Diesel!). Forse l'effetto del GPL (combustione più "fredda").

[dirk pitt]

Il 90 è spesso la velocità che dà all'incirca il minor consumo. .

prova a guidare a 60 o 65 stabilizzati, vedrai se è 90 il consumo più basso !!!

[Remundo]

Ah, questa è una domanda interessante!

In realtà, è la sovrapposizione di 2 problemi.

Il primo è relativamente semplice, è il lavoro della presunta forza di attrito costante su una presunta distanza fissa d.

W = F xd

Dove c'è un grande effetto fisico, è che in generale, la forza aerodinamica è proporzionale al quadrato della velocità, come giustamente detto Highflyaddict.

Quindi passando da 90 a 140 moltiplica l'energia meccanica richiesta per 2,4 = (140/90) ² qualunque sia il tempo di percorrenza.

Dove il pb si fa duro, (secondo problema) e André e Dragonlaoshi ci mettono il dito sopra, è che il veicolo ha un consumo specifico ottimale a pieno carico e media velocità per fornire energia meccanica(energia di avanzamento meccanico) ...

ed è qui che l'ingegneria deve calcolare il cambio in relazione alla coppia / velocità caratteristica del motore), né overdrive né underdrive sulle normali velocità di crociera 50/90/130 in Francia. .. Fondamentalmente il 3 °, 4 ° e 5 °. Il primo è lì solo per il lancio del veicolo fermo. Il secondo è utile per trainare un carico su un pendio, ma poche persone sono in questo caso (caravan o persone a rimorchio di sabbia nelle montagne come me ).

Tuttavia, pb2 (l'ottimizzazione di CSP: consumo specifico) ha un effetto inferiore a quello di pb 1, in altre parole, è soprattutto la velocità che determina i consumi, anche se l'ingegneria dei veicoli può qualificare un po 'le cose.