Il funzionamento del motore rotativo russo-Auto E E-mobile

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Christophe
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Il funzionamento del motore rotativo russo-Auto E E-mobile




da Christophe » 11/01/11, 02:24

Ho creato questo problema riportato di seguito https://www.econologie.com/forums/e-auto-e-m ... 10355.html e dubbi che molti di noi hanno espresso sulle prestazioni e tecnologia avanzata.

L'obiettivo di questo argomento è quello di cercare di fare un po 'di analisi su questo nuovo motore rotativo che, sulla carta, sembra un po' troppo buoni (Euro5, 100kW 35 kg per esempio.

Cominciamo con i seguenti "dati":

a) Slideshow http://www.slideshare.net/onexim/yomobile

b) Video https://www.econologie.com/moteur-rotati ... -4320.html

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Christophe
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da Christophe » 11/01/11, 02:28

Messaggi: https://www.econologie.com/forums/e-auto-e-m ... 10355.html

Alain G ha scritto:Beh io revisionné il video e sembra che i pistoni sono lubrificati tra i segmenti 2 e 2 tubi chiaro circolazione dell'olio sul coperchio del motore a pistoni lato, ci sono ancora piatta sulla parte interna o sigillatura dei pistoni di un fermo creare un problema, ma non insormontabili.

questo motore è già stato menzionato sul sito, ma non mi ricordo o!

Ecco la bestia che non sembra essere stato inventato dai russi, lui stesso chiamato MYT (Massive Eppure Piccolo):

http://www.youtube.com/watch?v=qfE8eiZv ... re=related
http://www.youtube.com/watch?v=wPc06A8F ... re=related
http://www.youtube.com/watch?v=vfjAqxVi ... ature=fvwp
http://www.youtube.com/watch?v=kARq0mUcXu0&feature=fvw
http://www.youtube.com/watch?v=zp-PJXIj ... re=related
http://www.youtube.com/watch?v=YEbztw3p ... re=related


Sullo stesso principio con un francese e penso che già inserito da Pascal o Raymond:
http://www.youtube.com/watch?v=YwWnSJl5 ... re=related


Alain G ha scritto:Purtroppo per alcuni, è ancora americano!

http://peswiki.com/index.php/Directory: ... %29_Engine

Sito Ufficiale:
http://www.angellabsllc.com/


Teoria ME

* 1. Il design Mighty Engine ™ ( "ME") è molto piccolo e semplice. Il prototipo: ha un diametro 14 14 pollici ed è lungo pollici. Pesa 150lbs. Ci sono parti in movimento solo 26, 31 azioni totali. Si tratta di semplici, fatti fisici. Il primo diesel prototipo o biodiesel utilizza per il carburante. (Il design ME accomoda drammatica riduzione delle dimensioni a seconda della implementazione del motore.) Attraverso due giri dell'albero a gomiti ict, il ME ciclo di cottura è equivalente ad un motore a cilindri alternativo 32, cioè, spara 32 volte. Come risultato, ict spostamento è equivalente a anno 848 cubic motore alternativo pollici, NONOSTANTE ict compattezza. Questo confronto spostamento è derivato come segue: (3.1416 * (3) (3) * 3.75) / * 4 32 848 = pollici cubici, con un "boro e 3" 3.75 ictus, il ciclo a quattro tempi e trentadue cotture. Il design modulare EST. Ulteriori unità possono essere collegate versare potere augmenter. La ME è in realtà un vasto motore a combustione interna (estremamente organizzato in modo efficiente) di spostamento; La Pertanto Ict potenza ad alto rendimento. Inoltre, con l'elevato numero di cilindri cottura in stretta ordine, un elevato numero di impulsi vengono generati per alta coppia, ordine senza l'attrito e parassitarie Perdite discussi di seguito. (ME efficienza e la capacità di utilizzare i biocarburanti riduce la nostra dipendenza dal petrolio straniero.)


* 2. Al 150lbs, il ME disegno di base ha solo bisogno di produrre CV 3,000 848 da pollici cubici per produrre deve 20 potere 1 rapporto peso. (Stiamo assumendo meno di 4 CV per pollice cubo di spostamento. Motori da corsa sulla base di disegno convenzionale eseguire fino a 5 + CV per pollice cubico di spostamento con Super / Turbo Charge. Con aspirato, genererà poteri minimi cavalli 850.) Per la nostra conoscenza, solo l'ultimo motore a reazione ha finalmente raggiunto un 20 1 al rapporto potenza-peso. Con la sostituzione del coperchio posteriore del ME e ME recensioni Another montaggio della camera di collegamento (L'aggiunta di due pollici di lunghezza e poco peso aggiuntivo) il ME diventa ora un motore a cilindri 64 1,695 con pollici cubici l'aumento del rapporto peso potenza fino a 40 1 a.


* 3. Dal momento che la ME manca la 80% delle azioni che normalmente si trovano in un motore a combustione interna alternativo che è responsabile per alta attrito e perdite parassite, questa potenza normalmente dormiente è ora disponibile e consegnabile aumenterebbe la produzione totale del ME.


* 4. Normalmente, in un motore ad accensione spontanea (diesel), la combustione inizia @ PMS (punto morto superiore) @ posizione dell'albero motore gradi 0. I gas espansione spingere il pistone verso il basso sulla corsa di potenza, ruotando i gradi albero motore 180. Poi il pistone ritorna al PMS di scarico spingendo alla fase di scarico, ruotando l'albero motore recensioni Another gradi 180. Questo è il tempo di combustione in un motore standard, per un totale di 360 gradi durata.


* 5. dinamometro è un 2, temperatura di combustione di un motore è in genere misurata "dalle luci di scarico sulla premessa que le temperatura di combustione è molto vicino alla temperatura di scarico. Ciò è dovuto al grado zero e la durata @ gradi TDC 360 esecuzione durata di un motore standard. Tuttavia, se @TDC, il pistone è permesso di rimanere per un periodo lungo, brucerà una maggiore percentuale della miscela di combustibile e aria nella camera di combustione fino a combustibile ossigeno Teoricamente oro esaurisce alla fine della corsa di potenza, così totalmente Completare il processo di combustione e scarico DRASTICAMENTE l'abbassamento della temperatura alla fine della fase di scarico.


* 6. Il design ME allowded il pistone di sosta @TDC di essere regolabile e il prototipo è ME attualmente fissato a circa gradi 12 della rotazione dell'albero motore, avvicinandosi in tal modo la perfezione di una bruciatura completa di tutto il combustibile. I gas di scarico sono molto più fresco. Come risultato:

*
* Più energia viene sfruttata per la quantità di combustibile Sami e l'ingresso dell'aria.


*
* C'è meno carburante per continuare a bruciare alla corsa di scarico.


*
* C'è meno rifiuti e inquinamento



* 7. I rapporti di compressione più elevati utilizzati nei motori diesel producono espansione termica di gas maggiore nel cilindro. Il risultato finale è una elevata percentuale di carburante convertita in energia Essendo Potenza utile. (. Quando si esegue con i combustibili ME Bio, la même olio è usato per lubrificare carter) Nella progettazione ME, un rapporto di compressione più alto 70: 1 può essere raggiunto a causa della mancanza di componenti alternativi restrittive. In particolare:


*
* Le camere di combustione del ME-non hanno limitazioni di progetto a causa della mancanza di valvole. (Il motore a combustione interna è una pompa ad aria. Il flusso d'aria attraverso condotti di aspirazione e di scarico sono normalmente limitate da valvole. La ME non ha valvole --just porte aperte senza alcuna restrizione. Azione del flusso d'aria è un modo.)


*
* Non ci sono probabilità o nuove parti Dans Le cilindro. Tutte le azioni sono dimostrati disegni utilizzati in motori alternativi.


*
* L'intero motore agisce come un dissipatore di calore e un radiatore. E 'sia aria e olio raffreddati.


*
* Non vi è alcun carico spinta sulla mantelli dei pistoni.


*
* Pistons non toccare le pareti del cilindro, solo gli anelli fanno.


*
* Pistoni viaggiare solo la direzione même. No reciprocità, solo stop and go.


*
* Vi è un elevato potenziale rpm per tutti questi motivi.


*
* Non ci sono teste di cilindro, albero a camme no, no valvole (ME è equivalente alla estremità inferiore di un motore alternativo).


*
* eventi di compressione di aspirazione e corsa di lavoro e tempi di scarico stanno accadendo tutto al momento Sami, quindi non ci sono colpi di carico.


*
* Me e il design non è un rotante o WANKEL

*

Fonte: http://www.angellabsllc.com/ME%20theory.html


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da oiseautempete » 11/01/11, 08:39

Ad ogni modo questo concetto a pendolo pistone regge molto meglio del quasiturbina non riesco a immaginare di funzionare correttamente in modalità termica, in particolare, a causa di problemi di lubrificazione e fouling (blocco = segmenti), così come forma troppo allungata di camere di combustione e la rimozione del calore (e la deformazione risultante), gli stessi problemi su un Wankel con le stesse soluzioni così ... eccetto un ingegneri Wankel Mazda hanno trovato un sacco di miglioramenti ...
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da Christophe » 11/01/11, 12:31

Perché trovi migliore il concetto di "pistoni a pendolo"? Puoi sviluppare un po 'di più? Per me c'è lo stesso problema di tenuta, giusto?

Quanto tempo ha impiegato Mazda per realizzare una versione "accettabile" del suo motore? Esiste una versione moderna che supera gli standard di inquinamento Euro 4 o 5?
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da sherkanner » 11/01/11, 13:23

Per la sigillatura, i segmenti sono cilindriche (rotondo) e non oblunga. Hanno la stessa forma di un motore convenzionale (da quello che vedo sulle immagini).
La forma della camera di compressione / combustione sarà un cilindro curvo, non una curva a mezzaluna come quasi-turbina.
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da Alain G » 11/01/11, 14:38

oiseautempete ha scritto:Ad ogni modo questo concetto a pendolo pistone regge molto meglio del quasiturbina non riesco a immaginare di funzionare correttamente in modalità termica, in particolare, a causa di problemi di lubrificazione e fouling (blocco = segmenti), così come forma troppo allungata di camere di combustione e la rimozione del calore (e la deformazione risultante), gli stessi problemi su un Wankel con le stesse soluzioni così ... eccetto un ingegneri Wankel Mazda hanno trovato un sacco di miglioramenti ...



Il quasiturbina non funziona ed è ben noto, come l'Air Pod!

Il problema del pistone di tenuta è già esistenti su questo nuovo concetto di motore, l'unione di 2 porzioni stanza e mezzo è quello di guardare come il motore americano ha pistoni rotonda e il russo ha una base piatta, il vantaggio è che il pistone non tocchi la camera perché sono fissati all'albero, nel peggiore segmenti sostituzione e cuscinetti saranno le uniche cose da cambiare, sono le leve su cuscinetti ????
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Facendo un passo indietro a volte può rafforzare l'amicizia.
La critica è buono, se aggiunto a qualche complimento.
Alain
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da Christophe » 11/01/11, 14:48

sherkanner ha scritto:Hanno la stessa forma di un motore convenzionale (da quello che vedo sulle immagini).


Sì, salvo che tenuta non è fatto su un cilindro, ma su un toro! Esiste quindi una "leggera" curvatura che può porre molti problemi, quando sappiamo, ad esempio, che i pistoni convenzionali sono leggermente conici per compensare le dilatazioni ...

Quindi sì, ci sono probabilmente peggiori livello motore rotativo, ma penso che non abbiamo a che fare con i segmenti tradizionali ...

Ora, questa soluzione può essere una buona soluzione meccanica.
Da vedere nella pratica.

ps: il 750 NR ha pistoni / cilindri oblunghi e affidabili! : Cheesy:
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da oiseautempete » 11/01/11, 14:49

Christophe ha scritto:Perché trovi migliore il concetto di "pistoni a pendolo"? Puoi sviluppare un po 'di più? Per me c'è lo stesso problema di tenuta, giusto?

Quanto tempo ha impiegato Mazda per realizzare una versione "accettabile" del suo motore? Esiste una versione moderna che supera gli standard di inquinamento Euro 4 o 5?


La Mazda Wankel passa Euro 4 (sono stati venduti fino alla fine 2010 mod), ma non è l'euro 5, oltre Mazda ha già annunciato la sospensione delle vendite in Europa fino al momento 2013 a adattamento (o meno) con la tecnica del costo accettabile Wankel (che pensano di gas come combustibile)
La Quasiturbine non ha un sistema di lubrificazione diverso dall'aria "unta", con gli stessi problemi di grippaggio dei segmenti, soprattutto a basso carico, come sulle wankel di prima generazione, nessun sistema di raffreddamento del mozzo centrale se non il flusso d'aria, la cui inefficienza è stata dimostrata sui motori rotativi Norton inoltre, se devo credere alle mie informazioni, ci sono anche enormi problemi di attrito in modalità termica e lì Ci vuole uno sforzo molto significativo per iniziare (tendenza al blocco) se il rotore non è "pre-lanciato", il che spiega l'immobilità dello sviluppo: avevo già fatto l'osservazione a Saint Hilaire ~ 10 anni fa ...
Il motore russo pendolo ha forme di camere / relativamente semplici e facili da sigillare pistoni e forme efficaci di camere per la combustione omogenea ...
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da oiseautempete » 11/01/11, 14:58

Christophe ha scritto:
Sì, salvo che tenuta non è fatto su un cilindro, ma su un toro! Esiste quindi una "leggera" curvatura che può porre molti problemi, quando sappiamo, ad esempio, che i pistoni convenzionali sono leggermente conici per compensare le dilatazioni ...



pistoni standard sono approssimativamente di forma ovale ed effetto baric di diametro sostanzialmente inferiore rispetto alla testa del pistone (Near -0.5mm) per riflettere l'espansione della zona esposta a 250 ° C o inferiore (parte inferiore della pistone viene ulteriormente raffreddato a spruzzo o con un flusso di canale dell'olio interna) .I pistoni convenzionali hanno anche un asse fuori centro per compensare la spinta della biella quando viene inclinato, e le forme sono spesso asimmetrico per compensare deformazioni fine (asse di piegatura, gonna, ecc ...), compresa nel blocco motore stesso ...
Fare un pistone adattata ad un toro non pone problemi insolubili, macchine utensili che permettono l'esistenza di oltre 15ans ... li ho visti al lavoro durante un tour della fabbrica, che produceva ... pistoni in acciaio per i motori ad alta potenza di camion (oltre 400cv) ...
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da I Citro » 11/01/11, 15:46

: Arrowu: + 1 al concetto di motore toroidale Ma questo è nulla di nuovo da quando è stato sviluppato da BSA 1938 presto.
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Più vicino a noi, la società americana Rotoblock inoltre sviluppato lo stesso motore... :shock: :?:
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