nave portacontainer Maersk

Trasporto e trasporto nuovi: l'energia, l'inquinamento, le innovazioni del motore, concept car, veicoli ibridi, i prototipi, il controllo dell'inquinamento, le norme di emissione, imposta. non i singoli modi di trasporto: trasporti, organizzazione, carsharing o carpooling. Trasporto senza o con meno olio.
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cappio
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da cappio » 14/02/08, 22:14

Bonsoir

Si ottiene quindi un consumo "specifico" di: 6300/48 * 120 = 000 L / T.km.

Confronta con un peso massimo: carico utile 30 Ton (a pieno carico), consumo da 20 a 30 L / 100 o un CS massimo di: 30/100 * 30 = 0,01 L / T.km.

Un Super Cargo consuma quindi circa 10 volte meno di un camion. Sono sorpreso di aver pensato che fosse ancora meno ...


Sono sempre sorpreso di vedere questo tipo di calcolo come un argomento per difendere un mezzo di trasporto piuttosto che un altro
Su un altro argomento, il trasporto in aereo, c'è stata la stessa dimostrazione

Dimentichiamo facilmente, con questi confronti, che è la CO2 totale rilasciata che conta
Non importa il consumo istantaneo
Queste super petroliere, come aerei a corpo largo, compiono viaggi che nessun altro modo consentirebbe
Se non ci fossero aerei o navi, "vagheremmo meno" per le merci, e questo sarebbe senza dubbio meglio per il pianeta.

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Christophe
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da Christophe » 14/02/08, 22:34

Si discute ...
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vincent27
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da vincent27 » 16/02/08, 11:24

Oggi non saremo in grado di reprimere il flusso di merci.
I consumatori devono stare più attenti all'origine dei beni che acquistano, certamente, ma dobbiamo anche scegliere il mezzo di trasporto più adatto.
A mio avviso, il problema principale del "sovrainquinamento" da trasporto è l'urgenza INGIUSTABILE alla quale oggi sottoscriviamo.
Il fatto di volere un maglione nella ridotta in 48 ore significa spostare un camion (spesso quasi vuoto) su distanze nazionali o internazionali, mentre potremmo renderlo un treno, una nave o un trasporto fluviale, un camion pieno se raggruppiamo gli ordini per più di 1 mese.
Il problema sorge per i singoli consumatori, ma anche e soprattutto per le industrie che non dispongono più di scorte (né nei pezzi di ricambio, né nelle materie prime).

E più ti abitui all'emergenza, più ti abitui all'emergenza, ... meno puoi farne a meno. Nuovi metodi di consumo, manutenzione e produzione da riapprendere.

Secondo punto del perché, secondo me, le strade sono pagate dalla comunità, il che significa che un vettore paga solo per il suo camion, il suo autista e il suo carburante.
In nessun caso paga per il suo valore equo l'infrastruttura di cui beneficia (a differenza di altri mezzi di trasporto (porti, aeroporto, ferrovia, vie navigabili ...) i cui costi per la società sono molto più bassi ... Ciò non aiuta la concorrenza leale nei mezzi di trasporto.

....
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da Remundo » 16/02/08, 13:17

Sono d'accordo con il tuo punto di vista Vincent27
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da Pierre-Yves » 16/02/08, 18:18

Il trasporto marittimo è molto inquinante. Emette 1,12 miliardi di tonnellate di CO2 e brucia i più inquinanti: olio combustibile pesante, che è costituito dai rifiuti delle raffinerie! Tutto ciò che è stato estratto dal petrolio per produrre benzina e diesel finisce in olio combustibile pesante.

Penso di averlo già detto su questo forum, in un'altra sezione, solo la California ha proibito alle navi mercantili di effettuare le loro manovre portuali con olio combustibile pesante: devono cambiare carburante per motivi di classificazione.

Secondo la rivista Environmental Sciences and Technology, attualmente l'inquinamento marittimo provoca nelle 60000 morti previste in tutto il mondo ...
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http://www.avel-vor.fr
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da Christophe » 21/12/12, 17:26

Il Maersk è stato appena detronizzato dal Marco Polo CMA-CGM

http://www.actunautique.com/article-le- ... 57750.html

impressionante:

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Il 18 dicembre non fu un giorno normale per l'armatore francese CMA-CGM poiché la sua nave più grande, la Marco Polo, fu battezzata in Belgio.

È davvero martedì che questa nave di tutti i superlativi è stata battezzata, presso il terminal container del porto di Zeebrugge, alla presenza della sua madrina, la signora Naila Saadé, moglie di Jacques R.Saadé, CEO del gruppo CMA CGM, e presidente della CMA CGM Corporate Foundation. In questa occasione erano presenti, oltre a Jacques Saadé, la signora Hilde Crevits, ministro della mobilità e dei lavori pubblici; Sig. Karl Decaluwe, governatore e sig. Joachim Coens, presidente del porto di Zeebrugge.

Costruito presso i cantieri sudcoreani Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, questo gigante dei mari beneficia di dimensioni eccezionali: 396 metri di lunghezza, 54 metri di larghezza e 16 metri di pescaggio. La CMA CGM MARCO POLO è la prima di una serie di tre navi da 16 TEU, che porteranno tutte i nomi di grandi esploratori, e la consegna delle prossime due navi è prevista per il 000.

Distribuito sulla linea emblematica del Gruppo, la "French Asia Line" (FAL 1), il CMA CGM MARCO POLO che completerà la sua rotazione in 77 giorni, ha servito i porti di Ningbo (7 novembre), Shanghai (9 novembre), Xiamen (11 nov), Hong Kong (13 nov), Chiwan (13 nov), Yantian (15 nov), Port Kelang (19 nov), Tangeri (6 dic), Southampton (10 dic), Amburgo (12 dic), Bremerhaven (14 dicembre), Rotterdam (16 dicembre) Zeebrugge (18 dicembre) e servirà i porti di Le Havre (19 dicembre), Malta (26 dicembre), Khor Al Fakkan (5 gennaio), Jebel Ali (7 gennaio) e Ningbo ( 23 gennaio).

La FAL1 gestisce 11 delle navi più grandi della flotta e offre ai suoi clienti un collegamento settimanale a giorno fisso tra la Cina centrale e la Cina meridionale, le principali aree di esportazione del paese e il Nord Europa. Il servizio diretto da Southampton e Amburgo offre agli importatori europei i tempi di transito più veloci sul mercato.

La "French Asia Line" FAL fa parte di un'offerta globale di 7 servizi CMA CGM che collegano l'Asia all'Europa atlantica, l'offerta più completa sul mercato, supportata da 22 navi, di proprietà del gruppo, con una capacità da 11.400 a 16.000 TEU.

Fedele alla logica di sviluppo sostenibile del Gruppo, la CMA CGM MARCO POLO è dotata delle più recenti innovazioni tecnologiche ambientali:
Un motore a iniezione elettronica che riduce significativamente il consumo di carburante (-3% in media) e il consumo di olio (-25%).
Un timone sospeso con bordi orientati che consente di migliorare l'idrodinamica delle navi (ottimizzazione del flusso d'acqua) e ridurre significativamente il dispendio energetico, nonché le emissioni di CO2 nell'atmosfera.
Uno statore a pale fisse (Pre-Swirl Stator ®) che consente di raddrizzare il flusso d'acqua a monte dell'elica per migliorare la potenza. In combinazione con il timone sospeso con bordi orientati, questa innovazione consente di ottimizzare l'idrodinamica della nave e di ridurre i consumi e le emissioni in atmosfera dal 2 al 4%.
Un sistema di bypass dei gas di scarico il cui obiettivo è migliorare l'efficienza energetica a basso carico del motore con una riduzione del consumo di olio combustibile di circa l'1,5% a bassa velocità.
Un design dello scafo ottimizzato che consente di migliorare significativamente la propulsione della nave in acqua.
Un sistema di trattamento delle acque di zavorra dei raggi UV, al fine di preservare il più possibile la biodiversità degli oceani non rifiutando i prodotti chimici nell'acqua di mare.

Si noti che CMA CGM MARCO POLO ha 5 cabine passeggeri riservate ai viaggi cargo.
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da Christophe » 21/12/12, 17:28

Informazioni Wiki: http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_ ... conteneurs

http://fr.wikipedia.org/wiki/CMA_CGM_Marco_Polo

Cordiali saluti, anche le maggiori petroliere erano francesi (ma non durarono a lungo perché lanciate nel mezzo della crisi petrolifera e la cui redditività si basava su una crescente domanda di greggio in Europa ... non sullo stesso destino stanno aspettando queste grandi navi portacontainer ...), classe Batillus: http://fr.wikipedia.org/wiki/Batillus

ps: secondo la wiki Emma Maersk rimane la più grande, la Marco Polo è la più pesante!
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da moinsdewatt » 21/12/12, 18:26

NASSCO costruirà navi portacontainer alimentate a GNL

18 / 12 / 2012 meretmarine.com

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crediti: NASSCO

La propulsione a gas naturale liquefatto continua a svilupparsi. Dopo le navi di servizio offshore ei traghetti, è il turno del trasporto marittimo containerizzato a testare questa tendenza. L'azienda americana Tote ha così effettuato un ordine presso i cantieri NASSCO (General Dynamics) di San Diego per due navi portacontainer dotate di propulsione a GNL. Lunghe 232.8 metri e con una capacità di 3100 TEU (Twenty Foot Equivalent, container size standard), queste navi sono disponibili nel quarto trimestre 2015 e nel primo trimestre 2016. Il contratto prevede anche un'opzione per la costruzione di altre tre unità. Queste navi portacontainer, che saranno le prime al mondo ad avere la propulsione a gas, adotteranno un design progettato dagli uffici di progettazione di DSEC (una filiale del produttore sudcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - DSME) a ​​Busan. Mentre il design sarà basato sui modelli standard e collaudati di navi portacontainer, le future navi Tote saranno dotate del nuovo sistema di propulsione a gas / carburante brevettato di DSME, nonché del lento motore MAN ME-GI che può funzionare sia a gas rispetto al carburante convenzionale. “Questa modalità di propulsione ridurrà in modo significativo le emissioni inquinanti e aumenterà l'efficienza del consumo di carburante rispetto alle tradizionali navi portacontainer. Queste navi a doppio scafo avranno anche un sistema di trattamento dell'acqua di zavorra, che le rende le barche più rispettose dell'ambiente della loro classe al mondo ", afferma NASSCO.

Il cantiere americano ha in particolare vinto questo ordine, piuttosto che un costruttore asiatico (come DSME), perché Tote è una società nazionale che gestisce linee domestiche, il che significa che le sue barche devono essere prodotte e registrate negli Stati Uniti. Le nuove navi portacontainer saranno assegnate a una linea Tote Maritime che collega Jacksonville, in Florida, al porto di San Juan, a Porto Rico.


http://www.meretmarine.com/fr/content/n ... ses-au-gnl
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Alain G
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da Alain G » 21/12/12, 20:48

Così quando il fuoco si accende farà una bella brava H !!!
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Facendo un passo indietro a volte può rafforzare l'amicizia.
La critica è buono, se aggiunto a qualche complimento.
Alain
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gegyx
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da gegyx » 22/12/12, 16:12

si, ma una bomba organica!
: Cheesy:

Uh! I vettori di GNL trasportano gas e altro ancora?
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