Potenza di un cingolato meccanico (traccia, inseguimento ...) Ruote VS?

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GuyGadebois
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Ri: Potenza di un cingolato meccanico (traccia, inseguimento ...) VS ruote?




da GuyGadebois » 16/11/19, 15:22

Christophe ha scritto:Ahmed non è falso!

Bene, arriva questa equazione? : Cheesy:

Come possiamo normalizzare un bruco?

Ti può aiutare?
http://www.arconcept.com/vahl-840-2.html
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da Christophe » 16/11/19, 15:30

Grazie, ragazzo, ma dov'è il bruco?
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da Christophe » 16/11/19, 15:30

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da dede2002 » 16/11/19, 15:33

Christophe ha scritto:Per vincere l'anno 1 o il controllo tecnico 2 sugli ammortizzatori o sulle ginocchiere o sul braccio di sospensione, basta abbassare la pressione dei pneumatici alle barre 1.0-1,5 ... In Belgio la prova di braccia e ginocchia è particolarmente distruttiva! È una tortura dei meccanici (fanno movimenti laterali e longitudinali del pneumatico di circa 10 cm), condizioni che non arrivano su strada durante la guida normale!

Ma è vero che ci sono buche corazzate in Belgio! :il male:


La "tortura meccanica" che citi è la vita quotidiana dei componenti delle sospensioni dei veicoli. Dimentichi l'energia cinetica che viene simulata solo durante i test di controllo tecnico.

Riducendo la pressione dei pneumatici, aumentiamo il consumo di carburante perché dissipano energia ed è il pneumatico che riscalda ...
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da Christophe » 16/11/19, 15:40

Ah, secondo lui è meglio di quanto pensassi:

I rendimenti della trasmissione e quelli dei cingoli possono essere stimati ciascuno su 0,85. La resa complessiva sarà n = 0,72.


Possiamo quindi andare su 30% delle perdite del bruco ...
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da Christophe » 16/11/19, 15:54

dede2002 ha scritto:La "tortura meccanica" che citi è la vita quotidiana dei componenti delle sospensioni dei veicoli. Dimentichi l'energia cinetica che viene simulata solo durante i test di controllo tecnico.


Rotolando come un truffatore sì! Hai già superato un CT belga? Non credo ... in Francia non facciamo questo tipo di test (almeno non prima della riforma di 2019 ...)

Ovviamente la legge impone di allinearsi ai casi estremi (= i driver più gravi) ...

Ecco un CT belga in 10 minuti:



Vediamo solo una piccola sessione di tortura in treno! Posso dirti che ogni controllo danneggia il triangolo e l'altra rotula! Un pneumatico non deforma 10 cm lateralmente quando si guida in conformità con le regole della strada (una buca sì può farlo) ...



Cosa importante il CT in Belgio è un controllo statale (= questi sono funzionari = 0 possibile corruzione) e tutti i centri sono uguali!

E questo, cambia molto rispetto alle piccole disposizioni possibili in Francia! Inoltre è ogni anno, non ogni anno 2 ...

Il parcheggio francese è più vecchio stile che in Belgio ... è ovvio quando varco il confine : Cheesy:

dede2002 ha scritto:Riducendo la pressione dei pneumatici, aumentiamo il consumo di carburante perché dissipano energia ed è il pneumatico che riscalda ...


Non ho mai detto che non dovremmo tornare indietro dopo il CT ... io!

Guido alle barre di gonfiaggio + 0.2-0.4 consigliate! Quindi barre 2,8-3.0 ... eccetto sulla neve ...
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da Christophe » 16/11/19, 15:55

Oh sì e dato che sono funzionari, devi aspettare, è bravo:



MDR
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da Christophe » 16/11/19, 15:57

Episodio 2! PTDR lì!

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dede2002
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da dede2002 » 16/11/19, 16:25

Christophe ha scritto:[quote = "dede2002"
Rotolando come un truffatore sì! Hai già superato un CT belga? Non penso ......
Cosa importante il CT in Belgio è un controllo statale (= questi sono funzionari = 0 possibile corruzione) e tutti i centri sono uguali!

E questo, cambia molto rispetto alle piccole disposizioni possibili in Francia! Inoltre è ogni anno, non ogni anno 2 ...

Il parcheggio francese è più vecchio stile che in Belgio ... è ovvio quando varco il confine : Cheesy:

..


Mai visto un MOT belga, ma in Svizzera è stato così per molto tempo. E qui vediamo molti * vecchi ”veicoli (catalizzatore obbligatorio dal 1986) in circolazione, qualunque sia il loro aspetto *, perché tutti sono abituati a dover mantenere il proprio veicolo.

* C'è anche un'invasione di Range-Rover e Tesla, ma uno non impedisce l'altro ...
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da Remundo » 16/11/19, 18:38

Christophe ha scritto:Sto cercando potere (o meglio perdite) un sistema di trazione cingolato in gomma per confrontarlo con pneumatici tradizionali (perdite 20%).

I parametri sono (almeno) il peso totale da spostare, la velocità del veicolo, la superficie della pista in contatto ... trascureremo la fase di accelerazione più complessa ma vorrei comunque la coppia di spunto!

Qualcuno ha mai studiato la domanda?

Immagino che la potenza dipenda, anche (soprattutto), dal tipo di terreno ... ma manterremo un terreno piuttosto duro per semplificare i calcoli (sabbia ben imballata per esempio?) ...

è una domanda molto complessa ...

Wikipedia in tedesco indica che le stringhe inducono un coefficiente di resistenza 0,045 (Rollwiderstand)
https://de.wikipedia.org/wiki/Rollwider ... zienten_cR
dove gli pneumatici per auto si trovano su 0,01 - 0,02

Le catene non sono quindi efficaci su terreno duro dal punto di vista della resistenza al progresso (ma sospettavamo!). Naturalmente, ci sono più piccoli sfregamenti ovunque la catena tocchi un rullo o il pignone. Su terreni duri, la resistenza al progresso è dell'ordine di 5 volte più con le catene che con le gomme.

d'altra parte su terreni morbidi (trucioli, sabbia, terra soffice ...), la catena è migliore della gomma (e talvolta molto meglio!), perché non affonda molto in essa e aderisce a una grande superficie. Lo pneumatico affonda e vincola e impasta il terreno localmente (perdite dirette), e talvolta perde anche tutta la sua aderenza (perdita totale di trasmissione / inciampo)

potresti trovare cose nella letteratura tedesca con le parole Rollwiderstand, Rollwiderstandkoeffizient Gleiskette. Penso anche che le catene di gomma e le catene di metallo non abbiano gli stessi comportamenti.
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