Christophe ha scritto:Ahmed non è falso!
Bene, arriva questa equazione?
Come possiamo normalizzare un bruco?
Ti può aiutare?
http://www.arconcept.com/vahl-840-2.html
Christophe ha scritto:Ahmed non è falso!
Bene, arriva questa equazione?
Come possiamo normalizzare un bruco?
Christophe ha scritto:Per vincere l'anno 1 o il controllo tecnico 2 sugli ammortizzatori o sulle ginocchiere o sul braccio di sospensione, basta abbassare la pressione dei pneumatici alle barre 1.0-1,5 ... In Belgio la prova di braccia e ginocchia è particolarmente distruttiva! È una tortura dei meccanici (fanno movimenti laterali e longitudinali del pneumatico di circa 10 cm), condizioni che non arrivano su strada durante la guida normale!
Ma è vero che ci sono buche corazzate in Belgio!
I rendimenti della trasmissione e quelli dei cingoli possono essere stimati ciascuno su 0,85. La resa complessiva sarà n = 0,72.
dede2002 ha scritto:La "tortura meccanica" che citi è la vita quotidiana dei componenti delle sospensioni dei veicoli. Dimentichi l'energia cinetica che viene simulata solo durante i test di controllo tecnico.
dede2002 ha scritto:Riducendo la pressione dei pneumatici, aumentiamo il consumo di carburante perché dissipano energia ed è il pneumatico che riscalda ...
Christophe ha scritto:[quote = "dede2002"
Rotolando come un truffatore sì! Hai già superato un CT belga? Non penso ......
Cosa importante il CT in Belgio è un controllo statale (= questi sono funzionari = 0 possibile corruzione) e tutti i centri sono uguali!
E questo, cambia molto rispetto alle piccole disposizioni possibili in Francia! Inoltre è ogni anno, non ogni anno 2 ...
Il parcheggio francese è più vecchio stile che in Belgio ... è ovvio quando varco il confine
..
Christophe ha scritto:Sto cercando potere (o meglio perdite) un sistema di trazione cingolato in gomma per confrontarlo con pneumatici tradizionali (perdite 20%).
I parametri sono (almeno) il peso totale da spostare, la velocità del veicolo, la superficie della pista in contatto ... trascureremo la fase di accelerazione più complessa ma vorrei comunque la coppia di spunto!
Qualcuno ha mai studiato la domanda?
Immagino che la potenza dipenda, anche (soprattutto), dal tipo di terreno ... ma manterremo un terreno piuttosto duro per semplificare i calcoli (sabbia ben imballata per esempio?) ...
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