Potenza di un cingolato meccanico (traccia, inseguimento ...) Ruote VS?

[Christophe]

Sto cercando potere (o meglio perdite) un sistema di trazione cingolato in gomma per confrontarlo con pneumatici tradizionali (perdite 20%).

I parametri sono (almeno) il peso totale da spostare, la velocità del veicolo, la superficie della pista in contatto ... trascureremo la fase di accelerazione più complessa ma vorrei comunque la coppia di spunto!

Qualcuno ha mai studiato la domanda?

Immagino che la potenza dipenda, anche (soprattutto), dal tipo di terreno ... ma manterremo un terreno piuttosto duro per semplificare i calcoli (sabbia ben imballata per esempio?) ...

[Ahmed]

Qual è l'interesse pratico di una simile domanda? Quando si sceglie un'unità cingolata, è perché si preferisce il sollevamento e l'aderenza. A parte i veicoli cingolati, generalmente militari (e lì, il consumo non è in realtà un criterio!), Gli altri non intendono fare viaggi significativi, ma solo spostare uno strumento al meglio del lavoro da eseguire (escavatore , bulldozer, tronchese, trapano, ecc.). Spesso macchine potenti, per le quali la resistenza dei binari all'avanzamento è trascurabile.

[Christophe]

gli altri non intendono fare viaggi significativi, ma solo per spostare uno strumento al meglio del lavoro da compiere (escavatore, bulldozer, tronchese, trapano, ecc ...).

La tua risposta mi sorprende un po ', mio ​​caro Ahmed ... Penso che hai dimenticato i movimenti sulla neve! Quando è stata inventata la motoslitta? Qualche decennio fa ...

In alcune regioni del nord del pianeta (nel sud molto meno ...), ci muoviamo con i bruchi durante (almeno) 4 mesi all'anno ...

Più vicino a casa, queste macchine funzionano anche ogni giorno per 4-5 mesi in inverno:

Buon contenitore, cercherò di trovare la scheda tecnica di questi produttori in quanto non vuoi aiutarmi a calcolare!

Ne ho già trovato uno e trovo circa il 40% di perdita (quindi raddoppia le gomme ...) ... il che non è poi così male.

Questa stima è stata fatta con alcuni dati del produttore che ho mischiato ...

[dede2002]

Il 40% è molto, quasi la metà della potenza viene utilizzata per sciogliere la neve!

Già, il 20% per la gomma è enorme, perché usiamo ancora le gomme ...?

Questo risale alla tua domanda sugli ammortizzatori, meno energia verrebbe "sprecata" non utilizzando ammortizzatori o pneumatici, ma sarebbe meno confortevole.

[Christophe]

Il 40% è molto, quasi la metà della potenza viene utilizzata per sciogliere la neve!

Non si sciolgono ma si bloccano ... C'è più rotolamento e attrito interno su una pista che su una ruota ... quindi il 40% non mi sorprende più di così quando sai che una ruota classica ha 20 anni % ...

Già, il 20% per la gomma è enorme, perché usiamo ancora le gomme ...?

Signor che domanda! E hai un'alternativa? La ruota del binario non funziona molto a lungo sul bitume ad alta velocità! La ruota di legno un po 'più a lungo (a velocità molto moderata) ... 1000 km possono essere?

Per la perdita di potenza del 20% nei pneumatici, questi sono i dati di un produttore (non lo sapevo fino a 2 o 3 anni fa ...)

Si prega di notare che questo è per uno pneumatico su strada in normali condizioni di guida ...

Questo risale alla tua domanda sugli ammortizzatori, meno energia verrebbe "sprecata" non utilizzando ammortizzatori o pneumatici, ma sarebbe meno confortevole.

Sì, è così ... e una gomma è un ammortizzatore d'aria!

Per vincere l'anno 1 o il controllo tecnico 2 sugli ammortizzatori o sulle ginocchiere o sul braccio di sospensione, basta abbassare la pressione dei pneumatici alle barre 1.0-1,5 ... In Belgio la prova di braccia e ginocchia è particolarmente distruttiva! È una tortura dei meccanici (fanno movimenti laterali e longitudinali del pneumatico di circa 10 cm), condizioni che non arrivano su strada durante la guida normale!

Ma è vero che ci sono buche corazzate in Belgio!

[Ahmed]

Sì, ho zappato la neve ...
Penso che la maggior parte dell'attrito di un sistema di binari sia inferiore alle ruote di supporto multiple rispetto al contatto tra gli assi dei cuscinetti e dei pignoni, a cui si deve aggiungere la deformazione dell'elastico (tutto dipende dalla configurazione del travi di trazione) ... Ad alta velocità, come sulla tua famosa motoslitta, questo non deve essere trascurabile.

[Christophe]

Sì tutto qui! Da qui il 40% che ho trovato ... approccio approssimativo ma probabilmente!

Non c'è modo di mettere tutto questo in equazione ??

Il vantaggio della pista è di avere zero attrito sul terreno.

[dede2002]

Che domanda! E hai un'alternativa? ...

L'alternativa sarebbe guidare più lentamente ...

[Ahmed]

L'attrito sul terreno non è zero, è ridotto al minimo poiché in linea retta lo slittamento è in linea di principio piuttosto basso. D'altra parte, aumenta considerevolmente quando le velocità delle due tracce variano, il che è necessariamente il caso durante una curva.

[Christophe]

Ahmed non è falso!

Bene, arriva questa equazione?

Come possiamo normalizzare un bruco?