Testo: Marc ALIAS
Foto: Marc Alias e DR
Con oltre 900 milioni di veicoli in tutto il mondo e il doppio previsto entro venticinque anni (!), La pressante necessità di risparmiare risorse fossili non rinnovabili e, soprattutto, la conservazione della nostra fragile salute richiede anche l'uso di pneumatici con bassa resistenza al rotolamento. Per quanto riguarda il pianeta, ha visto gli altri e si riprenderà ancora una volta, ma che dire di noi? Sulla base di questa osservazione, anche la maggior parte dei produttori sta andando nella giusta direzione. A partire da Michelin, un pioniere mondiale di pneumatici a basso consumo. Accompagnati da una produzione meno inquinante, questi pneumatici, tanto razionali quanto delicati da sviluppare, sembrano essere riusciti a conciliare l'inconciliabile. Con l'attuale avvento della 5a generazione, ora è il momento di fare il punto su questa storia di successo ...
1- Pneumatici con minore resistenza agli spostamenti ...
... piuttosto che gomme verdi poiché alcuni lettori pensano che provengano dal riciclaggio o siano davvero di questo colore (esiste)! Tutto ciò non è uno spettacolo della mente o un'ennesima trappola di marketing e merita di essere messo in evidenza! Hai mai spinto il tuo veicolo nel tuo garage e, peggio ancora, con una gomma a terra? In queste occasioni, hai potuto sperimentare fisicamente questa famosa resistenza all'avanzamento, molto aggravata dalla puntura o persino sotto inflazione. In effetti, ricordiamo ancora una volta che con un deficit di solo 1 bar di pressione, si provoca non solo una grande insicurezza con un reale rischio di scoppio, ma anche un consumo eccessivo, quindi un inquinamento in eccesso del 3%. Pertanto, non possiamo raccomandare caldamente l'installazione di 4 prese intelligenti a pressione K con lettura ottica diretta brevettata da Pirelli.
Chiudiamo questa parentesi pratica e continuiamo il nostro punto: anche in condizioni ottimali, questa perdita di energia equivale a salire una pendenza fittizia costante dell'1%. In altre parole, il 20% del consumo di energia necessario per guidare un autoveicolo termico o elettrico si perde nei pneumatici. Peggio ancora, da uno su cinque, andiamo a uno su tre nel caso di veicoli commerciali pesanti o di un veicolo elettrico in uso urbano! Tuttavia, tra il migliore e il meno dotato dei concorrenti, i test interni Michelin hanno rivelato differenze fino al 50% di questa resistenza.
Dal 1992 e la prima generazione di pneumatici Michelin Energy, attualmente tutti i produttori, tra cui Bridgestone con la sua serie ECOPIA, hanno offerto una gamma di pneumatici "verdi". Come per le auto "pulite", questo termine fuorviante è abusato nei media tradizionali, che è ancora incompetente nella tecnologia. Detto questo, si applica abbastanza bene nel caso particolare del Goodyear BioTred brevettato per la sua miscela di gomma a base di amido di mais, anziché silice, che ha anche (molto!) Qualità elastiche che ridurre le perdite di rotolamento dei pneumatici. Questo progetto è persino supportato e sovvenzionato dalla CEE nel quadro del progetto ambientale globale LIFE di oltre 12 milioni di euro in totale.
L'origine della resistenza al rotolamento è purtroppo inevitabile un fenomeno fisico che appare attraverso il cono di presa caro ai miei studenti nei terminali tecnici STI. Questa teoria prevede che la massima trazione tangenziale o forza frenante sia proporzionale al peso supportato dalla ruota e al coefficiente di aderenza, f, che deve essere il più alto possibile per garantire questo ... precisamente! Come nel caso della resistenza al rotolamento, questa sfida è un vero puzzle cinese. Se gli ingegneri non possono quindi ridurlo a zero, in Michelin prevediamo un ulteriore calo del 25% nei prossimi dieci anni.
Oggi diverse leve possono agire su queste perdite sempre più indipendentemente dalle altre caratteristiche del pneumatico finale: sta tutto il know-how del famoso produttore! Pertanto, in fase di progettazione, i materiali, ovvero in media 200 componenti diversi, e la struttura hanno la stessa influenza sulla resistenza al rotolamento, mentre un aumento della profondità dei motivi del battistrada del 50% degrada questa prestazione del 12%. Allo stesso modo, un grande diametro della ruota avrà un impatto positivo a differenza dell'indice di velocità ...
Michelin, il grande precursore ...
Per la prima generazione di pneumatici Energy nel 1992, con l'etichetta "Green X", Michelin aveva aumentato con successo la percentuale di silice nella mescola di gomma. Su questo argomento per 20 anni, è quindi chiaro che il suo dipartimento di ricerca e sviluppo, con un budget annuale di oltre 500 milioni di euro, ha acquisito un progresso, un'esperienza e competenza incomparabili! Questo è il motivo per cui, oltre alla gamma di veicoli privati, Michelin ha sviluppato non meno di 3 generazioni successive destinate a veicoli commerciali pesanti.
In una costante preoccupazione per il miglioramento, la seconda versione è apparsa nel 2 con un involucro che si scalda meno per ridurre il consumo di carburante mentre è in grado di riscaldare rapidamente ma localmente a livello di contatto della gomma con la strada. Quest'ultima qualità, ancora attuale, consente di offrire brevi spazi di frenata anche su terreni bagnati. Secondo la grafica del famoso produttore, le generazioni successive hanno apportato un significativo miglioramento della presa prima di raggiungere l'equilibrio dell'attuale risparmiatore. In 2003 anni, gli oltre 3 milioni di unità vendute alla fine di agosto 38 hanno risparmiato più di 2010 milioni di litri di carburante, ovvero 136 t di CO273 o l'equivalente di 000 auto che avrebbero guidato senza rilascio di anidride carbonica! Per coronare questo risultato, ha anche ottenuto quasi 2 approvazioni tecniche dalle più grandi case automobilistiche del pianeta!
Ma, in un contesto generale più ecologico che mai, tutti i principali produttori chiedono risparmi di carburante da tutti i produttori di apparecchiature. Tra il 2012 e il 2018, le sanzioni europee imporranno direttamente ai produttori le cui auto nuove superano determinate soglie di emissioni di CO2 in base alla seguente scala e per unità venduta:
- fino a 1 g in eccesso: € 5
- Tra 1 e 2 g di superamento: 5 € + 15 € / g per la frazione di superamento oltre 1 g.
- Tra 2 e 3 g di superamento: 20 € + 25 € / g per la frazione di superamento oltre 2 g.
- Oltre 3 g di superamento: 45 € + 95 € / g per la frazione di superamento oltre 3 g.
- Dal 2019: 95 € / g.
La percentuale di veicoli presa in considerazione per il calcolo delle emissioni medie di ciascun costruttore è progressiva: 65% nel 2012, 75% nel 2013, 80% nel 2014 e 100% dal 2015.
(Fonte: regolamento 443/2009)
Inoltre, a partire da novembre 2012, un altro regolamento europeo imporrà un'etichetta informativa al momento della vendita dei pneumatici. Informerà i clienti su 3 qualità essenziali che sono:
1- risparmio di carburante
2- il livello di frenata su superfici bagnate
3- il livello di rumore esterno durante la guida
Se uno pneumatico non è in grado di soddisfare una (o più!) Delle 3 soglie minime di prestazione richieste, la vendita sarebbe vietata. Si stima che il 30% degli pneumatici attualmente sul mercato sarà ritirato dal mercato nel 2014!
Risparmio 5
Legato storicamente a Citroën, il produttore Clermont-Ferrand ha riservato la prima mondiale della quinta generazione della sua famosa serie Energy (o Saver) per la nuova C5 svelata al Motor Show di Parigi del 4. un guadagno medio di 2010 g di CO5 anziché 2 in precedenza. Poiché Citroën utilizza pneumatici a risparmio energetico, le due società stimano il risparmio in quasi 4 milioni di litri di carburante e quindi 30 t di CO72.
Logicamente, manterrà la sua eccellente reputazione per chilometraggio, che rimane uno dei punti di forza di questa gamma e del marchio in generale.
Per essere più completi, ecco un bonus, un'intervista a M. Menendès Pierre, direttore della comunicazione tecnica della Michelin, effettuata durante la presentazione del precedente risparmiatore della generazione e ancora attuale.
MA: »Perché e come hai lavorato duramente per quasi 20 anni su questo delicato problema, ma poco conosciuto dai clienti? "
MP: »Questo spinoso problema, che rappresenta il 20% del consumo di veicoli leggeri e più di 30 per veicoli pesanti, può essere risolto dai nostri ingegneri giocando sulla natura dei materiali che compongono la gomma di questi pneumatici Energy. Ridurre il consumo di carburante significa ridurre l'inquinamento e la spesa per i nostri clienti! Per oltre quindici anni, i nostri oltre 4000 specialisti in ricerca e sviluppo hanno lavorato per ridurre la loro isteresi, vale a dire la differenza tra l'assorbimento di energia del pneumatico e il suo ritorno sulla strada. Naturalmente, questa differenza dovrebbe essere il più piccola possibile. Stiamo arrivando a questo miglioramento sostituendo, in particolare, i riempitivi carbon black con silice che rende la nostra gomma molto più elastica, quindi meno plastica e meno dissipativa di energia. Questo approccio consente di preservare le proprietà di adesione o addirittura di migliorarle sul terreno umido, riducendo al contempo l'attrito sul terreno per un aumento dei consumi dell'ordine del 3% o da 2 a 5 g di CO2 / km. Un altro vantaggio, questi pneumatici consentono in media il 25% in più di chilometri rispetto ai loro concorrenti. Si noti inoltre che abbiamo collaborato in modo particolare con Peugeot per i suoi 308 HDI che sono dotati di serie della quarta generazione di pneumatici Energy Saver. Peugeot ha fatto un notevole sforzo per ridurre i consumi, quindi il rifiuto di pneumatici C02 e Michelin ha contribuito in modo importante e immediato. "
MA: “Possiamo anche pensare che grazie ai tuoi sforzi sinergici, la nuova Citroën C4 produrrà meno di 140 g CO2 / km (110-127 prodotti, ndla) al fine di beneficiare di una tassa sui veicoli aziendali divisa (TTVS) di due. A proposito, cosa è successo al promettente pneumatico Proxima presentato al Motor Show di Ginevra del 2006?
MP: »Ti ricordo che si trattava di uno studio prototipo di pneumatici con bassissima resistenza al rotolamento, gonfiati a 3,5 bar per ridurne la deformazione e non destinati al marketing diretto in Europa. Detto questo, abbiamo utilizzato le molte lezioni apprese durante il suo sviluppo per la quarta e la quinta generazione di pneumatici Energy in arrivo. Pertanto, siamo stati in grado di ottimizzare l'operazione nell'area di gomma a contatto con il suolo in varie condizioni di guida al fine di migliorare ulteriormente l'aderenza nonostante la nuova riduzione dell'attrito al rotolamento! Un'altra area di progresso, abbiamo ridotto la sua massa del 4% al fine di ridurre le perdite di potenza in accelerazione, frenata e persino stabilizzata! "
MA: “Logicamente, dato l'aumento del prezzo dei carburanti, proprio come le masse dei veicoli moderni, questi pneumatici ottimizzati dovrebbero essere generalizzati il più possibile! Qual è la quota di pneumatici Energy nelle vendite attuali? "
MP: »Ora rappresenta oltre il 75% delle nostre vendite in Europa di veicoli leggeri e possiamo prevedere un ulteriore aumento grazie all'imminente rilascio della nuova generazione di energia. In termini di furgoni commerciali, la nostra gamma di energia è la più efficiente sul mercato e i camion pesanti equipaggiati con la nostra energia A2 vedono il loro consumo di carburante scendere fino al 6%, che è essenziale per un consumo medio di l35 L / 100 km. Allo stesso modo, la nostra X One, che sostituisce le ruote gemellate, migliora il carico utile e la stabilità riducendo i consumi fino all'8%. Naturalmente, questo approccio alla riduzione della resistenza al rotolamento si applica globalmente ad altri fattori di influenza con, ad esempio, il monitoraggio e il controllo attivo della pressione di gonfiaggio in modo continuo. I camionisti acquisiranno autonomia, prestazioni e redditività. Infine, questi pneumatici hanno una durata maggiore rispetto ai pneumatici convenzionali, il che li rende doppiamente redditizi. Infine, tieni presente che Michelin, all'interno di ETRTO e della Rubber Manufacturer Association, fa campagne per ottenere informazioni chiare per i clienti. Saranno così resi responsabili al momento della loro scelta da un indice energetico collegato a ciascun pneumatico, allo stesso modo dell'etichetta energetica applicata a tutti i nuovi veicoli in concessione dall'inizio del 2006, in Francia ".
MA: "Per quanto riguarda la responsabilità e l'ampliamento della materia, in che modo Michelin rispetterà lo standard per la produzione di pneumatici senza composti organici volatili (COV) che sarà obbligatorio all'inizio del 2010? "
MP: »Il nostro marchio lavora costantemente su questo nell'interesse generale. Tuttavia, questo sviluppo positivo deve essere fatto senza alcun compromesso sulle prestazioni complessive dei nostri prodotti. I nostri laboratori hanno già convalidato un nuovo processo di produzione senza l'utilizzo di oli aromatici. Questo sarà generalizzato in tutta la nostra produzione dall'applicazione di questo nuovo standard, nel gennaio 2010. Inoltre, ci sono altre aree di miglioramento confidenziale su cui i nostri team di ricerca e sviluppo stanno attualmente lavorando da quando Michelin reinvestisce quasi il 5% del suo fatturato ogni anno. "
Con l'inevitabile aumento del prezzo dei carburanti a breve e lungo termine, è inevitabile e auspicabile che anche il classico mondo automobilistico faccia la sua rivoluzione o scompaia. Come tali, questi pneumatici "verdi" saranno anche in gioco in una feroce battaglia tra i produttori, o alla fine, il cliente emergerà vittorioso ...
Foto e diagrammi:
Qui all'ultima Mondial Auto Porte de Versailles, Michelin ha presentato il frutto di quasi 20 anni di RetD con l'arrivo della sua 5a generazione di Saver. Una gamma che è ancora attraente quanto ha raggiunto con successo l'impresa di ridurre la resistenza parassita all'avanzamento senza degradare, al contrario, le altre prestazioni della gomma!
Qui Michelin ha fatto un inventario delle principali forze parassitarie che si oppongono all'avanzamento di un veicolo. Naturalmente, a seconda del tipo di traffico, autostrada, strada o urbano, la loro quota varia notevolmente. Quindi in città, la resistenza al rotolamento è il doppio (30%) delle perdite in autostrada! Copyright Michelin
Durante la conferenza stampa, Michelin ha cercato di far capire ai giornalisti che erano piuttosto increduli che la quadratura del cerchio era sulla buona strada per essere raggiunta grazie ai risparmi energetici, che è stato brillantemente dimostrato da 2 test effettuati davanti ai nostri occhi. e quelli dei due ufficiali giudiziari presenti ...
Sia in termini di distanze di frenata sul bagnato effettuate dai giornalisti presenti sia in merito al test comparativo del consumo tra pneumatici della concorrenza convenzionale e Michelin Savers, i risultati sono tutti positivi! Questi risultati oggettivi sono stati ufficialmente certificati dai 2 ufficiali giudiziari nominati dalla Michelin ...
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Ecco un grafico che mostra chiaramente i progressi compiuti da Michelin fin dalle origini del marchio: la resistenza al rotolamento è stata divisa per più di 3. Nota le due principali innovazioni con l'avvento del radiale nel 1946 e l'introduzione del silice nella prima generazione di energia nel 1. La quarta arrivò all'inizio del 1992 con il nome evocativo di Energy Saver e la quinta evoluzione seguì gradualmente nel 4 ... Copyright Michelin
Questo dimostratore funzionante nel 195/65 R15 rimarrà un prototipo nonostante le qualità di risparmio di carburante leggermente superiori alle attuali gamme di energia. Detto questo, uno pneumatico di produzione è sempre un compromesso e non può essere commercializzato se, ad esempio, alcune delle sue qualità cruciali come l'aderenza fossero sacrificate sull'altare del risparmio di carburante. Fortemente la gamma Energy Saver di quinta generazione all'inizio del 5, che erediterà le ultime innovazioni Proxima, in particolare un'economia quasi identica! Copyright Michelin
Ecco una rara foto del centro di ricerca e sviluppo Michelin. Un tecnico misura la resistenza al rotolamento di uno pneumatico utilizzando questa specifica macchina di laminazione. Potresti pensare che il prossimo pneumatico Energy Saver sarà ancora lì quando leggi queste righe ... Copyright Michelin
Sempre nel centro di ricerca Michelin, viene utilizzato un banco di potenza per misurare le perdite di trasmissione, compresa la quota di pneumatici, durante la decelerazione. Ecco una Peugeot 307 che ha sicuramente ceduto il passo da allora, alla 308 HDI 90 cv equipaggiata con Energy Saver per rimanere sotto la fatidica barriera di 140 g / km di CO2.
In Goodyear, abbiamo portato l'espressione "pneumatici verdi" alla lettera con la tecnologia brevettata BioTRED. Ciò risiede nell'introduzione, durante la sua fabbricazione, di un estratto di amido di mais al posto di alcuni derivati del petrolio e della silice, in particolare. I pneumatici GT3 non solo ti consentono di risparmiare fino al 5% di carburante, ma ne richiedono meno non appena vengono prodotti!
La Michelin è sempre stata emulata: Bridgestone ha dal 1999 una gamma verde chiamata Ecopia con gli stessi obiettivi dichiarati. Qui, il nuovo composto di gomma Nano Pro-Tech combinato con un nuovo design delle sculture promette un risparmio del 3% nei consumi ...
Kpressure: un complemento essenziale per non rovinare gli sforzi meritori dei produttori di pneumatici a bassa resistenza al rotolamento, Pirelli ha creato questi tappi per monitorare la pressione di gonfiaggio ottimale. Disponibili in 13 calibrazioni tra 1,8 e 3 bar, il loro sensore con una precisione di +/- 0,025 bar (!) Segnalerà la caduta di pressione naturale di 0,2 bar ogni 3 mesi passando da bianco a rosso e questo, dal 10% in calo. Sapendo che una sottoinflazione del 20% aumenta l'usura dei pneumatici del 25% e il consumo di carburante del 3%, questi tappi intelligenti non sono un gadget! Idem su una moto ...
Anzi, non hai capito tutto, quindi leggi di nuovo perché non è ancora SIA o livello bac + 5 !!!
Questo è molto buono e i pneumatici a bassa resistenza sono un vero progresso tecnologico adottato dai produttori perché riduce le emissioni inquinanti dei loro veicoli.
