Rullo con il gas naturale più economico

[Remundo]

La stazione GNV Eric SORTINO consente ai servizi tecnici di Saint Pierre du Mont di funzionare a gas naturale.

Stazione GNV Mont de Marsan / Saint Pierre du Mont / Saint SEVER

Regione Aquitania



Dettagli sulla pagina dedicata

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Il trasporto su strada fa la sua rivoluzione del gas

BRUNO MOULY 15 / 03 / 2017 Les Echos

La motorizzazione di autocarri a gas sembra essere l'unica tecnologia di sostituzione diesel efficiente, pulita e redditizia.

È una piccola rivoluzione tecnologica ed ecologica che si sta preparando per il trasporto stradale di merci. Recentemente, i vettori e le aziende hanno mostrato una vera mania per i veicoli a gas naturale (NGV), finora confinati nei camion della spazzatura. Questo motore è disponibile in tre tipi di combustibile: gas naturale liquefatto (GNL), gas naturale compresso (CNG) catturato sulla rete di gas della città e biogas (biometano), derivato dalla metanizzazione di rifiuti alimentari e vegetali.

Così, il gruppo di trasporto Jacky Perrenot è gradualmente equipaggiato con rimorchi 200 LNG e CNG e vettori 50 CNG, seguendo un cosiddetto ordine "storico" dal produttore Iveco. Da parte sua, Carrefour equipaggerà i propri vettori con semirimorchi 200 e vettori di biogas entro la fine di 2017, per consegnare i propri negozi a Parigi, Lille, Lione, Marsiglia e Bordeaux. Saint-Gobain Distribution Bâtiment France, un distributore di materiali da costruzione, quest'anno porterà le unità 50 di 80 nella sua flotta di autocarri a metano per le consegne nel cantiere di Parigi. "Stiamo assistendo a un'accelerazione degli ordini di camion a gas legata in particolare al crescente interesse degli autotrasportatori. La Francia diventa il primo mercato GNV per autocarri pesanti in Europa "Dice Clément Chandon, manager di Emea per lo sviluppo di veicoli a gas in Iveco. "Per quindici anni, l'evoluzione della tecnologia ha contribuito a dimezzare il sovraccarico industriale di questi veicoli", aggiunge Julien Darthout, General Manager del Demeter Club, un'associazione di imprese che si occupa di logistica sostenibile.

Serrature tecnologiche

I produttori più avanzati hanno fatto saltare "tre blocchi tecnologici" sulla potenza, l'autonomia e la compatibilità del motore a gas con i cambi automatici per autocarri pesanti. Di conseguenza, gli autocarri CNG diventano più competitivi con le loro controparti diesel. Gli ultimi modelli hanno un potere comparabile di 400 ch. L'autonomia è stata aumentata a chilometri 400 per veicoli a metano e chilometri 600 per veicoli LNG i cui modelli con doppio serbatoio possono arrivare a 1.200 chilometri! Anche la redditività sembra andare. "Il costo aggiuntivo per l'acquisto del 40% in media rispetto a un camion diesel è compensato dal prezzo del gas inferiore in quanto poco tassati rispetto al gasolio", spiega Pascal Megevand, co-gestore del trasporto Megevand Brothers iniziativa del progetto Equilibre (che associa 6 SME of transport), che promuove attraverso esperimenti la transizione energetica dal trasporto stradale al gas. Puliti e silenziosi, i veicoli NGV rispondono anche al rafforzamento della regolamentazione urbana delle consegne urbane. "Riducono le emissioni di 95% di particelle fini (NOx ...) e 10 15% di quelle di CO2 che l'uso di biogas può ridurre più 80%! "Dice Julien Darthout. L'unico problema è che i veicoli pesanti NGV richiedono un'infrastruttura di ricarica ancora insufficiente nell'area.

Stazione di ricarica

Tuttavia, la rete tende a svilupparsi e le iniziative da moltiplicare. Sotto la guida di Lyreco, un distributore di forniture per ufficio, due dei suoi fornitori di servizi TC Transport e Rave Transports hanno investito un milione di euro per creare una stazione di ricarica per CNG a Digoin (Saône-et-Loire). Venti semirimorchi sono stati riforniti dalla fine di 2016 per consegnare le piattaforme regionali 17 del distributore. Carrefour creerà anche stazioni di biogas 9 quest'anno in collaborazione con GNVert e Air Liquide per i camion CNG dei suoi vettori. "Il gas è la soluzione giusta per i camion più puliti. È più semplice e meno costoso di quello elettrico o ibrido la cui offerta è quasi inesistente ", conclude Julien Darthout.

https://www.lesechos.fr/thema/021185709 ... 072397.php

[ENERC]

L'effetto serra a breve termine del gas naturale è 80 (scende a 21-34 per gli anni 100). Quindi solo alcune (inevitabili) perdite su tutta la rete di distribuzione lo rendono peggiore del petrolio.

Un piccolo calcolo:
1,25% perdita (perdite, non bruciate): 80 g di CO2 equivalente, a cui viene aggiunto 80 g di CO2 / km. Valutazione: l'equivalente di CO2 di un 4x4.

Bene per l'ambiente?

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Total distribuirà il gas combustibile in Francia

Di Le Figaro.fr con AFP 06 / 04 / 2017

Il colosso petrolifero Total ha iniziato a distribuire gas naturale per veicoli (NGV) in Francia, con l'inaugurazione di una prima stazione a Nantes (Loire-Atlantique) annunciata giovedì dal gruppo. "Circa quindici altre stazioni saranno aperte nel 2017, seguite da altre dieci ogni anno", precisa un comunicato stampa. In totale, il gruppo si rivolge a una rete di stazioni 110 per distribuire questo gas combustibile, che viene utilizzato principalmente dai veicoli commerciali pesanti e dai professionisti del trasporto merci e passeggeri.

Il metano non è ancora ampiamente distribuito ma può sostituire il diesel, molto più emettitore di particelle fini, fonti di inquinamento.

Il metano è anche più economico del diesel, sebbene i modelli di veicoli siano più costosi da acquistare. "Il gas può diventare il carburante del futuro nel trasporto su strada", ha affermato Momar Nguer, amministratore delegato della filiale Marketing e servizi di Total, citato nel comunicato stampa.

Total distribuisce questo carburante altrove nel mondo, con una rete di stazioni 450 e il gruppo intende aprire le stazioni 200 in Europa (incluso il francese 110), in priorità dove è già presente, vale a dire in Germania e nel Benelux.


In Francia, Engie sta anche sviluppando la sua rete di stazioni di veicoli a gas naturale, con oltre stazioni 140 esistenti e un obiettivo di nuove stazioni 20 nei prossimi dodici mesi. Il gruppo del gas ha annunciato lo scorso anno di voler investire 100 milioni di euro da 2020 per la costruzione delle stazioni 100 in Europa, tra cui 50 in Francia. Iniziando 2016, i veicoli 13.000 erano in esecuzione su CNG in Francia, secondo l'Associazione francese di gas naturale per veicoli (AFGNV).

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2017/0 ... france.php

[ENERC]

"Il gas può diventare il carburante del futuro nel trasporto su strada, secondo Momar Nguer, amministratore delegato della filiale Marketing e servizi di Total, citato nel comunicato stampa".

sì ... e nei mesi 6 a loro piacerà Daimler (Mercedes) un mea culpa (per loro è sull'idrogeno). Abbiamo sbagliato ... completamente sull'elettrico

[Remundo]

il gas ha i suoi vantaggi, ma in questo caso, dovrà diventare un po 'più amichevole con Vladimir ...

non è il biogas che guiderà molti camion!

[chatelot16]

non confondere il biogas con il gas naturale

Il biogas contiene anche metano, ma ahimè contiene troppo CO2 e l'impurità che rende superfluo per comprimere il veicolo per: dobbiamo purificare, in primo luogo è costoso, la purificazione Deuxio provoca una perdita di metano fortemente diluito in CO2 quindi impossibile da bruciare, e data l'enormità dell'effetto serra del metano, meno perdita di metano sta perdendo interesse ecologico

come in molte cose non c'è una soluzione miracolosa buona da generalizzare eccessivamente

se vogliamo purificare il biogas per comprimerlo per i veicoli non dobbiamo cercare di purificare tutta la produzione di un metanizzatore, dobbiamo purificare solo una piccola parte mentre consumiamo l'altra parte con un generatore che brucia tutto ed evitare qualsiasi rifiuto

un altro modo di vedere: che bello mettere il metano nei veicoli mentre altri continuano a bruciare l'olio per il riscaldamento! è più logico riservare i combustibili liquidi per i veicoli e il gas per l'installazione fissa

[Remundo]

L'agglomerato di Mont de Marsan utilizza un bus GNV in collaborazione con la stazione SORTINO.

La rete di trasporti urbani Tma e Mont de Marsan Agglo hanno testato il nuovo autobus che funziona a metano (CNG). Come parte della sua politica di sviluppo della mobilità sostenibile []

Maggiori informazioni in notizie di sicomoro da 16 / 06 / 2017

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Una scheda dati aperta di stazioni CNG

Aurélie Barbaux Factory Nuovo il 13 / 07 / 2017

Non è facile per convertire vettori a gas naturale per veicoli (GNV). Per rassicurarli, l'associazione francese di NGV (AFGNV) ha deciso di aprire i propri dati su stazioni di rifornimento di metano liquido e gassoso sulla piattaforma web Mobilità del gas aperto e dati tramite un API. "L'open data ha un senso, perché arriva in un momento cruciale in cui molti attori nel trasporto merci hanno domande circa l'investimento in più costosi camion a gas 20 30% per i diesel, dice Vincent Rousseau , project manager della mobilità del gas presso GRTgaz. Vogliono almeno essere sicuri di avere stazioni vicino ai loro depositi. Questo è ancora lontano dal caso. Ma nei prossimi mesi 12, una dozzina di aziende, come Total via AS24, Engie, Air Liquide, viene messo in funzione più stazioni 40 gas naturale liquido o gassoso, che completano la rete di 60 che esiste, assicura AFGNV . E a metà 2018, ci dovrebbe 125 punti di rifornimento in Francia, stimato l'AFGNV. Un buon inizio.


Circa sessanta stazioni di gas naturale (come qui a Morsbach, Mosella) fiancheggiano l'esagono.

http://www.usinenouvelle.com/article/un ... nv.N563862

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Mortagne-sur-Sevre. Luce verde per veicoli a bio-gas naturale

Modificato 27 / 10 / 2017


La prima stazione di servizio pubblico in Francia, che offre gas naturale origine agricola (CNG) è stato inaugurato oggi alla presenza di Bruno Retailleau, Senatore della Vandea. | Robin Serradeil

Agribiométhane ha inaugurato oggi la sua stazione Bio GNV. Distribuisce il gas derivante dalla trasformazione degli effluenti agricoli.

Inaugurazione in pompa magna a Mortagne-sur-Sevre, per la prima stazione pubblica France che offre bio veicoli a gas naturale, dall'agricoltura (CNG). Anche se Agribiométhane ha aperto le porte della sua stazione della 21 settembre, la seconda coppia di forbici sul nastro alla presenza di Bruno Retailleau tra gli altri, il senatore Vandea, Damien Roy, Presidente di Agribiométhane e Alain Leboeuf , presidente di Vendée Énergie, ha formalizzato un progetto ambizioso.

Due corsie per autocarri, un modo per gli individui e serbatoi, il "gas verde" prodotto da effluenti agricoli, liquami e letame: "Fuel è rinnovabile 100% e riduce emissioni CO² di un veicolo di 80% ", spiega Damien Roy.

E il portafoglio?

Per gli individui, è possibile acquistare direttamente veicoli equipaggiati con un serbatoio adatto, a seconda della marca, o installare il dispositivo sulla propria auto. I vantaggi non sono da trascurare: alla pompa, i prezzi sono in media del 20% inferiori a quelli del diesel

Un resort come questo richiede quasi un milione di euro di investimenti. "Una stazione come questa rimane redditizia in gran parte grazie al pesante consumo di camion", afferma Julia Udron, della GRDF Customer Territories West.


In totale, le stazioni 250 di questo tipo potrebbero essere create ovunque in Francia da 2025.

https://www.ouest-france.fr/pays-de-la- ... le-5342593