Ciao a tutti
La 10 lo scorso giugno, ho tenuto una conferenza intitolata Roll Without Oil. Oggi ti invio alcune diapositive digitali che ho presentato a beneficio di tutti. Troverai tutti questi dati e altro nel libro che sto scrivendo ora.
In primo luogo, dopo aver studiato le varie opzioni, giungo alla conclusione che i veicoli del futuro saranno veicoli elettrici ibridi plug-in. Un eccellente compromesso è che percorrono, in media, l'intera flotta del veicolo, 70% di chilometri in modalità elettrica e 30% di chilometri utilizzando biocarburanti. Il motore sarà solo elettrico e sarà collegato a un generatore a bordo per ricaricare le batterie lungo il percorso. Questo è chiamato un veicolo di serie ibrido.
In effetti, ritengo che le auto e i camion leggeri possano percorrere l'80% del loro chilometraggio in modalità elettrica, il che richiede una batteria in grado di fornire autonomia, in modalità elettrica pura, 100 km per ricarica giornaliera. Per i camion medi e pesanti, suppongo che saranno in grado di viaggiare 40% del loro chilometraggio in modalità elettrica. La media per l'intera flotta di veicoli che fornisce l'70% del chilometraggio in modalità elettrica.
Per valutare l'impatto di tale scenario, è innanzitutto necessario valutare il consumo medio di energia della flotta di veicoli elettrici ibridi plug-in, quando funzionano solo con le batterie. Per fare ciò, è innanzitutto necessario stabilire la percentuale dei diversi veicoli e il loro rispettivo consumo di elettricità a 100 km. La prima diapositiva di seguito mostra il risultato della mia valutazione. Ho fatto affidamento sulle statistiche dei ministeri dei trasporti francesi e statunitensi. Presumo che in un contesto di scarsità energetica e costi elevati del carburante, le persone opteranno per veicoli più adattati, se necessario, da cui l'25% delle piccole city car. Per quanto riguarda il consumo di ogni categoria di veicoli, ho utilizzato il consumo di energia di diversi veicoli esistenti.
Il risultato finale è un consumo medio di energia di 20 kWh / 100km per l'intera flotta, quando i veicoli funzionano solo con l'elettricità immagazzinata nelle loro batterie.
Inoltre, per tutti i grafici di questa e-mail, non ho tenuto conto del fatto che le persone erano più coinvolte nel trasporto pubblico, in bicicletta o in carsharing. Sono "affari come al solito" a livello di abitudini di trasporto. Queste cifre sono quindi conservative.
Nella seconda diapositiva, ho moltiplicato 70% dei chilometri percorsi da tutti i veicoli di diversi paesi per 20 kWh / 100km, per ottenere il consumo elettrico della flotta di veicoli stradali e l'ho confrontato con il consumo elettrico per abitante in questi diversi paesi. Come si può vedere, data la grande produzione di elettricità del Quebec, per soddisfare la domanda avremmo bisogno solo dell'5,4% del nostro attuale consumo di elettricità! Non dimentichiamo che un passaggio ai veicoli elettrici ibridi plug-in durerà da 15 a 20 anni e che un aumento della generazione di energia 5,4% in un periodo del genere non è un problema. In effetti, potremmo recuperare circa il 10% di elettricità consumata in Quebec se installassimo pompe di calore geotermiche per sostituire il 60% di riscaldamento, non avremmo bisogno di costruire nuove dighe.
Come visto nel grafico, i californiani sono quelli per i quali una transizione alla mobilità principalmente elettrica (70%) rappresenta la sfida più grande. Nel loro caso, l'abbondante energia solare che hanno potrebbe svolgere un ruolo importante, soprattutto perché è già competitiva in California, dove i tassi di elettricità sono più alti. Inoltre, diversi studi hanno già dimostrato che fino al 20% di elettricità può essere recuperato negli Stati Uniti attraverso misure di risparmio energetico, a un costo inferiore rispetto alla costruzione di nuovi impianti.
Ulteriori informazioni sull'autore P.Langlois:
https://www.econologie.com/forums/pierre-lan ... t6554.html
https://www.econologie.com/forums/voiture-el ... t7716.html
https://www.econologie.com/rouler-sans-p ... -4160.html
https://www.econologie.com/forums/transport- ... t8306.html
Sì, la California è un caso speciale, la sua situazione è piuttosto privilegiata per le energie rinnovabili.
gli articoli sulle serie di prototipi ibridi. Ce ne sono molti di più, ma nessun media li ha identificati in modo esaustivo.
Questa è esattamente l'idea che sto difendendo anche io! 
