Boscaiolo ha scritto:yannko ha scritto:[...]
Sui piani di luce, prendiamo in pieno il livello di regolamentazione (rumore, ecc ...), trovo normale che tutti partecipino alla sua scala. Sono contrario alla vendita di potenziometri, la strada non è né un cross country, né un circuito, il rumore in città è già in gran parte insopportabile. [...]
Ciao Yannko,
dal momento che ne parli, come mai gli aerei del turismo fanno tanto clamore? Hanno livelli di rumore tollerati molto elevati?
In questo modo, ci sono due aeroporti di montagna a 1 km di distanza e nei giorni in cui i ragazzi vengono a fare esercizi di atterraggio e decollo per un intero pomeriggio, ci vuole quasi tanto cavolo come uno stormo di HD in fuga. ..
Ciao Bucheron!
Hai ragione, e vedo diverse ragioni per questo.
Nella fase di decollo e salita, di solito siamo in piena regola, specialmente in montagna, come nel tuo caso (è necessario arrampicarsi per evitare ostacoli). L'elica gira rapidamente, anche il motore (tra 2500 e 3000 giri / min sui nostri motori antichi, con circa 4 - 8 litri di cilindrata), batte forte.
Spesso lo scarico si riduce a un tubo di scarico, a volte c'è un silenziatore, ma se è mal regolato, è peggio di ogni altra cosa (Andre direbbe molto più di me a questo livello). Può anche mangiare in spettacoli a volte giusti (con una potenza di 85/110/120, forse può fare la differenza, specialmente in montagna, ma sono in supposizione).
Le parti da certificare sono troppo care, quindi l'aggiunta di un silenziatore certificato è quasi fuori discussione per la maggior parte dei club / proprietari (contando sicuramente diverse migliaia di euro). Su ULM, siamo un po 'più liberi. I rotax non producono generalmente rumore eccessivo.
In crociera, a velocità ridotta, diventa relativamente silenzioso, difficilmente si sente passare un solo motore in generale. È davvero soprattutto nelle fasi in cui è necessaria tutta la potenza, inoltre l'elica aggiunge un buon numero di decibel.
Sulle aree edificate, sono in atto regole rigorose (altitudini minime, aree vietate, ecc.), I residenti locali stanno conducendo una vera guerra in Francia contro l'aviazione leggera e molti aeroporti stanno chiudendo sotto pressione (associati a ragioni politiche, ci dà casi come Toussus-le-Noble, ecc ...). Questa è una buona ragione per vendere il terreno (molto spesso storico) agli sviluppatori, costruire residenze o uffici costosi, che non saranno mai occupati, e acquistare una fortuna dai comuni. Sfortunatamente ci sono molti esempi.
È un peccato che residenti e piloti non siano d'accordo. Ci sono modi, due lati: non costruire 20 m dai binari ed equipaggiare gli zinco in silenzio. Il caso di Toussus è abbastanza eloquente, le persone si sono accumulate ai margini della pista e ora chiedono la chiusura dell'aeroporto a causa del rumore ... Come per caso, questo tipo di caso non si vede con autostrade.
Anche qui, come abbiamo discusso con un altro pilota, dopo la partenza dei sovietici, le persone hanno iniziato a spostarsi, non appena l'aviazione leggera ha sostituito i militari, sulle piste locali. Prima, nessuna lamentela o critica ...
Ammetto che i ragazzi che fanno acrobazie aeree in Cap 10 per 6 ore di fila mi danno più di un mal di testa e il desiderio di sparargli con un fucile, nonostante la nostra passione condivisa (beh prendo l'aviazione come un ottimo mezzo di trasporto / piacere di volare, non per piacere meccanico come sarebbe sul circuito). Devi trovare un compromesso con tutto, e in questo mondo di egoisti / individualisti, è difficile
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