Un serbatoio di carburante gratuito su 4 ... gratis
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Ciao
tutti i motori a iniezione hanno una farfalla, sia multipunto che monopoint, almeno tutti quelli che ho visto in America.
C'è un potenziometro TPS che misura l'apertura della farfalla
il vecchio motore il turbo tirava attraverso il carburatore
i punti multipli che spinge nel circuito respiratorio,
Normalmente i motori turbo hanno un tasso di compressione inferiore rispetto ai motori atmosferici.
Andre
OK per la vecchia "benzina".
Sui moderni motori a benzina (beh tanti, la maggioranza?), Non c'è più nessun carburatore, né "farfalla"; la benzina viene iniettata nei tubi di aspirazione ("iniezione multipoint") che sono sempre aperti "completamente".
tutti i motori a iniezione hanno una farfalla, sia multipunto che monopoint, almeno tutti quelli che ho visto in America.
C'è un potenziometro TPS che misura l'apertura della farfalla
il vecchio motore il turbo tirava attraverso il carburatore
i punti multipli che spinge nel circuito respiratorio,
Normalmente i motori turbo hanno un tasso di compressione inferiore rispetto ai motori atmosferici.
Andre
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Andre ha scritto:tutti i motori ad iniezione hanno una valvola a farfalla, sia multipunto che a punto singolo.
Si si Hai ragione.
Sto riscoprendo i motori "benzina" (ho avuto solo Diesels per 30 anni, dopo i miei mitici 2 CV). Ora opto per il GPL per la nocività delle particelle ... in attesa di qualcosa di meglio.
Ho visto solo una fase dello smantellamento per installare l'iniezione sequenziale di GPL. Una volta rimontato, tutto è "progettato" e nascosto sotto la plastica per mantenere le cose pulite ...
Beh, non è una ragione sufficiente per scrivere stronzate, lo ammetto!
Quindi mi viene una domanda: perché un motore Diesel è regolato dalla sola iniezione di carburante (presa d'aria libera) e non dalla benzina "multipoint"? E così anche: perché non ricercare per migliorare l'efficienza aggiungendo un turbo (se potessimo rimuovere l'acceleratore)?
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Ciao Did67
Su un diesel "recente", la farfalla motorizzata regola la pressione nel collettore di aspirazione per rendere più efficiente il sistema di ricircolo dei gas di scarico EGR.
http://fr.delphi.com/enfr/manufacturers ... rain/mvrv/
http://pboursin.club.fr/pdginj3.htm
http://fr.delphi.com/enfr/manufacturers ... ain/small/
A proposito, non sono sponsorizzato da Delphi
Per Capt_Maloche
Se questo acceleratore viene azionato, il sistema EGR non è così rustico come sembrava che pensassi almeno su alcune auto. Ci deve essere un modo per controllarlo non per i perfos ma per limitare fastidi e altri consumi. Allo stesso modo, in questo stesso articolo, si parla di un pilotaggio della valvola EGR "a variazione continua", non è un tutto o niente come si potrebbe vedere su un certo numero di vetture.
A+
Su un diesel "recente", la farfalla motorizzata regola la pressione nel collettore di aspirazione per rendere più efficiente il sistema di ricircolo dei gas di scarico EGR.
http://fr.delphi.com/enfr/manufacturers ... rain/mvrv/
http://pboursin.club.fr/pdginj3.htm
http://fr.delphi.com/enfr/manufacturers ... ain/small/
A proposito, non sono sponsorizzato da Delphi
Per Capt_Maloche
Se questo acceleratore viene azionato, il sistema EGR non è così rustico come sembrava che pensassi almeno su alcune auto. Ci deve essere un modo per controllarlo non per i perfos ma per limitare fastidi e altri consumi. Allo stesso modo, in questo stesso articolo, si parla di un pilotaggio della valvola EGR "a variazione continua", non è un tutto o niente come si potrebbe vedere su un certo numero di vetture.
Vantaggi prestazionali
Le valvole elettroniche di ricircolo dei gas di scarico diesel Delphi hanno un design robusto per ridurre la contaminazione da carbonio (coking), che può compromettere seriamente il funzionamento dell'ago. La loro forza di apertura e chiusura minimizza anche l'impatto della contaminazione da carbonio. La rapida risposta di apertura e chiusura consente ai produttori di soddisfare i requisiti di controllo, mentre basse perdite interne ed esterne riducono al minimo le emissioni di scarico e consentono una calibrazione precisa del motore in imballaggi efficienti e buon rapporto qualità prezzo.
Delphi riconosce che uno dei modi più efficaci per ridurre le emissioni di NOx da un motore a benzina è ridurre le temperature dei cilindri. Questo può essere fatto in modo molto efficace limitando la quantità di ossigeno nella camera di combustione. Pertanto, le valvole EGR di Delphi fanno ricircolare quantità controllate di gas inerti nel sistema di aspirazione dove si mescolano con l'aria in ingresso. Ciò comporta una diminuzione della temperatura di combustione al di sotto del livello a cui si forma NOx.
La quantità di gas ricircolata nella camera di combustione dipende dalle condizioni operative, ma dalle valvole ricircolo di gas a variazione continua Lo scarico Delphi consente:
• Elevata velocità di ricircolo dei gas di scarico per la regolazione della velocità e il funzionamento a medio raggio
• Bassa velocità di ricircolo dei gas di scarico per regime motore basso e condizioni di carico leggero
• Nessun flusso di ricircolo dei gas di scarico all'avvio del motore, al minimo e a tutto gas
Delphi può supportare una vasta gamma di requisiti per un programma di ricircolo dei gas di scarico diesel in tutto il mondo attraverso i suoi siti di ingegneria a Rochester, New York, USA; a Bascharge, Lussemburgo; e a Daegu, in Corea.
A+
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La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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- chatelot16
- esperto Econologue
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- iscrizione: 11/11/07, 17:33
- Località: Angouleme
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Quindi mi viene una domanda: perché un motore Diesel è regolato dalla sola iniezione di carburante (presa d'aria libera) e non dalla benzina "multipoint"? E così anche: perché non ricercare per migliorare l'efficienza aggiungendo un turbo (se potessimo rimuovere l'acceleratore)?
in un diesel il rapporto di compressione è sufficiente per bruciare il diesel non appena viene iniettato nell'aria compressa e calda, indipendentemente dalla quantità di 0 al massimo
in una benzina è la candela che si accende: se la ricchezza non è buona non brucia affatto: se riduciamo il flusso di gas senza ridurre anche il flusso d'aria: non brucerà affatto, e la benzina iniettata sarebbe uscita attraverso lo scarico
così la farfalla controlla il flusso d'aria e il sistema di iniezione fornisce la giusta quantità di benzina
il grande difetto del motore a benzina è che quando si riduce la potenza, si riduce anche la pressione di compressione, quindi si riduce l'efficienza: a differenza del diesel che ha sempre la piena portata quindi sempre la stessa compressione quindi buone prestazioni anche a bassa potenza
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chatelot16 ha scritto:in una benzina è la candela che si accende: se la ricchezza non è buona non brucia affatto: se riduciamo il flusso di gas senza ridurre anche il flusso d'aria: non brucerà affatto, e la benzina iniettata sarebbe uscita attraverso lo scarico
così la farfalla controlla il flusso d'aria e il sistema di iniezione fornisce la giusta quantità di benzina
ce
Logic.
Grazie mille, ho imparato qualcosa!
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Bene, per tornare più specificamente all'argomento, ho fatto il test sugli 88 km che separano la stazione di benzina vicino a casa mia da quella di mia suocera.
I risultati vanno oltre le mie aspettative !!!
Io che guido abbastanza nonno in tempi normali, sono passato (nel consumo calcolato dal computer) da un consumo di 4,3 l / 100 km a ... 3,5 l / 100 km
Descrivo il test più precisamente:
Logan Dci 1,5Dci85 con 4 persone a bordo (di cui 2 bambini - uno di 10 anni, uno di 4 anni).
temperatura esterna tra 25 e 30 gradi (quindi calda). Clim non ha mai iniziato (è contro la mia religione ) ma la finestra del conducente si apre su almeno l'80% del percorso.
Percorso collinare su dipartimentale intersecato da villaggi.
limiti di velocità sistematicamente osservati.
limite di conteggio dei giri a 2000Tr / min (ad eccezione dei casi di superamento). Non facile da tenere. Richiede al Lolo di passare il 2 ° a 20 km / h, il 3 ° a 35, il 4 ° a 50 e il 5 ° a 70 km / h. La velocità massima in 5a marcia a 2000 giri / min è di 90 km / h contatore o, con un mestolo, 85 km / h reale.
Infatti, per avere davvero successo, richiede di suonare solo con i primi 2 cm di corsa del pedale dell'acceleratore. Certo, le accelerazioni diventano lente e la velocità diminuisce in salita, ma alla fine non abbiamo notato alcuna differenza significativa nel tempo di viaggio .... d'altra parte, a livello di consumo, è DAVVERO NOTABILE.
In breve, se non ho informazioni che inducono questo test a dubitare della longevità del motore eseguendolo sempre a bassa velocità (tra 1500 e 2000 giri / min), cambierò sicuramente il mio modo di guidare per guidare ancora di più nonno !!!
I risultati vanno oltre le mie aspettative !!!
Io che guido abbastanza nonno in tempi normali, sono passato (nel consumo calcolato dal computer) da un consumo di 4,3 l / 100 km a ... 3,5 l / 100 km
Descrivo il test più precisamente:
Logan Dci 1,5Dci85 con 4 persone a bordo (di cui 2 bambini - uno di 10 anni, uno di 4 anni).
temperatura esterna tra 25 e 30 gradi (quindi calda). Clim non ha mai iniziato (è contro la mia religione ) ma la finestra del conducente si apre su almeno l'80% del percorso.
Percorso collinare su dipartimentale intersecato da villaggi.
limiti di velocità sistematicamente osservati.
limite di conteggio dei giri a 2000Tr / min (ad eccezione dei casi di superamento). Non facile da tenere. Richiede al Lolo di passare il 2 ° a 20 km / h, il 3 ° a 35, il 4 ° a 50 e il 5 ° a 70 km / h. La velocità massima in 5a marcia a 2000 giri / min è di 90 km / h contatore o, con un mestolo, 85 km / h reale.
Infatti, per avere davvero successo, richiede di suonare solo con i primi 2 cm di corsa del pedale dell'acceleratore. Certo, le accelerazioni diventano lente e la velocità diminuisce in salita, ma alla fine non abbiamo notato alcuna differenza significativa nel tempo di viaggio .... d'altra parte, a livello di consumo, è DAVVERO NOTABILE.
In breve, se non ho informazioni che inducono questo test a dubitare della longevità del motore eseguendolo sempre a bassa velocità (tra 1500 e 2000 giri / min), cambierò sicuramente il mio modo di guidare per guidare ancora di più nonno !!!
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"Chiunque creda che la crescita esponenziale possa continuare indefinitamente in un mondo finito è uno sciocco o un economista". KEBoulding
Grazie per questa fantastica informazione! Tutti i follower della guida ecologica!
Ma una domanda mi fa incazzare ... Se questo è così vantaggioso, perché è ancora così poco conosciuto? Tutti i conducenti dovrebbero saltarci sopra giusto? (espressione nella foto ovviamente) che
A parte l'aspetto eco-cittadino, ovviamente, entrambi sentiamo lamentarsi di un aumento del prezzo del petrolio che tutti questi piccoli gesti potrebbero migliorare notevolmente la loro vita quotidiana, giusto?
Ma una domanda mi fa incazzare ... Se questo è così vantaggioso, perché è ancora così poco conosciuto? Tutti i conducenti dovrebbero saltarci sopra giusto? (espressione nella foto ovviamente) che
A parte l'aspetto eco-cittadino, ovviamente, entrambi sentiamo lamentarsi di un aumento del prezzo del petrolio che tutti questi piccoli gesti potrebbero migliorare notevolmente la loro vita quotidiana, giusto?
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