Un serbatoio di carburante gratuito su 4 ... gratis

[Lietseu]

Per Targol e mychka 59, benvenuti nel club! (persone che guidano a 90!)

Ancora utili informazioni nell'esplosione del soggetto, detonazione, questa è la domanda! E anche quella in cui parliamo dell'aggiunta di acetone nei carburanti, ho riportato i miei consoli in entrambi, Capt_Malloche e riassumo in cercando di aggiungere benzina 95 ottani nel diesel, non ho potuto fare i Km pubblicizzati (ma questo è solo uno sconto parziale) prima che i test sappiano che sul mio Ford Mondéo Break 2L 115CV, Consumo a 90 km / h tra 4.00 e 4.20 l / 100! macchina una tonnellata e mezza comunque! Il test è stato effettuato nella primavera del 97 tra Anversa (Belgio) e Nancy, infatti ti renderai presto conto che guidare lentamente è: essere molto meno stanchi al traguardo (uno studio sulla sicurezza stradale belga ha annunciato un'economia energia del conducente di circa il 30% !!!, testata e approvata dal tuo servitore), ha consumato la metà di quella che avresti guidato a 130 e soprattutto, rischiando molto meno incidenti e non parlo nemmeno di biglietti per eccesso di velocità
E ciò che non rovina nulla, avere il rispetto dei pesi massimi!

A distanze medie, da 300 a 500Km in sella a una scoreggia, ha anche moltiplicato il rischio per 2, anche 3 e dovendo fermarsi + spesso per la posa della pipì, inevitabile quando si è sotto tensione a causa dello stress!

Economicamente tuo, Lietseu

In ingorghi, è del tutto possibile con l'esperienza di avviare il corpo su ... al minimo, l'economia è enorme!

[Lietseu]

Ciao Did67

Su un diesel "recente", la farfalla motorizzata regola la pressione nel collettore di aspirazione per rendere più efficiente il sistema di ricircolo dei gas di scarico EGR.

http://fr.delphi.com/enfr/manufacturers ... rain/mvrv/

http://pboursin.club.fr/pdginj3.htm

http://fr.delphi.com/enfr/manufacturers ... ain/small/

A proposito, non sono sponsorizzato da Delphi

Ciao flytox, non è il sistema Delphy all'origine di quelli che Ford chiama turbo a "risposta lineare" (sui primi turbo, quando partivano da un certo numero di giri, eravamo bloccati sulla sedia) cosa che non accade con le Ford TDCI di ultima generazione (non conosco altri esempi) la risposta è sempre molto "lenta" dai 1000rpm, fino a 4800rpm nessuna differenza significativa heuuu, sì! ... il rumore rabbioso del mulino che "si libera" quando ho voglia di togliere la fuliggine dalla pentola (in un angolo non troppo affollato) perché guido davvero come un nonno tranquillo, vedi i miei consoli

Saluti fraterni!

[Lietseu]

e un'altra colla per la meccanica!

su Ford Mondéo TDCI, ho notato che se sono andato prima a salire su una rampa di accesso in un parcheggio, non devo premere sul gas per salire! (vado prima in piano, mi lascio rotolare e sale da solo (le centine) il motore "sente" il carico aggiuntivo che sale automaticamente del numero di giri necessari per scalarlo (100,200), più è ripido, migliore è la sua camminata!

in ogni caso è pratico per parcheggi urbani molto stretti, si noti ai dilettanti

Grazie per avermi detto se avrebbero armeggiato con un inclinometro o se, questo è gestito dall'elettronica del motore ..... (maggiore sforzo, apre il gas, con un cucchiaino) ...


Saluti a tutti!

[Flytox]

Ciao Lietseu

il sistema Delphy, non è all'origine di quelli che Ford chiama turbo a "risposta lineare" (sui primi turbo, quando partivano da un certo numero di giri, eravamo bloccati sulla sedia) cosa che non accade con le Ford TDCI di ultima generazione (non conosco altri esempi) la risposta è sempre molto "lenta" da 1000rpm, fino a 4800rpm nessuna differenza evidente

"Turbo a risposta lineare" Non so se si tratta di una denominazione di origine controllata. . Infine, affinché il turbo sia più "lineare", deve partire alla velocità più bassa possibile e non scappare da un regime motore elevato. Da quello che ho capito, questo è un grande compromesso, un "piccolo" turbo per "partire" bene ai bassi regimi, e non troppo piccolo perché dovrebbe anche aggiungere potenza al motore (senza della concorrenza).

Per migliorare le prestazioni del turbo, quando funziona "a bassa velocità" è meglio valvola la sua presa d'aria con vari flap o farfalla. Questo evita di abbassare troppo la velocità del turbo assorbendo inutilmente potenza sul suo albero e la risposta sarà tanto più istantanea per l'accelerazione. In effetti il ​​turbo è già stato lanciato. Questo sistema esiste da secoli nell'aeronautica.

Grazie per avermi detto se avrebbero armeggiato con un inclinometro o se, questo è gestito dall'elettronica del motore ..... (maggiore sforzo, apre il gas, con un cucchiaino) ...

L'inclinometro potrebbe non esserlo, ma è possibile regolare la velocità del minimo. Il motore deve essere in grado di reagire alle variazioni di carico al minimo e, tra le altre cose, al collegamento del climatizzatore e di altri accessori che richiedono molta energia senza arrestarsi.
A+

[Did67]

In breve, se non ho informazioni che inducono questo test a dubitare della longevità del motore eseguendolo sempre a bassa velocità (tra 1500 e 2000 giri / min), cambierò sicuramente il mio modo di guidare per guidare ancora di più nonno !!!

1) Cappello. Lì, sono completamente battuto !!!

2) Penso che se non fai funzionare il tuo motore, non ci dovrebbero essere problemi. Ho un ricordo di aver visto una Mercedes Diesel su un generatore il cui contaore visualizzato non so quante migliaia di ore. Ricordo solo che se avesse guidato un veicolo che viaggiava a 60 km / h in media, ciò corrispondeva a 3 milioni di km! Velocità: 1500 giri / min costanti (corrispondenti a 50 Hz per la corrente). Beh, era una Mercedes, vecchia generazione (molto prima dell'HDI!).

3) Questo si lega all'osservazione che ho fatto, anche con la mia C5 con GPL: devi guidare a una velocità molto più bassa di quanto pensi.

4) Offre ancora a tutti una prospettiva diversa dal semplice lamentarsi contro il governo o fare una campagna per una riduzione delle tasse!

5) Certo, devi essere in grado di controllare un certo numero di impulsi inerenti alla guida di un'auto, questo tipo di espressione malata di virilità nello stridio delle gomme ... che spiega anche tutte le dita erette. Non dato a tutti. Deve aver già fatto un po 'di pulizia in testa ...

[Capt_Maloche]

Capt_Malloche e io stiamo testando l'aggiunta di benzina 95 ottani nel diesel, non ho potuto fare i Km pubblicizzati (ma questo è solo uno sconto parziale) prima che i test sappiano che sulla mia Ford Mondéo Break 2L 115CV, consumo a 90Km / H tra 4.00 e 4.20L / 100! macchina una tonnellata e mezza comunque! Il test è stato effettuato nella primavera del 97 tra Anversa (Belgio) e Nancy

EH una singola L in Maloche stp
Consumate 4.2L / 100 con un mondéo? non avresti ripetuto il test dal 97?
Qual è stato il tuo consumo nell'ultimo serbatoio?
Sarei curioso di vedere cosa aggiungerà il 95% SP5 a te

Sul mio clio, al 10%, ho guadagnato un po 'sul consumo (dal 3 al 5%) ma soprattutto, enormemente sulle particelle, circa 4 volte in meno rispetto al massimo

[Lietseu]

[quote = "Flytox"] Ciao Lietseu
[quote = "Lietseu"]
il sistema Delphy, non è all'origine di ciò che Ford chiama turbo a "risposta lineare"


No, credo che parli di geometria o passo variabile e di "ampio range di utilizzo" (come le eliche di un aeroplano?) In ogni caso è molto piacevole come macchina.

Un caro saluto a te artista e buona fortuna

Alcune persone indossano il pigiama di Superman ... Superman indossa il pigiama di Chuck Norris

[Lietseu]

EH una singola L in Maloche stp
Consumate 4.2L / 100 con un mondéo? non avresti ripetuto il test dal 97?
Qual è stato il tuo consumo nell'ultimo serbatoio?
Sarei curioso di vedere cosa aggiungerà il 95% SP5 a te

Sul mio clio, al 10%, ho guadagnato un po 'sul consumo (dal 3 al 5%) ma soprattutto, enormemente sulle particelle, circa 4 volte in meno rispetto al massimo

Scusa, capitano Maloche (le noci sono più comuni tra i capitani, Mille Sabords!) Sì, non è uno scherzo! sì, ho fatto di nuovo il test (ma il primo passo nel 97, ho avuto l'auto solo per 4 anni!), ma più breve, a 50 km (quando il consumo è troppo alto, a causa dei viaggi in città) Comincio a guidare a 90 costanti per visitare mio fratello che vive a Louvain-la-Neuve e molto spesso, nonostante i 302 km di città, riesco a tornare al 5.2 sulla via del ritorno! comunque se durante la guida, a 90, ripristino il consumo a zero, beh, si fissa molto rapidamente a 4.00 o 4.2 l / 100

In linea di principio, se il tempo (e la mia schiena) lo consentono, domani farò il viaggio, a partire dall'attuale 8.0L / 100 e ti dirò cosa al ritorno dal viaggio! ....
ma in effetti, è un po 'più nervosa, in effetti esce da una curva a 50 km / h, sono rimasto sorpreso dal vigore che ha mostrato per tornare a 70!

saluto Lietseu

Chuck Norris dona spesso sangue alla Croce Rossa. Ma mai suo ...

[Capt_Maloche]

Non incluso, uno scatto 4, uno scatto 8l / 100

Quali misure usi? non utilizzare il computer di bordo
devi fare la tua misura dal pieno al pieno

[Lietseu]

Fino a poco tempo, ho sempre confrontato il consumo del computer, con il consumo "reale" non c'è differenza che giustifichi preoccupazione!
Ma qui, poiché c'è una modifica del contenuto del serbatoio, farò i calcoli è ovvio!

Bloccato a casa, a causa del mio mal di schiena, devo gettare la spugna e rimandare i lunghi viaggi a + dopo, ma tu (e tutti) avrete i risultati, promesso, ho giurato!

Economicamente tuo, Lietseu