Un nuovo sito sull'auto ad aria compressa

[Eric DUPONT]

ciò che è certo è che in campagna il trasporto pubblico non è ovvio.

Ho visto che in alcuni punti della Francia l'aumento del carburante ha avuto l'effetto di abbassare il prezzo di alcuni alloggi troppo lontani dalla città.

[Eric DUPONT]

abbiamo aggiornato www.motorair.net e ho creato http://sauvezloursblanc.com che è lo stesso sito presente in modo diverso, che è la base per il lavoro del webmaster di Motorair.

in questo sito tutti i calcoli sulla macchina azoto e la risposta alle tue domande qui.

[Remundo]

ciao Eric,

peccato che x e c siano pronti anche sulla tastiera

http://sauvezloursblanc.com/

@+

[Eric DUPONT]

hai ragione ho ragione.

Chiederò a un'università di vedere i calmi e la teoria sul motore, per verificare se tutto ciò che ho è possibile, non è che non credo che sarebbe un vantaggio per il progetto , ma mi chiedo cosa sarebbe possibile verificare poiché per me tutto è ovvio.

[Remundo]

Bonjour Eric,

Da un punto di vista puramente scientifico e tecnico, la tua auto con azoto liquido che diventa aria compressa è praticabile, anche se possiamo sempre affinare la modellazione termodinamica.

Prendo atto che vuoi avere il veicolo in fibra di carbonio: sicuramente la scelta tecnica migliore, ma la più costosa. Puoi sempre ripiegare su una soluzione più "low cost" con telaio / abitacolo in tubolare d'acciaio e scocca in plastica.

Da un punto di vista termico, occorre prestare particolare attenzione all'isolamento dei serbatoi criogenici (quello dell'auto E della stazione di servizio), con specchi concentrici + sottovuoto.

Infine, hai bisogno di strutture industriali abbastanza pesanti per perpetuare il progetto (fabbriche, stazioni di liquefazione)

Senza ripetere la discussione che abbiamo avuto nel tema "macchina del futuro", resta da sapere che il veicolo a N2 liquido può essere stabilito in modo economico e pragmatico.

La domanda rimane aperta!

Amicalement.

[Eric DUPONT]

il costo aggiuntivo della fibra di carbonio è compensato dal premio per un veicolo ecologico, che non sarebbe il caso di un veicolo a benzina.

[Christophe]

le surcout la fibra di carbonio è compensata dal primo al veicolo ecologico e che non sarebbe nel quadro di un veicolo a benzina.

Risposta sbagliata... (altamente speculativo)

Altrimenti vedo che non hai preso solo il "motore" di MDI ...

"Polar Bear" mira a vendere 1000 impianti di produzione chiavi in ​​mano in tutto il mondo come descritto nel concetto industriale

Francamente un po 'serio, vediamo! Mostra troppo lì!

In effetti è tutto, siamo nella primavera del 2009: MDI doveva fare la sua "svolta" ad AirFrance ... e altri ... Dov'è?

Altrimenti, in generale, credo più nel motore a azoto crio che nel motore ad aria ... ma penso di averlo già detto sopra ...

[Eric DUPONT]

le surcout la fibra di carbonio è compensata dal primo al veicolo ecologico e che non sarebbe nel quadro di un veicolo a benzina.

Risposta sbagliata... (altamente speculativo)

il fulmine su un veicolo ad azoto è molto importante perché il motore non può avere una potenza molto elevata a causa degli scambiatori, il volume del serbatoio di azoto.
un aumento di massa su un attuale veicolo alimentato a acciaio comporterebbe un aumento dei consumi, ma che rimarrebbe ben dipendente dall'auto ad azoto.

[Eric DUPONT]

In effetti è tutto, siamo nella primavera del 2009: MDI doveva fare la sua "svolta" ad AirFrance ... e altri ... Dov'è?

Altrimenti, in generale, credo più nel motore a azoto crio che nel motore ad aria ... ma penso di averlo già detto sopra ...

per un identico volume di auto, una piccola auto, ad esempio la forma dei serbatoi, l'efficienza del motore consente di sviluppare 5 volte più energia rispetto all'aria compressa + serbatoi + fornitura di carburante.