Costo CO2 per Diesel Clio VS Peugeot iOn :-)

Trasporto e trasporto nuovi: l'energia, l'inquinamento, le innovazioni del motore, concept car, veicoli ibridi, i prototipi, il controllo dell'inquinamento, le norme di emissione, imposta. non i singoli modi di trasporto: trasporti, organizzazione, carsharing o carpooling. Trasporto senza o con meno olio.
Avatar de l'utilisateur
Pera Belle Helene
buona Éconologue!
buona Éconologue!
post: 389
iscrizione: 16/05/07, 09:21
Località: Sud
x 1

Costo CO2 per Diesel Clio VS Peugeot iOn :-)




da Pera Belle Helene » 27/04/11, 09:56

Bonjour à tous,

era passato molto tempo da quando non ero venuto a pubblicare una piccola domanda : Mrgreen:

Quindi ho provato una ricerca prima di pubblicare, ma ammetto che l'oggetto multiplo si apre e le molte risposte che leggo non corrispondono a ciò che sto cercando.

Ecco la mia azienda per acquistare di recente uno Ion per garantire la navetta tra i nostri vari siti in città.
Fino ad oggi era un diesel Clio 70cv utilizzato per questi viaggi urbani.

Questo Clio percorre in media 12 km al giorno, 47 settimane / anno

Quindi sto cercando di scoprire tra l'altro quale sarà la quantità di CO2 che non verrà inviata in aria grazie allo Ion?
Spero che tu mi possa aiutare e darmi la tua opinione su questa macchina.
L'ho guidato ieri per testare e ammetto che è fantastico.

Grazie per il vostro aiuto Buona giornata. abbracci : Mrgreen: Pera Belle Helene
1 x
Pera Belle Helene
Christophe
modérateur
modérateur
post: 79117
iscrizione: 10/02/03, 14:06
Località: pianeta Serre
x 10972




da Christophe » 08/05/11, 11:38

Oops non vedo la domanda. Mentre hai aspettato un po ', ti darò una risposta piacevole e completa

Bisogna confrontare: rifiuto indiretto e diretto di CO2 nei casi 2;

Indiretti = produzione, riciclaggio.
Diretto = CO2 da produzione di combustibile ed elettricità ("metà" diretta infatti, ma più diretta che indiretta: p)

Già in fase di valutazione globale ecologica, i-Miev rifiuta la sua batteria 41gr / km Trasporti-elettrico / Mitsubishi-elettrico a emissioni MiEV-de-co2 41-g-per-km-t6280.html

Dato che iMiev e iOn sono binocoli (comunque falso ma binoculare), possiamo prendere lo stesso numero.

Quindi devi aggiungere il CO2 gr per kWh elettrico: 90 gr / kWh per la Francia.

1qui approccio, estratto da Trasporti-elettrico / Mitsubishi-elettrico a emissioni MiEV-de-co2 41-g-per-km-t6280.html

Ci vogliono circa 0.2 kWh / km (stima bassa) per far avanzare un piccolo veicolo in città.

In Francia, la media è 90 g / kWh, quindi 18 grammi deve essere aggiunto a questi 41 ge 59 g / CO2. Così bene! (grazie nucleare ...)

D'altra parte, in Germania è la catastrofe poiché la media è 600 g / kWh è alla fine 161 g / CO2 (equivalente di un hdi che consuma 6.2 L / 100)

Media europea di 15: 0,46 kg CO2 / kWh el.


Approccio 2ieme:

Secondo Trasporti-elettrico / list-e-prezzo-di-macchine-elettriche-2011-new-France-t10338.html iMiev / iOn hanno un'autonomia di 150 km per una capacità della batteria di 16kWh

Assumere un rendimento 80% di carica, dobbiamo consumare 16 / 0.8 = 20kWh a 150km.

Quindi consumiamo 0.13 kWh / km (inferiore all'approccio 1ere probabilmente a causa del recupero della frenata e di altre ottimizzazioni della gestione della potenza, forse anche l'efficienza del carico è un po 'più bassa).

Quindi alla fine abbiamo finito con: 41 + 0.13 * 90 = 53 gr / km in Francia.

È interessante vedere che la parte “displacement CO2” è molto meno importante della parte “grigia”, essendo la proporzione da 1/5 a 4/5! Attenzione valida solo per la Francia dove il nucleare consente un basso tasso di CO2. In Germania, a 600 gr / kWh avremmo: 41 + 0.13 * 600 = 119 gr / km è l'equivalente di un'auto diesel media recente nella guida economica ma più di una piccola benzina.

Ma come dico spesso per "difendere" l'auto elettrica: non c'è SOLO CO2 nella vita! L'inquinamento atmosferico urbano uccide più degli incidenti stradali: Salute-inquinamento-prevenzione / the-dead-of-the-inquinamento-t1901.html

Inoltre, per essere completamente onesto nell'approccio dobbiamo anche tener conto dell'energia grigia dell'auto termica. È noto che la sua produzione rappresenta approssimativamente l'equivalente di 20 000 km percorsi (molto variabile ma media): new-trasporto / fabbricazione-e-un-car-ambientali-i-numeri-t8713.html

(...) circa 2.5 tonnellate di CO2 / auto prodotte! 2500 kg di CO2 ca rappresenta 140 g / km circa 18 000 km percorsi !!


Nel corso di una vita di 200 000 km questi 2.5 T di CO2 sono quindi un aumento di 2500 / 200 = 12.5 gr / km

Diciamo che il riciclaggio rappresenta lo stesso (che mi sembra credibile), 25 gr / km.

È interessante notare che ci troviamo nella stessa proporzione ma al contrario:

Termica = 1 / 5 grigio CO2, 4 / 5 di propulsione CO2
Elettrico = 4 / 5 di CO2 grigio, 1 / 5 di propulsione CO2 (in Francia)


Quindi, alla fine, dobbiamo aumentare la velocità di CO2 / km di un'auto termica 25 gr / km per tener conto dell'energia grigia / riciclaggio.

Vedi anche: nouveaux-transports/opel-ampera-consommation-1-6l-100km-et-co2-40gr-km-t10759.html

Quindi nel tuo caso, pera, c'è di più da applicare a queste cifre!
0 x
Avatar de l'utilisateur
Pera Belle Helene
buona Éconologue!
buona Éconologue!
post: 389
iscrizione: 16/05/07, 09:21
Località: Sud
x 1




da Pera Belle Helene » 13/05/11, 13:52

Grazie baci a Christophe :D
0 x
Pera Belle Helene

 


  • argomenti simili
    réponses
    Visto
    messaggio dernier

Torna a "Nuovo trasporto: innovazioni, motori, l'inquinamento, le tecnologie, le politiche, organizzazione ..."

Chi è in linea?

Utenti che lo stanno visitando forum : Nessun utente registrato e ospite 225