foto 11
per porre fine alla famosa turbolenza del nostro amico André
Li metto lunedì, quindi seguitemi
pantone su bx
Ciao
per i magneti due fianco a fianco ho meno prestazioni di un singolo set
devi fare un passaggio di un singolo colpo stretto nella direzione del fluido, quindi metti il tuo magnete in pila e crea un circuito magnetico chiuso, te ne renderai conto, usa.
Per le turbine, i solidi sono fissati in modo che non passino attraverso il flusso d'aria e martellino nel collettore. se non hai troppe restrizioni ad alta velocità puoi aumentare l'angolazione delle pale specialmente alla fine diventa quasi 80 85 gradi, sarai sorpreso dal fatto che non faccia alcuna restrizione come si potrebbe pensare soprattutto che tu in 4.
Andre
per i magneti due fianco a fianco ho meno prestazioni di un singolo set
devi fare un passaggio di un singolo colpo stretto nella direzione del fluido, quindi metti il tuo magnete in pila e crea un circuito magnetico chiuso, te ne renderai conto, usa.
Per le turbine, i solidi sono fissati in modo che non passino attraverso il flusso d'aria e martellino nel collettore. se non hai troppe restrizioni ad alta velocità puoi aumentare l'angolazione delle pale specialmente alla fine diventa quasi 80 85 gradi, sarai sorpreso dal fatto che non faccia alcuna restrizione come si potrebbe pensare soprattutto che tu in 4.
Andre
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Ciao
è vero, sulla Chevrolet ho il totale di tutto quello che posso provare allo stesso tempo.
Sulla Buick Parque Avenue, ho solo il turbolatore e uno scaldabagno che non ha migliorato quasi nulla, solo al freddo.
Sulla Mercedes, dopante con acqua e magneti, acetone anche quando ci penso.
Deve essere chiaro per un individuo che fare test separati con ogni iterazione alla volta e veicoli 3 sulla strada, ci vorrà tutto il mio tempo solo per i test, quindi il mio metodo ho fatto diverse modifiche allo stesso tempo se vedo un buon miglioramento misurabile, o senso di condotta, procedo per eliminazione per sapere qual è la differenza, è solo una questione di risparmiare tempo, perché negli esperimenti c'è più cosa che non funziona che una cosa buona, quelle chi è dentro sa di cosa sto parlando.
Andre
è vero, sulla Chevrolet ho il totale di tutto quello che posso provare allo stesso tempo.
Sulla Buick Parque Avenue, ho solo il turbolatore e uno scaldabagno che non ha migliorato quasi nulla, solo al freddo.
Sulla Mercedes, dopante con acqua e magneti, acetone anche quando ci penso.
Deve essere chiaro per un individuo che fare test separati con ogni iterazione alla volta e veicoli 3 sulla strada, ci vorrà tutto il mio tempo solo per i test, quindi il mio metodo ho fatto diverse modifiche allo stesso tempo se vedo un buon miglioramento misurabile, o senso di condotta, procedo per eliminazione per sapere qual è la differenza, è solo una questione di risparmiare tempo, perché negli esperimenti c'è più cosa che non funziona che una cosa buona, quelle chi è dentro sa di cosa sto parlando.
Andre
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Di nuovo a "iniezione di acqua nei motori: l'assemblaggio e la sperimentazione"
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