La città del futuro

Trasporto e trasporto nuovi: l'energia, l'inquinamento, le innovazioni del motore, concept car, veicoli ibridi, i prototipi, il controllo dell'inquinamento, le norme di emissione, imposta. non i singoli modi di trasporto: trasporti, organizzazione, carsharing o carpooling. Trasporto senza o con meno olio.
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La città del futuro




da Elec » 17/02/09, 05:55

Immagine Sophia Antipolis, Nizza
http://www.citedufutur.com

"Tutti concordano sul fatto che il settore dei trasporti è essenziale per lo sviluppo economico. Anche il desiderio di una mobilità agevolata e aumentata è ampiamente condiviso in tutto il mondo. Anche i trasporti rimangono uno dei più importanti al mondo. principali fonti di inquinamento atmosferico e sono responsabili di oltre il 20% delle emissioni di gas serra.

È quindi essenziale orientarsi sul percorso della mobilità sostenibile, di cui il trasporto elettrico è uno di questi componenti principali. Il trasporto elettrico pulito, silenzioso ed economico (autobus, camion, automobili, due ruote, ecc.) Non inquina.

La volontà delle autorità pubbliche e degli individui di dotarsi di veicoli elettrici è sempre più presente, ma spesso si scontra con la mancanza di conoscenza dei prodotti esistenti e della loro adattabilità alle loro esigenze.

Per questo motivo abbiamo deciso di creare un polo di promozione e dimostrazione per veicoli elettrici: La Cité du Futur

Stiamo anche entrando in un'era di innovazioni tecnologiche con modifiche ai motori. Come diceva Michel Costes "La crisi automobilistica può essere salutare".

In cinese, la parola "crisi" è la combinazione di due ideogrammi:
Uno significa pericolo, l'altro, opportunità. Scommettiamo che a lungo termine sarà il secondo a prevalere!

Erick kaspy
, Presidente della Cité du Futur



Immagine

Troppe persone ignorano tutto ciò che riguarda i notevoli vantaggi dell'elettromobilità in termini di salute (zero emissioni tossiche, quasi zero inquinamento acustico), ambiente, clima (bilancio di CO2 da pozzo a ruota più del doppio di quello del veicolo termico in Europa), economico (guidare in un'auto elettrica costa molto meno che guidare in un'auto termica) ecc. In rete, ad esempio, vi sono quantità di stupidità parziale e persino profonda sull'argomento.

L'istruzione è quindi una chiave per l'introduzione di massa di auto, moto, biciclette e altri mezzi di locomozione elettrica. Questo centro educativo (situato a Sophia Antipolis) fa davvero parte di un approccio rilevante dal punto di vista dello sviluppo sostenibile.

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Ri: La città del futuro




da Korben Dallas » 17/02/09, 18:03

Elec ha scritto:Troppe persone ignorano tutto ciò che riguarda i notevoli vantaggi dell'elettromobilità in termini di salute (zero emissioni tossiche, quasi zero inquinamento acustico), ambiente, clima (bilancio di CO2 da pozzo a ruota più del doppio di quello del veicolo termico in Europa) (...)

Sono curioso di vedere l'analisi delle rese comparate (dal pozzo alla ruota tra termica ed elettrica) ... Se potessi darci elementi su questo argomento, sarebbe interessante.
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Elec
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da Elec » 17/02/09, 18:06

Buongiorno Korben,

Vedi questo testo e riferimenti associati:
http://www.electron-economy.org/article-27286879.html
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Korben Dallas
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da Korben Dallas » 17/02/09, 19:08

Se riassumo il confronto termico / elettrico sulle auto, traendo gli esempi dal testo:
- Termico: efficienza 20% in benzina, 23% in diesel
- Elettrico: efficienza 70%

Non dimenticare, tuttavia, che la resa tra energia primaria e quella disponibile all'uscita è piuttosto scarsa. Dalla memoria, sono necessari 2,58 kWh di energia primaria per avere 1 kWh disponibile all'uscita. Mi sembra un rendimento del 38,7%. Questo 0,38 x 0,7 ci dà 0,27, quindi l'efficienza complessiva del motore elettrico è del 27%. Non sembra così efficiente, rispetto ad esempio al diesel.

Per quanto riguarda il prezzo, la tassazione dell'elettricità è incomparabilmente inferiore a quella della benzina o del diesel. Alla fine non confrontiamo davvero le stesse cose.

Unico punto su cui posso essere d'accordo: l'auto elettrica produce 0 emissioni nel suo luogo di utilizzo. Di conseguenza, inquina meno durante l'uso. Tuttavia, non dobbiamo dimenticare l'inquinamento dovuto al suo ciclo di vita, né quello legato alla produzione di elettricità.
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da Elec » 17/02/09, 19:36

Korben Dallas ha scritto: Per quanto riguarda il prezzo, la tassazione dell'elettricità è incomparabilmente inferiore a quella della benzina o del diesel. Alla fine non confrontiamo davvero le stesse cose.


Guidare in un'auto elettrica costa meno (compresa la batteria) che guidare un'auto a benzina, tassato o meno. Vedi il rapporto di Deutsche Bank su questo:
http://www.electron-economy.org/article-27750660.html

Informazioni sul bilancio di CO2:

A livello di CO2, anche il bilancio del settore elettrico è migliore (e ampiamente) rispetto a quello del settore del combustibile liquido, qualunque sia il combustibile utilizzato. In media, l'intensità di carbonio per unità di energia meccanica (intensità di CO2 dell'energia motrice) è 1600 gCO2 / kWh (grammi di CO2 per chilowattora) per un veicolo a benzina e 1350gCO2 / kWh per un veicolo diesel. Negli Stati Uniti, un veicolo elettrico a batteria ha un'intensità di carbonio media di 1037gCO2 / kWh e per l'Unione europea, 619 gCO2 / kWh [ 1; Fig16 pagina 91]. Si noti che 1 kWh di capacità di stoccaggio del litio costa circa 400 kWh di energia primaria negli Stati Uniti [39]. Una batteria con capacità di 20kWh ha richiesto un investimento energetico di 8 MWh. Questa batteria, dopo 2000 cicli [39b], avrà trasferito 40 MWh. Per tener conto della costruzione della batteria, i dati devono quindi essere corretti del 20%: il bilancio rimane molto favorevole per il settore elettrico.

http://www.electron-economy.org/article-27286879.html
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