Il ritorno di aerei ad elica

Libri, programmi televisivi, film, riviste o musica da condividere, consigliere di scoprire ... Parla con notizie che interessano in alcun modo la econology, l'ambiente, l'energia, la società, il consumo (nuove leggi o standard) ...
recyclinage
esperto Econologue
esperto Econologue
post: 1596
iscrizione: 06/08/07, 19:21
Località: terreno artista

Il ritorno di aerei ad elica




da recyclinage » 03/10/09, 16:57

"Più ecologico, più economico." Così Stéphane Mayer, presidente di ATR, descrive il bimotore turboelica ATR durante la presentazione a Tolosa di una nuova versione di questo velivolo regionale franco-italiano da 50 a 74 posti. Poche modifiche strutturali con più composito, un'ottimizzazione dei motori Pratt & Whitney, un'avionica Thales di ultima generazione consentono un guadagno operativo stimato del 5% rispetto ai modelli ATR 42/72 esistenti, in particolare grazie alla possibilità di termine di atterraggio automatico per tutte le stagioni. Il guadagno ecologico si riflette da un lato da una minore CO2 legata alla riduzione dei consumi di carburante (2,4 litri di carburante per passeggero per 100 km rispetto a 2,8), e dall'altro da una minore rumorosità di 30 dB rispetto ai valori autorizzati per questa categoria di aeroplani.

La gamma della joint venture EADS-Aliena si era quasi estinta a metà degli anni '1990 con la mania per i jet, attraente nell'era del carburante a buon mercato. Un ATR da 70 posti consuma 695 kg di carburante all'ora rispetto ai 1.400 kg di un getto di pari capacità. Ai prezzi attuali del cherosene, si tratta di $ 2,3 milioni di risparmi annuali (e migliaia di tonnellate di CO2 in meno) per un dispositivo complementare. "Per il passeggero la differenza di velocità è impercettibile", sottolinea Patrick Gandil, Direttore Generale dell'Aviazione Civile, venuto a presenziare alla presentazione in volo del nuovo ATR che lo qualifica "come velivolo adatto a tutte le destinazioni inaccessibili da TGV ". La differenza di tempo rispetto ad un bimotore è dell'ordine di cinque minuti di volo in più per un costo operativo inferiore del 40%. Royal Air Maroc riceverà il primo ATR 72-600 entro giugno. A catalogo, l'aereo costa 21,3 milioni di dollari, o 800.000 in più rispetto alla versione precedente ma trasporta 500 kg in più.

Il successo di ATR come i suoi concorrenti Dash 8 di Bombardier ha causato una ridistribuzione del panorama aeronautico del trasporto regionale. I getti di meno di 70 posti troppo avidi per collegamenti brevi (da 800 a 1.000 km) stanno lasciando il mercato regionale. I costruttori di aeromobili - Embraer con la E 170-190, Sukhoï con la SuperJet, Bombardier con la CRJ 1000 - offrono ora aerei a reazione tra 70 e 120 posti. Offrono le prestazioni di medio raggio (fino a 4.000 km) come il Boeing 737 e Airbus A 320, ma con una capacità di seduta inferiore. Uno strumento prezioso in tempi di crisi che chiarirà anche le linee al ritorno della crescita.


il punto di notizie
0 x
 


  • argomenti simili
    réponses
    Visto
    messaggio dernier

Di nuovo a "Media & News: spettacoli televisivi, saggi e libri, notizie ..."

Chi è in linea?

Utenti che lo stanno visitando forum : Nessun utente registrato e ospite 184