DiesOtto, il primo motore ibrido CAI diesel e benzina?

[Christophe]

Visto in questo documento: https://www.econologie.com/combustion-es ... -4264.html

Risale già alla fine del 2007 ma è un'applicazione concreta dello sviluppo di nuove modalità di combustione:



Estratto da un articolo su Motor Nature:

Per dirla semplicemente, scriviamo che nell'uso quotidiano, questo motore funziona come un diesel. L'accensione controllata viene utilizzata solo per gli avviamenti a freddo e per regimi elevati, ad esempio sopra 3500/4000 giri / min *. Devi immaginare di guidare un diesel, con la frugalità di un diesel, ma se premi l'acceleratore, questo diesel si trasforma in benzina, perché improvvisamente le candele iniziano a fare scintille e il regime del motore può raggiungere 6000 rpm *!

http://www.moteurnature.com/actu/2007/D ... ssence.php

Video di presentazione: https://www.econologie.com/presentation- ... -4265.html

Utilizza un rapporto di compressione variabile E una distribuzione variabile.

È un motore a benzina ma possiamo immaginare (se i meccanici lo supportano) di "trasformarlo elettronicamente" in un motore 100% diesel ... insomma, sembra il 1 ° motore ibrido benzina E diesel?

Altro:
- https://www.econologie.com/combustion-es ... -4264.html
- https://www.econologie.com/motorisations ... -3717.html
- https://www.econologie.com/forums/mce-5-le-m ... t7283.html

[Flytox]

Bad! Come al solito, nella linea pura dei nostri soliti imbroglioni (europei, americani e altri) che vogliono farci credere che è un miglioramento consumare da 5.3 a 6 litri per 100 km!

Soluzione: un'orgia di potere e tecnologia per non fare meglio (o anche peggio) di ciò che esiste già da anni, dal punto di vista del consumo e dell'inquinamento, e ottenuto con tecnologie economiche e comprovate.

Sono rigorosamente nello stesso vicolo cieco della BMW con le loro ultime grandi cazzate ultra-tecnologiche.

[Christophe]

Rooh non è divertente il Flytox! Ma sei proprio in fondo ...

Ora è sempre bene essere consapevoli di "cosa si sta facendo" o almeno "cosa si sta cercando di fare" ...

Vorrei sapere il consumo specifico di diesotto ...

[Remundo]

Il CAI è complicato, specialmente con la cinematica pistone / biella / manovella.

Ma è interessante

Sono ancora d'accordo con l'opinione di Flytox, siamo ancora nella dissolutezza del potere. Tutto questo sarebbe molto meglio su una piccola auto.

[chatelot16]

Il DiesOtto che sarà presentato al Motor Show di Francoforte sarà un 1800, 4 cilindri. O un piccolo motore, ma che dà 238 CV

su quale auto da 238 CV può essere utile ???

ci sono grandi camion che non ne hanno così tanti ...

e non è nemmeno un vero diesel, con un rapporto di compressione superiore a quello che serve per accendere: quindi iniezione a pmh ... è un motore alimentato dall'aspirazione come una benzina e una velocità compressione variabile pilotata in modo tale che l'autoaccensione avvenga al momento giusto

la descrizione non dice se viene eseguita meccanicamente da un complicato trucco al posto della semplice biella, parlano di valvola con controllo elettronico: si può semplicemente fare riducendo il tempo di apertura delle valvole di aspirazione

la miscela di benzina e diesel potrebbe essere più semplice: il diesel non può superare una certa velocità: il diesel spruzzato non ha il tempo di bruciare: l'invio di benzina nell'aspirazione consente di correre più velocemente perché arriva questa benzina nel vapore ben miscelato nel cilindro: problema con l'invio di benzina in un diesel che ha un tasso di compressione troppo forte reso autoaccensione prima del pmh

tranne se la benzina viene utilizzata solo ad alta velocità, o il riempimento è cattivo, quindi il rapporto di compressione inferiore

quindi un'iniezione di benzina solo per una potenza di picco occasionale ad alta velocità potrebbe essere semplice e consentire di accontentarsi di un diesel ancora più piccolo

Sto parlando di uno più piccolo: 30 CV anziché 60 non 238! quindi un diesel da 30 CV, che a volte può fare benzina da 60 CV ...

sarebbe piuttosto un'idea per un motore aeronautico ... diesel per economia in crociera, benzina per potenza al decollo: doppio sistema di potenza per massimizzare l'affidabilità

o un'idea per un generatore di cogenerazione multicombustibile: diesel reale per l'utilizzo di olio vegetale, riduzione della compressione per assunzione per utilizzare metano o gassificatore

[Christophe]

su quale auto da 238 CV può essere utile ???

Su quello che non avrei mai avuto

Non prevenire 5.3 non è il consumo di un 2 CV 23.8Cv di 40 anni fa.

Non sono per la corsa alla potenza / coppia ma dobbiamo ammettere che la ricerca e sviluppo del motore sta procedendo (bene) ... finalmente non ripeteremo il dibattito sul macchina del futuro

Inoltre è ridimensionante, quindi dovremmo essere felici, ma è vero che è insufficiente ... rimane più che rimuovere 2 cilindri per ottenere qualcosa di probabilmente più divertente!