SMIRMORK, i driver devono avere grandi capelli

[Obamot]

Ok 500 kg + peso intrinseco di 200 kg, + 2 passeggeri a 70 kg

Totale: 840 kg
Che limite di sovraccarico, conoscendo "l'uomo" pensi seriamente che gli utenti si limiteranno alle prescrizioni ...

Quindi andrà su un veicolo di quasi 1t.

Cosa facciamo salendo / scendendo con le batterie che rendono l'anima ...
E se i conducenti sopravvalutassero le loro prestazioni sportive ...

Per me è un'invenzione del tipo "Canada Dry"

[Alain G]

Ok 500 kg + peso intrinseco di 200 kg, + 2 passeggeri a 70 kg

Totale: 840 kg
Che limite di sovraccarico, conoscendo "l'uomo" pensi seriamente che gli utenti si limiteranno alle prescrizioni ...

Quindi andrà su un veicolo di quasi 1t.

Cosa facciamo salendo / scendendo con le batterie che rendono l'anima ...
E se i conducenti sopravvalutassero le loro prestazioni sportive ...

Per me è un'invenzione del tipo "Canada Dry"

Obamot

Che cosa hai contro Canada Dry, che è la mia bibita preferita?

[jessle]

Non capisco perché SMIRMORK dovrebbe apparire come un semirimorchio.

Ma per caricare è già possibile un taxi per biciclette
progettato per 280 kg di carico utile e pedalata per una persona assistita da un motore.


Ci sono molti spostamenti in bici
http://www.youtube.com/watch?v=pA8SLEQPEjc

[Obamot]

+1 (contro tutto il peso non necessario)

Osservazioni eccellenti, ecco cosa mi ha fatto "catturato l'attenzione" a prima vista!

Ma non intendevo dire loro di non scoraggiarli

Inoltre, visto che siamo in una formula "ciclo" economica, perché tutta questa enorme carenatura? In modo che si adatti al concetto di denominazione? Sono "persone econologiche"
(Ho inventato una nuova formula lì, sto bene?)

La cosa divertente è che più scavi, più ti rendi conto che alla fine puoi trovare punti positivi nel concetto. E più scopriamo, più ci rendiamo conto che esistono già molte soluzioni:

100 kg di carico (solo per questo peso, immagina la dimensione dei polpacci): eh!



Triciclo da carico 500w 48v con motore elettrico



Struttura in acciaio rinforzato
Pneumatici anteriori, 20 "X2.4 posteriori 24" X2.4, cerchi in alluminio
Freni anteriori: freno a V
Selle posteriori: doppio freno a disco idraulico
Dimensione interna 120 * 94 * 65 cm
Trasmissione a catena (KMC)
Tetto in PVC, impermeabile
7 o 21 velocità (Shimano Marque)
Capacità di carico: 300 kg (50 kg in più per un ciclista!)

Assistenza elettrica
Motore ruota 500W, senza spazzole
Batteria: 4pces 48V / 20Ah
Peso: 114 kg

Un altro concetto più credibile per adattarsi:

Ok 500 kg + peso intrinseco di 200 kg, + 2 passeggeri a 70 kg

Totale: 840 kg
Che limite di sovraccarico, conoscendo "l'uomo" pensi seriamente che gli utenti si limiteranno alle prescrizioni ...

Quindi andrà su un veicolo di quasi 1t.

Cosa facciamo salendo / scendendo con le batterie che rendono l'anima ...
E se i conducenti sopravvalutassero le loro prestazioni sportive ...

Per me è un'invenzione del tipo "Canada Dry"

Obamot

Che cosa hai contro Canada Dry, che è la mia bibita preferita?

Propulsione a gas? CO2 ......?

[jessle]

non obamo il rimorchio ottimo per proteggere la merce dalla pioggia.
Questo veicolo deve essere utilizzabile in qualsiasi condizione atmosferica.
Anche la cabina è molto buona, se in inverno dobbiamo vestirci
come con lo sci per evitare il freddo, non è piacevole pedalare.
Quindi cabina chiusa meno fredda e più piacevole da pedalare.
È solo la carenatura della cabina, la faccia anteriore è troppo dritta, c'è una grande presa nel vento, vedrò qualcosa di molto più arrotondato.
Ma dovremmo vedere a cavallo perché ha scelto questa forma per la cabina.

Non vedo l'ora di vedere un tale veicolo in città.

[Obamot]

Questo è ciò che intendevo, motivo per cui nel mio ultimo esempio, dico: "Un altro concetto più credibile per adattarsi". Penso che l'animazione che ho messo sia una buona fonte di ispirazione.

Tutto deve essere rivisto.

Perché mi sembra soprattutto un lavoro di progettazione, prima ancora di un lavoro sostanziale a livello tecnico

I profili utilizzati mi sembrano fin troppo "leggeri" rispetto all'ambizione dichiarata di "massa trasportata". Guarda l'esempio che sto dando, che viene dalla Cina! Questo è ciò su cui dobbiamo basarci. Lì conosce il ciclo per tradizione ... possiamo crederci ...

Troppi punti sono fatti male.
- resistenza al vento.
- tipo di profili e design. Sembra troppo leggero per una buona durata.
- stupidità nel voler creare un concetto basato su un design e un nome (dovremmo fare il contrario).
- isolamento del compartimento
- il design "semirimorchio" richiede un set di ruote aggiuntivo: pesante, costoso e ingombrante. Finché lo faccio, avrei recuperato l'assale posteriore progettato come un buggy mentre il rimorchio viene utilizzato per lo stoccaggio. Il buggy che viene ad attraccare da parte della cabina => risparmio di peso, senza perdere il concetto di moduli.
ecc ..

Al loro posto proverei a collaborare con un costruttore esistente, che ha già questo tipo di esperienza. Perché il lavoro di ricerca e sviluppo non si improvvisa: è lungo e molto costoso. Poi ci sono le questioni di certificazione e sicurezza!

Non capisco perché SMIRMORK dovrebbe apparire come un semirimorchio.

PS: Non penso che questo sia il progetto di "Cavallo" ... sebbene