918 RSR: ibrido senza la batteria più potente del mondo!

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Christophe
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918 RSR: ibrido senza la batteria più potente del mondo!




da Christophe » 11/01/11, 03:07

... beh credo ... ma è soprattutto l'assenza di batteria che incuriosisce: stiamo parlando di un accumulatore "rotante" che immagazzina elettricità? Guarda a livello, Hollywood non farebbe di meglio ...

Porsche 918 RSR: trema, poveri mortali!

(...)

Da un punto di vista tecnico

Sotto il cofano, questa 918 RSR riprende il V8 del concetto 918 Spyder. Stessa identificazione digitale, stesso mulino. Per Porsche, la logica è essenziale. Anche la potenza: con una cilindrata di 3.4 l, questo motore mostra i suoi 563 cavalli a 10.300 giri / min! Una potenza già colossale, ma impreziosita da due motori elettrici alloggiati nelle ruote anteriori e che aggiungono 150 kW al totale. Questo ci dà 767 cavalli! Un potere civettuolo. Nessun pacco batterie agli ioni di litio nell'area, ma un accumulatore rotante che accumula energia elettrica per forzarlo! Ingegnoso, efficiente, ma boicotta il posto del copilota!


Una piccola parte del Golfo?

Da un punto di vista stilistico, la 918 RSR porta i colori della vittoriosa 917 a Le Mans 1971. Anche il numero, il leggendario "22", si riferisce ad esso! Per quanto riguarda le linee sensuali e sportive, ci ricordano che l'eleganza e l'efficienza aerodinamica possono andare di pari passo.


Penso che l'accumulatore meccanico sia questo:

Immagine

Pazzo ... merita ulteriori studi!
Potrebbe essere un accumulatore inerziale?

Fonte: http://www.vroom.be/fr/actualite-auto/8 ... 8-rsr.html
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da Alain G » 11/01/11, 07:01

Questo accumulatore a volano è un motore elettrico il cui rotore ruota fino a 36,000 giri / min per immagazzinare energia di rotazione. La carica si verifica quando i due motori elettrici sull'asse anteriore invertono la loro funzione durante i processi di frenata e funzionano come generatori. Con la semplice pressione di un pulsante, il pilota è in grado di richiamare l'energia accumulata nell'accumulatore del volano carico e utilizzarlo durante le manovre di accelerazione o sorpasso. In questo caso il volano viene frenato elettromagneticamente per fornire fino a 2 x 75 kW, ovvero un totale di 150 kW, dalla sua energia cinetica ai due motori elettrici sull'asse anteriore.


Non è stato trovato nulla sul volano, nemmeno sul sito della Porsche! : Cry:
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Facendo un passo indietro a volte può rafforzare l'amicizia.
La critica è buono, se aggiunto a qualche complimento.
Alain
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da PITMIX » 11/01/11, 08:08

salut
Può essere una grande dinamo che trasmette il succo dal vivo e con inerzia, come su alcuni giocattoli. Quando sarà la Porsche con motore elastico. : Cheesy:
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Christophe
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da Christophe » 11/01/11, 12:32

Sempre più strano!

Pitmix pensi che ci siano criceti dopati dall'EPO?
: Cheesy:

Questo accumulatore a volano è un motore elettrico il cui rotore ruota fino a 36,000 giri / min per immagazzinare energia di rotazione


Bene, se l'hai trovato, questa descrizione sembra una memoria inerziale ...

Mi chiedo quanti kJ può memorizzare ...

Gli SREC F1 hanno archiviato 400 kJ. Durò solo una stagione, ma penso che abbia permesso sviluppi nel campo.

Secondo wiki: http://fr.wikipedia.org/wiki/Srec

Il sistema è stato utilizzato in Formula 1 durante la stagione 2009. SREC consente il recupero di energia durante la frenata, che i conducenti possono riutilizzare in seguito (massimo 400 kJ per giro) con la semplice pressione di un pulsante, innescando un ulteriore afflusso 80 cavalli per 6,67 secondi (o 40 cavalli per 13 secondi) nelle fasi di accelerazione [3].

I 400 kJ che l'SREC consegna ad ogni round rappresentano l'equivalente benzina di 0,021 litri, ovvero 1,47 litri per Gran Premio [4]. A causa dell'elevato handicap di massa dell'equilibrio generale delle monoposto, del costo proibitivo del suo sviluppo e del suo basso rendimento sulla maggior parte dei circuiti utilizzati nel campionato mondiale, la maggior parte delle squadre ha rinunciato a usarlo o a continuare il suo sviluppo durante la stagione. Solo i team Ferrari e McLaren hanno utilizzato il sistema per l'intera stagione.


E inoltre, la risposta sull'energia:

Il costruttore tedesco Porsche presenterà una Porsche 911 GT3 di competizione ibrida al Motor Show di Ginevra 2010, questo a bordo, oltre al suo motore a combustione interna, due motori elettrici da 60 kW ciascuno, alimentati da un volano in grado di girare a 40 giri / min durante le fasi di frenata. Il sistema potrebbe fornire fino a 000 CV aggiuntivi per periodi da 164 a 6 secondi[11]. La tecnologia è stata sviluppata dalla britannica Williams Hybrid Power [12], partner del team di Formula 1 della Williams F1. L'auto entrerà per competere nelle 24 ore del Nürburgring 2010 [11].


164 CV per 6-8 secondi, questo produce un'energia di:

164 * 740 * 7 = 850 kJ

Attenzione, è l'energia "al volante" va quindi corretta con i rispettivi rendimenti, generatore + motore o diciamo 70% ...

Avremmo quindi circa 850 / 0.7 = 1 kJ o 200 kWh o l'equivalente di 0.33 / 0.03 = 0.25 L di benzina (efficienza del motore 0.13%)
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da quarzo » 11/01/11, 13:11

Bonjour à tous,

Alcune informazioni qui, e là, ma non molto, il volano guida magneticamente non dicono elettromagneticamente. Immagine
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Dernière édition par quarzo il 11 / 01 / 11, 13: 45, 1 modificato una volta.
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da dedeleco » 11/01/11, 13:39

PITMIX dubbioso:
Quando sarà la Porsche con motore elastico.

se modernizzato, è interessante come l'aria compressa e troppo disprezzato !!!!!
Altrimenti, completamente diverso, non correlato, il volano o l'accumulo di energia in un volano, sta molto seriamente, limitato dalla resistenza dei materiali alla forza centrifuga e quindi grandi progressi con le fibre di carbonio;
http://en.wikipedia.org/wiki/Flywheel
http://en.wikipedia.org/wiki/Flywheel_energy_storage
http://fr.wikipedia.org/wiki/Volant_d%27inertie
http://de.wikipedia.org/wiki/Schwungrad
http://www.vyconenergy.com/pq/VDCtech.htm
http://www.vyconenergy.com/pq/pages_pq/pqprod.htm
soprattutto, mirano a una potenza di spinta istantanea in frenata rigenerativa o in un motore enorme, in breve tempo.
In totale energia immagazzinata, arriviamo a 4KWh / 100Kg
http://en.wikipedia.org/wiki/Flywheel

Infine, viviamo su un bellissimo volano di lunga data: la terra che ruota da 4 miliardi di anni dando la sua energia per allontanare la luna e per agitare le maree !!

Infine, possiamo immagazzinare l'energia nella rotazione degli elettroni in bobine o anelli superconduttori:
http://fr.wikipedia.org/wiki/SMES
http://en.wikipedia.org/wiki/Supercondu ... gy_storage
e stiamo cercando il miracolo di un superconduttore a temperatura normale.
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da vinzman » 12/01/11, 20:59

Per coloro che vogliono vedere come appare:

http://www.youtube.com/watch?v=AW7lstH1TgY



ps: scusa se questo link è già fuori
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Christophe
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da Christophe » 12/01/11, 22:17

No, non l'abbiamo ancora indossato.

A proposito di un video Porsche, stasera su Arte c'è stato:

Porsche contro Volkswagen; Il duello fratricida

Per più di tre anni, i colpi di scena della saga Porsche-Volkswagen hanno tenuto con il fiato sospeso gli ambienti economici e l'opinione pubblica. Iniziata con il fragoroso annuncio dell'acquisizione della Volkswagen da parte di Porsche, questa storia burrascosa si svolge anche sullo sfondo di una faida familiare. Perché Wolfgang Porsche, presidente del consiglio di sorveglianza di Porsche, e Ferdinand Piëch, la sua controparte alla Volkswagen, sono cugini di primo grado. Ferry Porsche, il padre della prima, e Louise Piëch, la madre della seconda, erano i due figli di Ferdinand Porsche, inventore del "Maggiolino" e fondatore dell'azienda Volkswagen nel 1936. Dopo la morte del patriarca, negli anni 1960, il figlio di Louise, Ferdinand, si unisce a Porsche. Un giovane ingegnere pieno di ambizioni, sviluppa auto sportive ultraveloci ma costose e preoccupa lo zio Ferry. Costretto a lasciare l'azienda, pochi anni dopo è entrato in Audi, filiale del gruppo Volkswagen. Le tensioni sono al massimo quando Porsche, nel 2007, lancia un'offerta pubblica di acquisto per Volkswagen, di cui diventa proprietaria all'inizio del 2009. L'estate del 2009 porterà però una spettacolare inversione di tendenza, con la riconciliazione dei clan e un progetto di fusione. Il gruppo Volkswagen riprenderà definitivamente il controllo nel 2011 come spera?


Una revisione qui: http://videos.arte.tv/fr/videos/porsche ... 31858.html

http://www.arte.tv/fr/Comprendre-le-mon ... 68068.html
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da quarzo » 15/01/11, 13:46

Bonjour à tous, :D

qui un documento pdf che tratta dell'aspetto di sviluppo del sistema per i veicoli armati.
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