dibattito tecnico su motori diesel

[Christophe]

Cosa impedisce di bruciare metano in un motore a GPL oltre a un cambiamento nella ricchezza e nel rilassamento del gas?

Voglio dire: i motori a metano sono diesel convertiti su cui abbiamo messo un'accensione positiva ma potremmo benissimo bruciare metano in un motore a benzina ...

Quindi potrebbe essere una storia di congestione del serbatoio del metano che limita l'uso di autobus o camion? (GPL è liquido immagazzinato, gas metano)

[Macro]

Ci sono auto (parchi aziendali) sul gnv a benzina. Questo non è possibile per un individuo ... In Francia in ogni caso ...

E quando pensi ai milioni di metri cubi di GN svasato all'anno ...

[Christophe]

Perché non è possibile?

Amministrativamente, tecnicamente o fiscalmente?

Ora che ne stiamo parlando, mi ricorda: c'era il C3 CNG ma ha fatto una grande spinta commerciale (doppia tassazione del gas con compressore nel garage, agli individui non piaceva, prezzo complessivo troppo costoso?):

https://www.econologie.com/c3-gnv-au-gaz ... s-912.html
https://www.econologie.com/forums/citroen-c3 ... t2240.html

[Gaston]

Ora che ne stiamo parlando, mi ricorda: c'era il C3 CNG ma ha fatto una grande spinta commerciale (doppia tassazione del gas con compressore nel garage, agli individui non piaceva, il prezzo complessivo era troppo costoso?)

La C3 GNV presentava tutti gli svantaggi dell'auto elettrica (tempo di riempimento, autonomia limitata) senza avere i vantaggi (economia e silenzio).

Inoltre, il compressore consuma quasi quanto ricaricare un'auto elettrica
Deve portare il consumo di energia (elettricità + gas) al livello delle berline più grandi

[Christophe]

Ah sì, necessariamente in questo caso ... grazie per i dettagli ...

[Did67]

Il metano è solo ostacolato dai suoi serbatoi ad alta pressione, perché il metano non si liquefa facilmente (beh, in condizioni "normali"). Quindi: costo, peso e stazione di compressione / tempo di riempimento !!! (diverse ore al semaforo C3).

Il GPL, a bassa pressione, è liquido. Si riempie come combustibile liquido alla pompa a bassa pressione (5 bar o qualcosa del genere). Il serbatoio è un serbatoio torico in acciaio quasi normale.

Quindi il metano è generalmente collegato a flotte captive, con stazioni di compressione "private": flotte di autobus, ecc ...

I motori a gas "ordinari" (GPL o CNG) sono generalmente motori a benzina convertiti.

Possiamo però avere gas Diesel: sono quindi "doppi", perché ci vuole un po 'di iniezione di gasolio per fare un "incontro" e accendere la miscela aria-gas ammessa dai tubi ...

Non so se l'iniezione di gas liquido è stata testata, ma ciò deve comportare enormi problemi tecnici di lubrificazione degli iniettori, resistenza alle alte temperature, ecc ...

[Ho descritto altrove i "doppi" motori Schnell per un impianto di digestione anaerobica - il nostro è nella fase di collaudo finale, questa stessa mattina, prima di iniziare tra poche settimane; inaugurazione da parte del ministro dell'Agricoltura il 18 aprile; piccolo pub a proposito; ma la maggior parte dei gruppi che ho visto sono enormi motori a benzina, con accensione a "candela"]

[Did67]

E quando pensi ai milioni di metri cubi di GN svasato all'anno ...

A loro non importa di meno, comunque nelle nostre raffinerie. Mi sembra che sia il GPL (miscela di butano e propano) che fuoriesce quando l'olio viene distillato per produrre benzina e gasolio ???? Oggi è una delle fonti di GPL.

Se fosse LARP, lo avremmo iniettato nelle reti del gas della città molto tempo fa ...

Mi sembra comunque. Per verificare.

Tuttavia, sui depositi, infatti, è spesso il gas naturale associato al giacimento di petrolio, considerato troppo scarso per costituire strutture per recuperarlo, trasportarlo (gasdotti!) e quindi sfruttarlo. Quindi lo bruciamo sul posto.

[Macro]

Soprattutto, i depositi di Amerloques ... Penso di aver letto che qui ... era enorme, rappresentava il consumo di molte delle loro megalopoli ...

I kit di conversione diesel / GN e benzina / gn possono essere facilmente ordinati dagli utenti ...

[chatelot16]

non infiammiamo mai in una raffineria di gas buono che sarebbe possibile imbottigliare

bruciamo principalmente miscele marce impossibili da sviluppare ... come lo spurgo di materiale contenente aria o prodotti corrosivi miscelati con gas

ci sono anche razzi che sono permanentemente illuminati con un piccolo flusso, per un motivo di sicurezza: essere in grado di bruciare il gas combustibile che potrebbe uscire dalle valvole di sicurezza

il bagliore che critichiamo molto è al pozzo di petrolio quando esce un po 'di gas con l'olio: quando non esiste un'installazione in grado di immagazzinare il gas, lo bruciamo stupidamente

in alcuni paesi petroliferi vengono ora realizzati impianti GTL: da gas a liquido: per trasformare il metano, che è troppo difficile da trasportare, in benzina e diesel vendibili molto più costosi.

certo stabilimento GTL assomiglia molto alla sintesi del pescatore tropsch ... il successo delle fabbriche GTL dimostra che sappiamo come produrre petrolio con qualsiasi carbonio

[Macro]

Tornando a GNV ... Ecco il problema ... GDF denuncia tutti i contratti che finiscono ... E gli utenti francesi finiscono con auto che non sono disponibili per le loro mani.
http://www.humanite.fr/politique/gdf-la ... -la-508096