sintesi scientifica e teorica del sistema Pantone

[Pascalou]

Sì anche io la penso come te, abbiamo a che fare con un regime motore non costante, e che non "funziona" neanche con costanza (salita, discesa, autostrada ...) Quindi è molto difficile dare ritorni o perdite costante. Nonostante tutto, pento che molti abbiano studiato da vicino il nostro vecchio motore termico, quindi certi dati non sono più da mettere in discussione anche se danno un'approssimazione (qui sto ovviamente parlando del motore non pantoné) e danno una base per l'orientamento : per esempio André su questo forum spesso dice che un motore deve avere la sua energia rilasciata in tre parti: raffreddamento 1 / 3, scarico 1 / 3 e energia utile 1 / 3. E questo è sempre vero. dà una base per andare avanti.

Ma se si vuole divertirsi per il calcolo:
Innanzitutto avrei preso un delta T di 700, 500 non perché la temperatura del motore è uscita tra 650 e 750 ° C ed è questa temperatura rappresentativa.
Qui ci sono due documenti sono abbastanza completo, ma ci sono un sacco di altri, se si vuole, ma non buona fortuna, il vostro lavoro che vi attende:

http://hmf.enseeiht.fr/travaux/CD9900/t ... /refre.htm
http://bibli.ec-lyon.fr/exl-doc/TH_T1442_zlu.pdf

[dede2002]

Grazie per questi link, molto interessanti!

Il primo sarebbe interessante da potenziare, dato il suo consumo gigantesco

Sto misurare la temperatura di scarico, non è facile ottenere un risultato preciso!

Beh, penso che non è solo l'energia termica che va in scarico, è possibile aggiungere l'energia cinetica del gas, che aumenta il quadrato della loro velocità *, dalla pressione a apertura della valvola e tempo di ciclo 4ème.
* che dipende dal volume, quindi dalla temperatura
A+

[dede2002]

Un pensiero su incombusto:

Per risparmiare energia, sono stati progettati con una distribuzione trasversale di aperture delle valvole in TDC, per evacuare il volume della camera del gas di scarico e avente solo la miscela fresca. Questo lascia inevitabilmente passare scarico benzina fresca, + o - a seconda del piano.

Per 90 anni, la moda è venuto con i motori multi-valvola (16v), europea hanno cercato il potere, i giapponesi hanno prodotto molti motori economici attraversando valvola di azzeramentoCosì rimozione di questa perdita irreversibile di HC, riducendo il lavoro del catalizzatore, e crééant una sorta di EGR passiva (volume della camera di scarico =).

Forse un modo per poter fare a meno del catalizzatore con il doping dell'acqua, tenendo conto che "non abbiamo bisogno" della potenza massima del motore ...?

[Flytox]

Un pensiero su incombusto:

Per risparmiare energia, sono stati progettati con una distribuzione trasversale di aperture delle valvole in TDC, per evacuare il volume della camera del gas di scarico e avente solo la miscela fresca. Questo lascia inevitabilmente passare scarico benzina fresca, + o - a seconda del piano.

Per il vecchio carburatore motore o iniezione indiretta. Ora con iniezione diretta può essere molto limitare il fenomeno iniettando successivamente in relazione alla chiusura della valvola di scarico.

Come fai notare, l'attraversamento è usato principalmente per prendere più potenza e i cavalli che lo accompagnano. Ma, come abbiamo raramente utilizza surplus di potenza di grandi dimensioni, ci ritroviamo con un motore completamente sovradimensionato (anche incrociato), non è affatto ottimizzata per le basse schemi più utilizzati ulteriori. Non è la velocità massima del venditore 130 km / h . L'operazione "normale" diventa il sottocarico con scarsa efficienza.

Forse un modo per poter fare a meno del catalizzatore con il doping dell'acqua, tenendo conto che "non abbiamo bisogno" della potenza massima del motore ...?

Specialmente nel chiudere parzialmente la pentola con il reattore, ha già sacrificato velocità.

[dede2002]

Ora con l'iniezione diretta è possibile limitare il fenomeno molto iniettando in seguito rispetto alla chiusura della valvola di scarico.
:

iniezioni diretti sono (per fortuna) non è molto diffuso ...

[Flytox]

Iniezioni dirette non lo sono (Si spera) poco diffuso ...

È possibile sviluppare?

[dede2002]

Dividiamo un po 'dal soggetto ...
La mia personale opinione del riparatore: è una complicazione e nuove fonti di guasti.
Ho solo ascoltato alcuni modelli VW, incluso uno che aveva un bug nella gestione della sonda NOx.
L'auto ha funzionato perfettamente a gas zero (HC, CO), ma ha acceso l'indicatore di "inquinamento" 300 km dopo averla azzerata.
Soluzione proposta dall'agenzia: cambiare la sonda NOx, la sua casella di controllo, eventualmente la scatola principale e il software.
Non appena il cliente ha preferito cambiare auto ...

[Pascalou]

Ho fatto molti calcoli, ma questi sembrano essere i più rappresentativi:
Iniziamo sulla base della dissociazione del litro 1 di H2O

Caso 1) l'acqua si dissocia in OH- e H +:
Ogni legame OH ha un'energia molare di 460 kJ
acqua di massa molare: 55,6 mol / l
55,6 * 460 = 25576 kJ
ovvero: 7,1 Kwh per 1l dissociato

Caso 2) l'acqua si dissocia in H e O:
* = 460 2 920
14,2 Kwh per 1 l dissociato

Su queste basi, e considerando un caso di consumo di 1L / h di acqua da parte di un motore con un sistema Gillier Pantone. E che quest'acqua sia già preriscaldata da un 1Kwh dall'energia dei gas di scarico (già calcolato), è quindi in grado di dire che l'energia in scarico è 1 / 7 per il caso 1 e 1 / 14 in Caso 2 per dissociare tutta l'acqua (che in teoria non è mai una dissociazione di tutta l'acqua).
Facciamo ora la teoria che il 20% dell'acqua sarà dissociato, quindi il rapporto di energia prelevato dallo scarico aumenta: 7/10 per il caso 1 e 1/3 per il caso 2. Quindi in questi casi, l L'energia ancora richiesta per questa dissociazione non è affatto grande. E sicuramente fornito nel motore al momento della combustione, o forse anche durante la compressione (che sarebbe ottimale!)

Si consideri che un utile auto 50 Kwh offre 250Kwh termici.
Il vapore "subisce" questo ciclo ed è direttamente a contatto con questo calore termico poiché "passa attraverso un mulino" nella combustione ad alta pressione. Inoltre, è ampiamente accettato che la temperatura salga ad almeno 2000 ° C nella combustione.
Quindi, se i miei calcoli sono corretti, la separazione della parte dell'acqua è molto possibile. E anche se non è così semplice, questo calcolo fornisce una base per la riflessione.
Q'en pensi, i miei calcoli sono buoni?

[dede2002]

salut ,

Offhand, i casi 2 sembra troppo alto, poiché 1 litro di benzina genera circa 10 kWh (PCI), scelta proviene dalla produzione di un litro di acqua?

Non ho mai studiato chimica ...

A+

[Pascalou]

Salve, non possiamo confrontare benzina e acqua, una è carburante e l'altra no. L'acqua immagazzina lo "spreco" del motore (l'energia del carburante) per essere valorizzato dall'acqua (nel reattore e nel motore stesso). l'acqua non sarà mai un combustibile, potrà solo trasmettere energia, restituirà sempre energia zero, cioè potrà fornire la stessa energia che le viene data, non di più. È la cenere della combustione dell'idrogeno.
Ma il calore termico fornito dal carburante sarà potenziato dall'acqua. Questo è il mistero che cerchiamo di risolvere.