L'apertura alla concorrenza delle linee di autobus nazionali porterà alla creazione di nuove rotte. Bordeaux sarà ad esempio collegata a Lione
Tra i provvedimenti che compongono la legge Macron: la creazione di linee di autobus per favorire gli spostamenti interni. Un progetto presentato ad ottobre dal ministro dell'Economia. Un annuncio un po 'imbarazzante visto che Emmanuel Macron aveva accennato a un testo per "i poveri che non possono viaggiare".
Da lunedì i deputati esaminano questo disegno di legge e i suoi 200 articoli. 15 giorni di dibattito in Assemblea che devono anche consentire di deliberare sui 3000 emendamenti presentati. Martedì è stata adottata la componente bus, che rende la legislazione più flessibile e incoraggerà lo sviluppo di nuove linee. Un Bordeaux-Lione dovrebbe quindi vedere la luce del giorno.
BFMTV ricorda che oggi "coesistono due tipi di collegamenti. Il primo garantisce il collegamento tra le stazioni SNCF e le città situate nelle vicinanze. Sono 371. Il secondo sono i collegamenti che attraversano la Francia, forniti da aziende che ne approfittano per accogliere i passeggeri ". Questa legge è ben accolta dagli attori del settore, in particolare Transdev, tramite la sua controllata Eurolines, che prevedeva a dicembre un lancio "in modo massiccio" delle linee di autobus in Francia. Bisognava aspettare l'approvazione delle autorità, ora è cosa da fare.
http://www.sudouest.fr/2015/01/29/la-carte-du-futur-reseau-francais-d-autocars-apres-la-loi-macron-1813577-4755.php
Il governo adesso più limite quando si tratta di cattive idee, Emmanuel Macron non aveva bisogno di altro per stabilire una nuova legge liberale per noi.
Il principio è semplice: le compagnie di trasporto private saranno ora in grado di competere con la SNCF, che, essendo già in cattive condizioni negli ultimi anni, non avrà altra scelta che allinearsi ai prezzi della concorrenza mediante tagli di lavoro.
Un altro famigerato anticipo: il tempo.
Dove impiegavano 2 ore per fare un viaggio Parigi / Lione, ora ne hai bisogno 6 in pullman (ho provato più volte il bus ID), i progressi sono grandi!
L'argomento non potrebbe essere più altruistico: permettere ai "poveri" di viaggiare "a buon mercato".
Es: un viaggio di sola andata per Parigi Bercy / Lione Perrache è tra i 29 ei 39 euro e 6 ore di guida, non è economico?
Se gli allenatori hanno tutto il loro posto nel quadro della multimodalità (e quanto!), È completamente stupido sviluppare questo tipo di linea su distanze superiori a 100 km ...
Con questo tipo di misura troviamo il principio di un ciclo retroattivo di distruzione del lavoro: la disoccupazione aumenta, quindi liberalizziamo il mercato per permettere ai "poveri di viaggiare", infatti indeboliamo un'azienda come la SNCF. Stiamo eliminando i posti SNCF, che crea disoccupazione, e quindi più poveri, quindi acceleriamo misure ultra-liberali per consentire ai "poveri di viaggiare", che distruggono ancora più posti di lavoro ecc ... ecc. ... la logica è infernale.
Stiamo eliminando le posizioni o possiamo avere una carriera e le sostituiamo con posti di lavoro mal pagato e "flessibile" occupato, direttiva Bolkestein costretto da poveri lavoratori di altri paesi (la legge Macron non se ne vanta ...) e così via fino al crollo ...
La SNCF potrebbe tagliare 10 posti di lavoro entro il 000La riforma del settore ferroviario accelererà i tagli all'occupazione presso la SNCF. Almeno 10 equivalenti a tempo pieno potrebbero scomparire dai 150 posti di lavoro che l'azienda nazionale ha oggi. Questa è la conclusione più forte di una perizia prodotta dal gabinetto Degest per conto del comitato aziendale centrale della SNCF, pubblicata giovedì 000 febbraio.
Anche se la riforma ferroviaria è stata votata nell'agosto 2014, i rappresentanti eletti del comitato aziendale centrale, e in particolare la CGT che la dirige, non si disarmano. Hanno combattuto per la prima volta la riforma andando in sciopero nel giugno 2014. Ora, hanno in programma di continuare la battaglia internamente ... Una sorta di secondo round.
Uno degli obiettivi della riforma è stabilizzare il debito del sistema ferroviario, che oggi deriva da 3 miliardi di euro all'anno. Per fare ciò, il gruppo si è impegnato a ridurre i propri costi di 1,5 miliardi di euro. Inoltre, l'interruzione dello sviluppo di linee ad alta velocità, che costerà un disavanzo annuale di 2016 miliardi di euro fino al 1,5, consentirà di ridurre di conseguenza la deriva del debito.
SNCF Mobilité, SNCF Réseau e SNCF (che copre le altre due entità) dovrebbero risparmiare 500 milioni all'anno. Per SNCF Mobilité, ciò comporterà la perdita di 10 posti di lavoro, dopo averne già eliminati 000 nel periodo 25-000. Per Arnaud Eymery, della ditta Degest, "il numero di tagli di posti di lavoro passerà da 2003 equivalenti a tempo pieno (ETP) all'anno a 2013 ETP all'anno entro il 1" ...
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La chiusura di 7 km di binari
La rete, afferma Degest, potrebbe essere tagliata di almeno un quarto da 30 km di piste attuali meno de 23 km a medio termine. In termini di risparmio, la chiusura di 7 km di binari consentirebbe di risparmiare € 500 milioni all'anno, tagliando 3454 posti di lavoro, secondo uno scenario presentato nel 2009 da Réseau ferré de France. E se le autorità pubbliche decidessero di fermare 15 km di binari, la SNCF risparmierebbe 000 miliardi di euro.
Domani tutti disoccupati?
