Buongiorno,
Se sei interessato al risparmio energetico e hai davvero la capacità di fare i "calcoli a due o tre angoli del tavolo", sarebbe carino se lo facessi, perché non ne ho la capacità. per farli.
Se è una questione di soldi, dimmi quanto vuoi.
Nessuno fino ad oggi mi ha aiutato nel mio approccio e questa informazione sarebbe stata molto utile.
Se potessi farli secondo la configurazione indicata qui: http://www.climaverna.com/compresseur28.htm potrebbe essere utile al pianeta, lo sappiamo mai !!!!!!
Cordiali saluti,
C.Verna
ClimaVerna: controllo sospensioni, recupero energetico
risposta al corso su:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Taux_d%27amortissement
http://www.uel.education.fr/consultatio ... access.htm
http://melusine.eu.org/syracuse/immae/m ... que/04.pdf
http://res-nlp.univ-lemans.fr/NLP_E_M01 ... 04_05.html
https://www.google.fr/search?num=100&hl ... oIhfWhTZaM
In un modo semplice:
veicolo peso P = Mg è uguale alla forza che funziona sulla distanza di oscillazione in altezza urti (tipico max cm è meno in TGV) dà recuperato Pd ripetuta lavoro ogni oscillazione alla frequenza f dà un potenza massima per recuperare da Pu = Mgdf
È quindi necessario conoscere l'ampiezza media dell'oscillazione in funzione della sua frequenza che si chiama spettro di vibrazione, per misurare, su strade molto lisce o piene di buche !!
.
Il potere più è in gran ampiezza (perché in realtà questo è ciò che ci scuote come il corpo), quindi se prendiamo d = 1cm (strada max ma 10cm la Parigi Dakar) a f = 1 al secondo e m = 1 tonnellata ( '10 a 30 volte per camion e auto) sono ottenuti con g = 9,81m / s2 e mentre m watt per:
Pu=1000x9,81x0,01x1=98,1Watts
è un massimo, che non viene raggiunto perché non possiamo recuperare tutta l'energia di ogni oscillazione e quindi se abbiamo 10W con le perdite del sistema e il riscaldamento del gas compresso, è un massimo .
Questo può essere misurato con la temperatura della serranda dopo la taratura della potenza di riscaldamento della serranda con resistenza elettrica al vento. (calorimetria di base)
Per un camion sarà 10 volte 100W, abbastanza per raffreddare un piccolo refrigeratore su una strada molto caotica.
A Parigi Dakar, 10 sarà una volta pieno di ciottoli!
f
http://fr.wikipedia.org/wiki/Taux_d%27amortissement
http://www.uel.education.fr/consultatio ... access.htm
http://melusine.eu.org/syracuse/immae/m ... que/04.pdf
http://res-nlp.univ-lemans.fr/NLP_E_M01 ... 04_05.html
https://www.google.fr/search?num=100&hl ... oIhfWhTZaM
In un modo semplice:
veicolo peso P = Mg è uguale alla forza che funziona sulla distanza di oscillazione in altezza urti (tipico max cm è meno in TGV) dà recuperato Pd ripetuta lavoro ogni oscillazione alla frequenza f dà un potenza massima per recuperare da Pu = Mgdf
È quindi necessario conoscere l'ampiezza media dell'oscillazione in funzione della sua frequenza che si chiama spettro di vibrazione, per misurare, su strade molto lisce o piene di buche !!
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Il potere più è in gran ampiezza (perché in realtà questo è ciò che ci scuote come il corpo), quindi se prendiamo d = 1cm (strada max ma 10cm la Parigi Dakar) a f = 1 al secondo e m = 1 tonnellata ( '10 a 30 volte per camion e auto) sono ottenuti con g = 9,81m / s2 e mentre m watt per:
Pu=1000x9,81x0,01x1=98,1Watts
è un massimo, che non viene raggiunto perché non possiamo recuperare tutta l'energia di ogni oscillazione e quindi se abbiamo 10W con le perdite del sistema e il riscaldamento del gas compresso, è un massimo .
Questo può essere misurato con la temperatura della serranda dopo la taratura della potenza di riscaldamento della serranda con resistenza elettrica al vento. (calorimetria di base)
Per un camion sarà 10 volte 100W, abbastanza per raffreddare un piccolo refrigeratore su una strada molto caotica.
A Parigi Dakar, 10 sarà una volta pieno di ciottoli!
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Grazie a Dedeleco
Buongiorno,
Vi ringrazio per la vostra risposta così documentata, almeno, avrò delle figure da presentare quando interrogate sull'argomento !!!!!
Cordiali saluti,
C.Verna
Vi ringrazio per la vostra risposta così documentata, almeno, avrò delle figure da presentare quando interrogate sull'argomento !!!!!
Cordiali saluti,
C.Verna
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- chatelot16
- esperto Econologue
- post: 6960
- iscrizione: 11/11/07, 17:33
- Località: Angouleme
- x 264
non c'è miracolo: un recupero di energia sulla sospensione dell'auto può recuperare solo parte della potenza che l'auto perde su una strada dissestata
sulla bella strada piana non c'è assolutamente nulla da recuperare sulla sospensione
un recupero energetico sulla sospensione esisteva già: l'ho visto su un vecchio e grandi Mercedes con una sospensione posteriore di tipo idraulico stile Citroen, salvo che il gruppo sospensione idraulica è completemnt autonoma: è il caos della strada che l'olio della pompa ... funzionava bene, ma la potenza neccessary per gonfiare una sospensione idraulica è molto basso ... sono piuttosto le citroen pompa idraulica che sono un po 'male e perdere troppo potere ruotare continuamente quando la sospensione non ha bisogno di nulla
sulla macchina all-terrain Paris Dakar la potenza dissipata nell'ammortizzatore fa sì che si riscaldino molto forte ... alcune valvole e un accumulatore idraulico per recuperare questa energia non sarebbero stupidi ... ce ne sarebbe almeno abbastanza per fare la direzione e freno ... e disinnestare la pompa idraulica dal motore
ma il modo migliore per risparmiare energia nella Dakar non è farlo
questo sistema sarebbe facile da fare sulla citroen quale la direzione assistita con lo stesso circuito idraulico del resto ... ma in uso normale l'energia per risparmiare in questo modo è debole
sulla bella strada piana non c'è assolutamente nulla da recuperare sulla sospensione
un recupero energetico sulla sospensione esisteva già: l'ho visto su un vecchio e grandi Mercedes con una sospensione posteriore di tipo idraulico stile Citroen, salvo che il gruppo sospensione idraulica è completemnt autonoma: è il caos della strada che l'olio della pompa ... funzionava bene, ma la potenza neccessary per gonfiare una sospensione idraulica è molto basso ... sono piuttosto le citroen pompa idraulica che sono un po 'male e perdere troppo potere ruotare continuamente quando la sospensione non ha bisogno di nulla
sulla macchina all-terrain Paris Dakar la potenza dissipata nell'ammortizzatore fa sì che si riscaldino molto forte ... alcune valvole e un accumulatore idraulico per recuperare questa energia non sarebbero stupidi ... ce ne sarebbe almeno abbastanza per fare la direzione e freno ... e disinnestare la pompa idraulica dal motore
ma il modo migliore per risparmiare energia nella Dakar non è farlo
questo sistema sarebbe facile da fare sulla citroen quale la direzione assistita con lo stesso circuito idraulico del resto ... ma in uso normale l'energia per risparmiare in questo modo è debole
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chatelot16 ha scritto: ... funzionava bene, ma la potenza neccessary per gonfiare una sospensione idraulica è molto basso ... sono piuttosto le citroen pompa idraulica che sono un po 'male e perdere troppo potere per ruotare in modo continuo quando la sospensione n' non ha bisogno di niente
1 / Ciò che consuma più energia è fornire alta pressione. Le pompe Citroën HP (come le pompe DA standard) impongono solo un tempo molto breve per ripristinare la pressione di esercizio nel circuito dopo il consumo (frenata, sterzo, ecc.). Sulle prime Citroën c'erano sicuramente più perdite in funzione. Erano dovute a lavorazioni, eccezionali per l'epoca, ma che generavano notevoli ritorni di perdite dai cassetti di comando. Per il servosterzo standard, la pompa scorrerà liberamente attraverso la valvola a centro aperto del rack di alimentazione. Il passo prima della sterzatura completamente elettrica (senza idraulica) consisteva nella sostituzione dei distributori "centri aperti" con "centri chiusi" e nell'inserimento tra la pompa elettroidraulica e il distributore un accumulatore idropneumatico che immagazzina l'energia idraulica in pressione. L'elettropompa si avvia solo quando la pressione scende (durante un volante).
2 / Dato che C5, la pressione del circuito idraulico è fornita da una pompa elettrica e immagazzinata in un accumulatore idropneumatico come nella prima DS di 1955.
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Re: ClimaVerna: aria condizionata veicolo ecologico
Remundo ha scritto:ci sono stati diversi concetti di sospensione che recuperano energia, ma è più un gadget, specialmente su strade buone.
Ho visto un recente articolo che Audi avrebbe preparato una sospensione per il recupero di energia. Chiamati "e-rots", sarebbero jack rotanti.
Ciò che è interessante è che danno gli ordini di grandezza dei poteri recuperabili ... siamo nel sedicesimo ...
100 W su una strada leggermente irregolare, il massimo sarebbe 600 W su una strada molto accidentata ... e 3 W (!!) su un'autostrada "liscia".
Un collegamento tra gli altri: http://news.autoplus.fr/Audi/Audi-Suspe ... 07569.html
Tieni presente che una macchina da crociera (90-100 km / h) consuma 10 000 a 20 000 W. Ti faccio calcolare il guadagno possibile.
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Re: ClimaVerna: aria condizionata veicolo ecologico
Scopro. Siamo solo "stupidi" logici: se l'energia dissipata da un ammortizzatore fosse così importante, divamperebbe sotto i parafanghi. Su una macchina "normale" (non parlo delle vetture della Parigi-Dakar) che non ha mai visto nemmeno le pinne per dissipare il calore ???
L'energia recuperabile, ipotizzando una resa di 100%, sarebbe il calore rilasciato dagli ammortizzatori ... Rallentare 10 km / h è probabilmente molto più efficace!
L'energia recuperabile, ipotizzando una resa di 100%, sarebbe il calore rilasciato dagli ammortizzatori ... Rallentare 10 km / h è probabilmente molto più efficace!
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- Exnihiloest
- esperto Econologue
- post: 5365
- iscrizione: 21/04/15, 17:57
- x 660
Re: ClimaVerna: aria condizionata veicolo ecologico
L'ordine di grandezza di 100 rispetto a 600 W è rilevante. 100 a 600 W irregolari non consentono di riscaldare molto. Oppure i produttori di riscaldatori elettrici ci hanno mentito ...
Né la batteria né i dischi bruciano, e qui abbiamo KW.
Né la batteria né i dischi bruciano, e qui abbiamo KW.
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Re: ClimaVerna: aria condizionata veicolo ecologico
I nostri piccoli amici cinesi stanno sviluppando una sospensione attiva, lo racconta un articolo di Clean Automobile
Questa sospensione combina un cilindro idraulico, un serbatoio di aria compressa e un controllo elettrico.
Sembra che l'auto legga in anticipo gli ostacoli e che gli attuatori sollevino la ruota prima dell'urto naturale (sospensioni convenzionali ammortizzano a posteriori senza leggere la strada)
Se il sistema non è intrinsecamente predisposto al recupero energetico (come abbiamo accennato, esso è basso), c'è comunque una piccola rigenerazione che fornisce parte dell'energia necessaria al funzionamento degli attuatori.
Il sistema sembra particolarmente efficace, guardate i video:
Ricordo le sospensioni BOSE molto precedenti che avevano la stessa ispirazione e già convincevano:
Questa sospensione combina un cilindro idraulico, un serbatoio di aria compressa e un controllo elettrico.
Sembra che l'auto legga in anticipo gli ostacoli e che gli attuatori sollevino la ruota prima dell'urto naturale (sospensioni convenzionali ammortizzano a posteriori senza leggere la strada)
Se il sistema non è intrinsecamente predisposto al recupero energetico (come abbiamo accennato, esso è basso), c'è comunque una piccola rigenerazione che fornisce parte dell'energia necessaria al funzionamento degli attuatori.
Il sistema sembra particolarmente efficace, guardate i video:
Ricordo le sospensioni BOSE molto precedenti che avevano la stessa ispirazione e già convincevano:
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