JEAN-PAUL BAILLY, presidente di La Poste e Anne-Marie Idrac, presidente di SNCF, hanno ufficialmente formalizzato la creazione di una consociata di ingegneria congiunta per creare una rete europea di trasporto merci ad alta velocità, alla presenza di François Loos , il ministro dell'industria. Per il momento, le tre "Poste TGV" nei colori dello stabilimento postale trasportano solo tra il 3% e il 5% della posta, contro il 12% in aereo e il resto - oltre l'80% - su strada. L'idea è di aumentare questa quota al 10-15%, ha affermato ieri Jean-Paul Bailly, con venti circoli giornalieri e una flotta di 10 TGV. La Poste vuole quindi alleviare la congestione del traffico, il prossimo limite di velocità per i veicoli pesanti sulle autostrade e ridurre le emissioni di CO2. Ma trova anche una soluzione alla limitazione delle bande aeree per i voli notturni. E raggiungere l'impegno di consegnare il 90% della posta il giorno successivo all'invio nel 2010.
Sette città principali saranno servite in Francia dalla fine del 2008 (Aix-en-Provence, Strasburgo, Lilla, Parigi, Rennes, Lione, Bordeaux). E l'obiettivo è sfruttare l'estensione delle linee ad alta velocità in Europa per creare nel 2010-2012 una rete europea di trasporto merci ad alta velocità, con Londra, Amsterdam, Colonia e poi l'Europa meridionale.
Liberalizzazione del settore
Di fronte alla liberalizzazione della ferrovia, la sfida è quella di essere i primi a offrire tale offerta. Alla fine, La Poste e SNCF prendono di mira altri partner, che potrebbero anche essere associati alla capitale. Innanzitutto preoccupati, gli operatori del trasporto aereo, come FedEx, Air France o DHL. Si tratta quindi di svuotare il flusso del trasporto aereo creando interconnessioni a livello dei principali aeroporti europei.
"Il TGV può essere adattato a prodotti ad alto valore aggiunto, come ad esempio i prodotti farmaceutici", spiega Marc Véron, direttore di Fret SNCF. Il progetto richiede la costruzione di piattaforme per trasbordare rapidamente grandi volumi di posta. Il primo dovrebbe vedere la luce del giorno a Bercy, più grande di quella della Gare de Lyon. Implica anche la ricerca di slot notturni compatibili con la manutenzione in modo che la posta venga recapitata al mattino.
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