Turbina radiale all'estremità dell'albero

Suggerimenti, consigli e suggerimenti per abbassare il consumo, processi o invenzioni come i motori convenzionali: il motore Stirling, per esempio. Brevetti miglioramento della combustione: trattamento al plasma iniezione di acqua, la ionizzazione del combustibile o ossidante.
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elefante
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da elefante » 31/08/06, 23:07

perché sulla presa d'aria, il volume di gas disponibile allo scarico è molto maggiore, giusto?
Non ho capito bene cosa intendi.
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Philippe Schutt
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da Philippe Schutt » 01/09/06, 11:32

quello che sto dicendo è solo per i motori a benzina, e con la guida leggera.
Dubito l'interesse dei turbo per quanto riguarda la guida ecologica. spingere i gas di aspirazione, quindi frenarli con il deflettore del gas, mi sembra un po 'inutile.
il vuoto di aspirazione è maggiore a basso carico del motore. così possiamo recuperare questa energia sprecata quando guidiamo la luce.
lo scarico è l'opposto. hai energia quando premi bene il pedale del gas. Va bene, ci può essere di più, specialmente se si schiaccia bene, ma in generale andiamo alla grande ...
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da elefante » 01/09/06, 23:15

OK, ho capito.
In effetti, parte dell'interesse turbo è economico:
i motori sono tassati in base alla loro cilindrata in molti paesi: lunga vita alla Francia che rende la tassazione il reale utilizzo del veicolo attraverso il prezzo del carburante (dal 5 al 10 centesimi in più per litro rispetto al Belgio)
un motore di grande cilindrata e i suoi accessori sono più pesanti, più ingombranti e anche più costosi di uno più piccolo (in effetti l'intera auto è più costosa)
un turbo risparmia spazio
abbiamo particolarmente bisogno di energia da 100 km / h per combattere la resistenza all'avanzamento
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da elefante » 01/09/06, 23:30

Torno all'interesse economico di un turbo:

Tariffa belga (circa):

tassa di guida annuale su un diesel da 2 l (turbo o no): circa 400 euro

su un 3 litri: più del doppio, al punto che la maggior parte dei diesel usati di seconda mano oltre i 2,5 litri vengono esportati dai pcq che sono disposti ad acquistarli (signora, una Volvo 740 di 200.000 km per 3000 euro è fantastico, comodo e comunque buono per altri 200.000 km) non può permettersi la tassa.

con un turbo, hai i cavalli, non la tassa (solo un'assicurazione di responsabilità un po 'più costosa)
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da Philippe Schutt » 02/09/06, 22:07

Nel caso del diesel capisco che è un po 'diverso, altri elementi che influenzano, come la difficoltà di trarre grande potenza da un piccolo motore.
la mia storia di depressione non si applica nemmeno a questi motori, poiché non ce ne sono quasi nessuno.
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da Philippe Schutt » 17/09/06, 00:31

Ho scoperto in rete che un turbo ha recuperato fino al 25% dell'energia dei gas di scarico. per un motore con il 35% di efficienza con il 10% perso nelle pareti delle testate e dei cilindri, che produce il 14% dell'energia iniziale, più di quanto serve per alimentare un alternatore.
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da Philippe Schutt » 13/01/07, 20:21

In effetti, si può davvero porre la domanda sull'interesse del turbo nelle autovetture a benzina.
Infatti, se togliamo il turbo, possiamo aumentare il rapporto di compressione con conseguente miglioramento dell'efficienza e una migliore curva di coppia ai bassi regimi (<3000rpm)
Inoltre, finché stiamo funzionando a carico parziale, il 99% delle volte, la pressione di sovralimentazione viene annullata dall'acceleratore !! :shock: e il turbo non guadagna nulla.
L'uso dell'energia dallo scarico per far funzionare un alternatore è quindi necessariamente più interessante. Resta da vedere quale energia è disponibile lì nell'uso attuale.
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da elefante » 13/01/07, 22:09

bene, non ti seguo quando dici che passiamo il 99% del tempo a carico ridotto, a meno che tu non sia perpetuamente nel traffico nelle grandi città : Cry: nel qual caso ti compatisco con tutto il mio cuore.
personalmente, sono 3/4 del tempo in autostrada.

un turbo aumenta artificialmente la capacità cubica, che presenta vantaggi: fiscale, peso del veicolo ed efficacemente:

in città, hai un motore piccolo, abbastanza economico
sulla strada: hai i cavalli di cui hai bisogno per combattere la resistenza all'avanzamento.
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Andre
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da Andre » 14/01/07, 03:06

Ciao

un turbo aumenta artificialmente la capacità cubica, il che presenta vantaggi: fiscale, peso del veicolo ed effettivamente

Non credo che su un motore a benzina un turbo migliori le prestazioni. Ti consente di alimentare forzatamente il motore ad alta velocità quando non è più in grado di assorbire e aumentare la potenza di una piccola cilindrata ma a spese di usura e consumo.
La tassazione basata sulla cilindrata del motore non è una regola generale adottata da tutti i paesi, almeno in America è il peso del veicolo che determina la tassazione. Finché abolirò questa legge, per sostituirla con un sistema fiscale basato sul consumo per 100 km o sulle prestazioni del motore puro, non vedo perché dovremmo penalizzare un'auto con un motore da 3 litri che consuma meno di 'uno di 1,6 litri, questo limita i produttori alla ricerca di prestazioni migliori, che li costringe a lavorare in un quadro ristretto.
C'è un equilibrio al potere in un'auto. Non abbastanza potente, il motore è molto stressato, il suo consumo è elevato e la sua rapida usura, è interessante nell'uso urbano.
Un motore troppo potente non utilizza mai un massimo di 1600 giri / min a 100 km / h diventa più economico sull'autostrada rispetto al piccolo motore, ha una lunga durata e poca manutenzione (alcuni non cambiano mai l'olio durante la vita del veicolo) motore con una coppia elevata scarso uso della velocità, d'altra parte in una città dei motori che si sporca e più avida del piccolo motore ...
Il turbo è essenziale su un motore diesel, è più economico che senza un turbo se il veicolo viene utilizzato allo stesso modo di un ambiente.
Su un motore a benzina, il turbo ha il suo posto solo per aumentare l'accelerazione ad alti regimi e la guida sportiva, personalmente penso che se il motore non è abbastanza potente meglio da prenderne uno più grande.

Andre
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