Il pedaggio urbano ha molto spesso due obiettivi principali:
- ridurre il traffico automobilistico
- generare profitti per finanziare lo sviluppo del trasporto pubblico.
Tra le principali città, Londra, Singapore, Oslo e Stoccolma l'hanno adottata. Milano dovrebbe fare lo stesso nel marzo 2007. In Francia, il principio fa appello al Ministero dei Lavori Pubblici e all'interno delle associazioni. Per Parigi come altrove, divide i funzionari eletti. Il PDP non si riferisce ad esso.
Singapore. Pioniere del pedaggio urbano, lo introdusse nel 1975. Nel 1991, il traffico era diminuito del 45%, a favore del trasporto pubblico adattato alle esigenze. Modernizzato nel 1998, il pedaggio di Singapore vede i suoi prezzi variare a seconda della densità del traffico.
Oslo. Adottato nel 1990, il casello urbano circonda un'area di 40 km2 nella capitale norvegese. Il suo obiettivo principale è finanziare le infrastrutture e il trasporto pubblico. Costa 2 €. Per alleviare la congestione, è supportato da un tunnel di 2 km sotto il centro città. Nel 2002 è stato osservato un calo del 20% nel traffico automobilistico. I pedaggi sono gratuiti per le due ruote a motore.
London. Adottando il pedaggio urbano nel 2003 per la sua area centrale, è diventata la città più grande per utilizzare questo sistema, in vigore dalle 7:18 alle 30:XNUMX. Alcune categorie non sono obbligate a pagare, come veicoli di emergenza, taxi, autobus e motocicli.
Stoccolma. Dal 5 gennaio 2006, gli automobilisti che desiderano entrare o uscire dal centro della capitale svedese devono pagare un diritto di passaggio di 10 corone (circa 1 euro). Nelle ore di punta, costa il doppio. La zona a pedaggio si estende per un perimetro di circa 45 km. Gli stessi veicoli di Londra sono esenti dal pagamento.
Estratto da: http://www.motomag.com/spip/PDP-une-cro ... -1459.html
