Nel 2006, olio da pesca diesel a basso consumo
Nuovo carburante, nuovo petrolio: le cooperative vogliono ridurre del 4% il consumo di motori da pesca.
"Con gli additivi diesel, combinati con nuove qualità di lubrificanti, speriamo di poter ridurre il consumo del motore del 4%", ha annunciato sabato a Nantes Gérald Evin, direttore del Centro per la gestione della pesca su piccola scala. membro della cellula dell'innovazione marittima del movimento cooperativo. Questo è ciò che cercheremo di verificare da ottobre. Un'emergenza, perché le quote del fondo diesel non dureranno. E soprattutto, il piano di ristrutturazione della pesca che deve seguire implica, per beneficiare dell'aiuto di ammodernamento, che sarà necessario dimostrare che la barca può, a lungo termine, tornare a essere redditizia, in particolare riducendo il suo consumo. L'obiettivo della cooperazione è quindi quello di guadagnare il 20%.
Innanzitutto, modificando i comportamenti (pedale morbido) e i treni da pesca. Ma anche impedendo alla macchina di andare a piena velocità troppo spesso: prima della fine del 2007, la Cell spera, ad esempio, di offrire ai pescatori celle a combustibile alimentate con idrogeno da cartucce realizzate in alluminio riciclato (lattine di soda ). Infine, per le nuove barche, due armatori Sablais testeranno gli scafi a basso consumo l'anno prossimo. Il vantaggio del diesel a basso consumo in queste ultime innovazioni è che potrebbe arrivare molto rapidamente e senza modifiche ai motori. Con Total, testeremo quindi, tra ottobre e marzo, su un banco in fabbrica e su dodici pescherecci da traino (1), l'adattamento ai motori marini di additivi chimici già testati nel trasporto terrestre e che riducono la quantità di gas incombusti. Combinati con nuovi oli motore ad alta viscosità, ridurrebbero i consumi dal 3% al 5%. Già un po 'del 20% di risparmio previsto. Successivamente, possiamo anche esaminare il problema del diester.
Queste innovazioni vanno di pari passo con un approccio alla sicurezza. Pertanto, la tecnologia delle celle a combustibile sarà testata per riscaldare le combinazioni lavoro / sopravvivenza in caso di caduta in mare: batterie che alimenterebbero persino un faro portatile che guiderà automaticamente la barca verso il marinaio in difficoltà.
Raymond COSQUERIC.
(1) A Guilvinec, Loctudy, Lorient, La Turballe, Le Croisic.
Articolo pubblicato il 21/09/2006
Fonte : http://www.ouestbateaux.com/
La cooperazione marittima ha appena lanciato un piano di battaglia per ridurre significativamente il consumo di carburante dei pescherecci da traino. Basato su ricerca e innovazione, questo approccio deve rispondere alla grave crisi dei pescatori, che devono non solo affrontare il declino delle risorse, ma anche l'aumento del prezzo del petrolio. Un terzo del fatturato di ciascuna imbarcazione viene inghiottito dal diesel, i risparmi energetici sono fondamentali, mentre il Fondo per la prevenzione dei pericoli di pesca (FPAP), istituito dal governo nel 2004, non Bruxelles non è stato ritenuto Eurocompatibile. A partire dal prossimo mese, i motori e gli olii di nuova generazione verranno testati sui motori. Questa campagna di test, prima condotta in laboratorio e poi in mare all'inizio del 2007, è supportata dall'unità di innovazione marittima, in collaborazione con il gruppo Total. Con le altre misure in fase di sviluppo, i risparmi energetici previsti nei prossimi anni saranno di circa il 20%.
Additivi, celle a combustibile, comportamento a bordo delle barche, Gérald Evin, direttore del Centro per la gestione della pesca su piccola scala e tesoriere del FPAP, ritorna con noi su tutti questi progetti.
Fonte: http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=102345