Il mio consumo effettivo di veicoli elettrici, stima dei costi.

[phil59]

Per il consumo non ci sono dubbi.

Ho la kona da metà febbraio 2021, aveva 6 km sul contachilometri quando l'ho presa.

Questo è il mio consumo, verificato, non quello letto sui giornali, su internet, "dicono", ecc.
Consumo, con ricarica su presa 220V, non ottimale.

Si tratta di una media significativa su 75 km, in 000 anni, con le stagioni, estate, inverno...

Sono diverse migliaia i km fatti a 132 km/h su waze, altrettanti a 112 km/h, ed il resto su strada mista, città.... I 132 km/h ed i 112, devono superare appena i 5000 km, ma questa è un'approssimazione, non posso "dimostrare".

Oggi lo ha fatto 75 700 km circa.

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Per quanto riguarda i consumi, cercando nell'ODB, con scanner auto, ecco cosa dà:

conso18092023.jpg (362.5 KB) Visto 1444 volte

Vediamo quindi, 10736 kWh in ricarica normale, cioè in AC, quindi meno di 11 kW, e 652 kWh, in DC, in ricarica più o meno rapida, fino a 80 kW... cioè 11388 kWh di consumo effettivo, alla presa.

Dal rifornimento di domenica mattina i km percorsi sono stati circa 200, quindi terrò per il calcolo 75 km.

11388 / 75500 = 0.1508 cioè Consumo 15.08 kWh ogni 100 km.

La tariffa domestica, in tempo, da agosto è salita, in HC, a 0.1056€ per kWh, rispetto a meno di 0.10e prima, che ora dà 1.60€ per 100 km.

Fuori casa i prezzi variano molto, possono arrivare fino a 10 euro per 100 km, ma per contestualizzare, alla LIDL la ricarica rapida è di 0.25 euro al kWh, ovvero 3.77 euro per 100 km.

Questo è il mio consumo, con una kona, che è sobria, sia alla ruota, che alla presa.

Pochissimi al momento saranno al di sotto di tale soglia, molti al di sopra del 20%, addirittura del 40%....

Dimenticavo, ho fatto il primo tagliando dopo più di 70 km, per 000€ (è troppo caro per quello che costa).

[sicetaitsimple]

Molto bene.
C'è ancora un dato che mi sorprende, è il carico unitario molto basso, 10736kWh per 4123 carichi.
4123 addebiti in due anni e mezzo, diciamo per semplificare circa 1000 giorni?
Sono meno di 3 kWh per carica CA? Forse dovresti distribuire un po' i carichi, giusto?
A meno che un periodo di "ricarica" ​​(il veicolo elettrico collegato) non generi diversi periodi consecutivi di ricarica effettiva intervallati da soste?

[Forhorse]

Non ci sono già 12 topic aperti sullo stesso argomento?

[phil59]

Per le ricariche “veloci” resta consistente, tra ricariche di circa 30 kWh, e ricariche di 10 minuti, quando si fa la spesa veloce alla LIDL, quando non si è a casa.

Quando faccio un viaggio pseudo-lungo, a volte devo caricare per 10 minuti su un terminale da 11 kW, il tempo di una breve sosta per sgranchirmi le gambe.

Anche mia moglie fa spostamenti giornalieri di circa 25 km per andare al lavoro, e ricarica l'auto tutte le sere.

Ma ammetto che questo non spiega tutto, e non ho una risposta, anche se ci fossero alcuni test di carico di 5 minuti.

Quindi non so come spiegare questo numero così elevato.

Su questo tipo di batterie è meglio biberooner; piuttosto che aspettare finché non avrai raggiunto il 20% di carica.

Recentemente ho installato un terminale di recupero, che mi permette di caricare con 6-7 kW, invece di 2 kW...

[phil59]

Non ci sono già 12 topic aperti sullo stesso argomento?

Può darsi, ma questa è la mia esperienza, oltre 75 km, che comincia a riflettere la realtà dei consumi reali, sulla vita di un veicolo elettrico.

[sicetaitsimple]

Anche mia moglie fa spostamenti giornalieri di circa 25 km per andare al lavoro, e ricarica l'auto tutte le sere.

Sì, la domanda è piuttosto questa: è meglio ricaricare ogni giorno (per un EV con una buona autonomia come la tua) che ogni due o tre giorni? (tranne ovviamente in previsione di un lungo viaggio).
Ho capito che era meglio non ricaricare completamente quando non era necessario, perché l'efficienza di ricarica (kWh immagazzinati nella batteria/kWh consumati alla presa) diminuiva drasticamente con la % di carica della batteria?

[phil59]

Sì, la domanda è piuttosto questa: è meglio ricaricare ogni giorno (per un EV con una buona autonomia come la tua) che ogni due o tre giorni? (tranne ovviamente in previsione di un lungo viaggio).
Ho capito che era meglio non ricaricare completamente quando non era necessario, perché l'efficienza di ricarica (kWh immagazzinati nella batteria/kWh consumati alla presa) diminuiva drasticamente con la % di carica della batteria?

Da poco, da quando ho installato un terminale che carica tra i 6-7 kW, non facciamo più ricarica tutte le sere, ma il rischio è quello di dimenticarsene a volte...
Mentre quando lo fai tutti i giorni, entri, ti carichi per abitudine.

Ecco, adesso, escluso il grande viaggio, più o meno programmato, inizio la carica intorno alle 2 di notte, fino alle 5, che ci permette di percorrere ben più di 50 km, e rimane dalle 100 alle 22, in orario non di punta. ore del tempo.
Mia moglie parte alle 8 buone del mattino, l'auto non resta carica a lungo.

[Forhorse]

Ho impostato un limite di carico dell'80 o 90%

[phil59]

Sulla kona possiamo anche porre un limite, alto e basso.

A parte il fatto di lasciarlo carico al 100% per diversi giorni, non penso che sia poi così male.

Con gli ioni, dal 2012, si è caricata sempre al 100% praticamente, e sono solo 16 kWh di batterie, vecchie, nelle prime auto equipaggiate con queste batterie, e ha superato i 120 km. (marcia ancora, ma eccezionalmente faccio solo 000-20 km al giorno, 30-50).

Aveva pochissima ricarica rapida, 40-50 kW.
Il carico AC, su questo, non supera i 3.5 kW.

Quindi batterie “più migliori”, di tecnologia più recente, 64 kWh, non superano gli 80 kW in ricarica rapida, ricariche rapide praticamente solo per i lunghi viaggi, a 12 anni minimo, dovrebbe essere ancora lì, con circa 400 km, e ancora almeno il 000% di autonomia, perché quando si hanno tra 70 e 400 km di autonomia, a differenza di un EV con 500 km di autonomia, difficilmente si scende sotto il 100-40%...

Se faccio una stima bassa, tra 12 anni avrà ancora poco più di 300 km di autonomia.

Mia moglie ci ha visto ad una fiera, la Tesla X, che "dava spettacolo", in versione 6 posti.
Il modello Y è ancora nelle mie possibilità, ma il modello X costa poco più del doppio.

E in Tesla non si negozia veramente!

A fine ottobre ritorno in Bretagna, più di 700 km, e non è un problema.

[Forhorse]

Sulla kona possiamo anche porre un limite, alto e basso.

No, quella è la potenza di ricarica.
Hai anche una limitazione sul livello di carica finale.