jeff2410 ha scritto:per l'uscita di scarico sto cercando di avere un collettore in acciaio inossidabile (o ferro) realizzato in 4 in 1 con reattori 4 integrati seguito dal loro 4 GVI (o 1 GVI comune?). Poiché le mie uscite di scarico sono appena sotto dei miei ingressi di aspirazione sarà il modo più breve e avrò il massimo calore.
A questo proposito su un diesel con cilindri 4 (106 1,5D) mi sembra che i cilindri lavorino in coppia, quando i cilindri C1 e 3 sono in fuga, i cilindri C2 e 4 sono ammessi.
Non sarebbe ragionevole mettere le uscite del reattore 1 e 3 sull'ingresso 2 e 4 e idem per le uscite del reattore 2 e 4 su adm1 e 3?
Abbiamo motori quasi identici, con pochissimo spazio sotto il cofano. Sono quasi anni 2 che penso a uno scambiatore di scarico / aspirazione anziché a collettori.
Inizialmente avevo intenzione di utilizzare il fondo della "scatola" come gorgogliatore, che prendeva volume e richiedeva un bypass per evitare di ingerire acqua fredda all'avvio. Il GV permette di semplificare il bazar.
Devi mirare a destra, perché è pesante da smontare / rimontare quando non sei un contorsionista del circo. Con le mie grandi dita gemo chiuso, a volte non riesco a superare sia la chiave che le dita che la tengono!
Mettere un reattore per presa d'aria mi sembra una buona cosa. I gas caldi possono essere placcati il più vicino possibile a ciascun reattore invece di disperderne una parte nel tubo di scarico. Quando possiamo mettere un tubo di scarico in PVC, le prestazioni avranno preso un serio vantaggio!
L'uso di un'uscita di scarico per riscaldare l'ingresso successivo è attraente (1-3-4-2) ma complica seriamente il montaggio e allunga i circuiti dell'aria. Soprattutto perché, data l'inerzia termica dei metalli, il calore dello scarico non viene immediatamente comunicato all'interno del reattore.
In ogni caso, stai ribollendo di idee! Non fermarti qui. Benvenuto nella community ...
possiamo trovare e con quale nome?
