Questo vecchio adagio gollista è stato rispettato riguardo al Gillier Pantone, ma il solo titolo di questo articolo del Quebec riferito all '"idrogeno" inizia male ...
Ancora una volta prendiamo informazioni qua e là, con cifre se possibile (rende la rottura migliore), mescoliamo ("shake" in Quebecois) tutto bene (pantone e doping GP) e pubblichiamo un altro articolo o meno narratore ...
Con una parola sulla teoria della ionizzazione e sulle varie ipotesi esplicative (alcune delle quali non sono più come dimostrato dall'esperienza):
https://www.econologie.com/synthese-des- ... -3589.html
né su Vitry: https://www.econologie.com/moteur-panton ... -3404.html
Altrimenti il dovere di un giornalista è di citare le sue fonti: né quantico né econologico erano ...
André se è nel tuo angolo, penso che un piccolo "incontro" con questo giornalista sarebbe carino ... Che ne pensi?
Buona lettura comunque, perché l'articolo non è poi così male (le reazioni di lobbisti chi segue l'articolo è meno bcp)
Ai motori piace essere drogati con acqua o idrogeno
Louis-Gilles Francoeur. Edizione di mercoledì 12 marzo 2008
Parole chiave: ambiente, idrogeno, motori, Trasporti, Automobile, Quebec (provincia)
L'industria automobilistica è lenta nell'uso di tecnologie collaudate, più pulite ed efficienti
Antoine Gillier è un pacifico contadino di Allier, in Francia, che non aveva idea che il suo talento di tuttofare lo avrebbe reso famoso a livello internazionale. Un agricoltore biologico, è stato tormentato per anni, dice a Le Devoir, ogni volta che vede il suo motore diesel sputare il suo denso fumo. Fino al giorno in cui si è imbattuto in una citazione di Paul Pantone, l'ingegnere americano che ha dato il nome a un'invenzione offerta gratuitamente alla comunità internazionale sul suo sito Web nel 1999 per il suo motore a benzina, potenziato con acqua , guadagnando terreno nell'industria automobilistica.
Gli inventori usano l'acqua da molto tempo per aumentare le prestazioni dei motori a benzina, per quanto paradossale possa sembrare. Durante la seconda guerra mondiale, gli inglesi equipaggiarono i loro aerei da combattimento Spitfire con un piccolo serbatoio pieno d'acqua per scomparire letteralmente dal mirino dei Messerschmitts tedeschi, dotati di motori a reazione più veloci. L'acqua, iniettata direttamente sui pistoni, ha portato il regime del motore ad altezze incredibili, che spesso richiedevano il riavvio del motore al ritorno. Ma il pilota era al sicuro. Quando i primi caccia americani tentarono di volare dalle portaerei, la pista di metallo era decisamente troppo corta. I Corsair F4U furono quindi dotati di iniettori d'acqua, che aumentarono istantaneamente la loro potenza da 1850 CV a 2400 CV, il tempo di un volo!
Molti sistemi sono stati utilizzati dalla fine del XNUMX ° secolo per aggiungere ai motori termici la potenza dell'acqua e quella del calore perso negli scarichi.
Charles Nelson Pogue, un inventore canadese, ottenne nel 1935 un brevetto che atomizzava letteralmente la benzina surriscaldandola con gas di scarico, che sostituiva semplicemente il carburatore convenzionale. Ha affermato di essere in grado di ridurre il consumo di carburante a circa 200 miglia per gallone alimentando il motore con vapore gassoso più fine rispetto alle goccioline degli attuali iniettori. La sua idea, molto semplicemente, è stata appena ripresa dalla società Fuel Vapor di Vancouver, che si sta preparando a commercializzare la Alé, un'auto a tre ruote in grado di salire a 100 km / h in cinque secondi con un consumo di 2,5 litri per 100 km e una riduzione del 75% delle emissioni di CO2!
Il "reattore" di Pantone
Anche se centinaia di brevetti propongono modi per utilizzare l'acqua nei motori a benzina, è l'ingegnere Paul Pantone che ha davvero proposto nel 1998 un primo sistema adattabile e relativamente semplice da armeggiare. Un serbatoio da cinque litri situato sotto il cofano, chiamato "gorgogliatore", contiene una miscela di benzina e acqua in cui vengono iniettati parte dei gas di scarico, che portano questo liquido al punto di ebollizione. La pressione generata da questo vapore misto lo spinge in un tubo diretto verso la presa d'aria del motore. Ma prima di arrivarci, i vapori dell'acqua e dell'aria passano attraverso un tubo surriscaldato dai gas di scarico in una disposizione che può ionizzare i gas in questione; nessuno lo sa davvero per mancanza di veri studi di laboratorio.
Il risultato, spiega Pierre Langlois, un fisico e consulente che pubblicherà in estate a Multimondes un libro intitolato Rolling senza olio, che parte dell'energia persa nello scarico viene recuperata dai gas surriscaldati che vengono aspirati dal motore, quindi un certo guadagno in energia.
La citazione di Pantone, che ha fatto il giro del mondo su Internet, ha entusiasmato i club fai-da-te di tutto il mondo mentre gli uffici tecnici delle case automobilistiche sono stati congelati. Fu allora che Antoine Gillier, dal fondo dell'Allier, traendo ispirazione dai test di altri inventori del suo paese, decise di adattare il sistema Pantone al suo trattore diesel, che non era ancora stato fatto. . Ha prima eliminato la miscela acqua-benzina proposta da Pantone per accontentarsi di un "gorgogliatore" di acqua, che viene surriscaldato dal calore dello scarico. Il vapore così prodotto viene semplicemente iniettato nella presa d'aria diesel.
Questo sistema eminentemente semplificato rende tuttavia il motore diesel più potente, più silenzioso, meno inquinante e consuma enormemente meno energia. Oggi, quasi 1000 trattori agricoli sono stati equipaggiati in Francia con il sistema "G-Pantone" (per Gillier-Pantone), che si vede da tutto il mondo, il che mette in imbarazzo questo pacifico contadino, di prima preoccupato per i suoi campi. Ma se il suo sistema si adatta particolarmente bene ai vecchi diesel, è difficile adattarsi ai sistemi controllati dal computer di oggi, che non capiscono cosa succede quando vengono inviati gas troppo puliti perché drogati con l l'acqua! Richiedono quindi più olio per i pistoni, che considerano denutriti.
Dalla sua fattoria, Antoine Gillier ci dice che ha ottenuto una riduzione del 60% del suo consumo di petrolio, "che allevia molto il budget", e che l'efficienza energetica è maggiore quando il suo motore potenziato con acqua funziona più forte, probabilmente a causa dell'aumento della temperatura nello scarico. La maggior parte degli agricoltori fai-da-te che usano il suo sistema ottengono riduzioni dei consumi medi dal 30 al 40 percento, afferma.
Il canale TFI ha testato - il rapporto è disponibile su YouTube - una piccola auto diesel drogata con acqua con il sistema G-Pantone. Le emissioni di CO2 (il gas serra di riferimento) scendono quindi dall'8,6% allo 0,1%, mentre gli ossidi di azoto scendono da 348 parti per milione a 168 ppm e gli idrocarburi diminuiscono di 3 a 1 ppm, con un consumo di carburante ridotto di circa il 20%.
Un mistero
Anche per un fisico come Pierre Langlois, ciò che accade in una camera di combustione drogata con acqua rimane sconosciuto, tanto più scandaloso, dice, dal momento che l'industria automobilistica non approfondisce questi risultati ottenuti da questi tuttofare, che vengono snobbati perché le loro idee non provengono da ingegneri o laboratori autorizzati.
In Quebec, il professor Yvon Tremblay di Cégep d'Alma, che ha appena scritto un libro sui motori dei trattori, ha deciso di sottoporre il sistema G-Pantone a una serie di test scientifici al fine di chiarire quali siano i parametri. determinanti di questa tecnologia per addomesticarla meglio.
Molti ipotizzano che il vapore acqueo che aumenta i motori sia frammentato sotto l'estrema pressione e il calore delle camere di combustione. L'idrogeno e l'ossigeno puri verrebbero quindi aggiunti al carburante, aumentando la qualità, l'efficienza e la potenza dell'esplosione.
Sappiamo da tempo che è sufficiente aggiungere solo l'1% di idrogeno a un motore termico in funzione per aumentarne notevolmente le prestazioni, un processo che diverse aziende, spiega Pierre Langlois, commercializzano da anni in diversi modi. Sconosciuto al grande pubblico, questi processi di "drogaggio dell'idrogeno" danno risultati molto simili a quelli del motore G-Pantone, che è comunque semplicemente drogato con acqua.
Il MIT ha sviluppato un sistema negli anni '90 che produce idrogeno a bordo di un veicolo mediante l'uso di un arco elettrico a bassa potenza alimentato dall'alternatore. Questo sistema scompone una miscela di acqua e carburante. Questo piccolo dispositivo, chiamato Plasmatron, consuma solo 100 watt. Grazie agli atomi di idrogeno iniettati nel motore, riduce i consumi fino al 30% ed elimina l'80% di ossidi di azoto, senza catalizzatore.
Il laboratorio nazionale Los Alamos negli Stati Uniti ottiene un risultato simile scaricando la corrente nel carburante un po 'prima che si presenti sugli iniettori, che la introducono nel motore. Questo produce un piccolo plasma che atomizza letteralmente benzina oltre a rilasciare molecole di idrogeno. Quasi una dozzina di aziende commercializzano già altri sistemi di doping "a bordo", che producono idrogeno mediante elettrolisi dell'acqua, garantendo un risparmio dal 10 al 20% di carburante per centinaia di veicoli pesanti a nord -Americani e una riduzione equivalente delle loro emissioni di gas a effetto serra.
Nessuno può spiegare perché questi dispositivi collaudati non si trovano sulle auto di produzione.
"Due fattori principali spiegano la mancanza di interesse da parte delle case automobilistiche in queste soluzioni che potrebbero vantaggiosamente sostituire i convertitori catalitici e ridurre sostanzialmente il consumo di carburante", spiega il fisico Langlois. In primo luogo, in genere evitano le idee degli appassionati di fai-da-te, anche geniali, quando dovrebbero essere i primi a prendere queste idee, a testarle e a realizzare attrezzature più efficienti. Ma non possiamo nemmeno eliminare l'idea della vecchia collusione con l'industria petrolifera, che risale all'associazione tra GM, Standard Oil e Firestone negli anni '30, che era stato condannato per aver spazzato via i tram del città per sostituirle con grandi autobus inquinanti. I produttori traggono sempre maggiori profitti dalla vendita di motori di grandi dimensioni e l'industria petrolifera ovviamente ne beneficia! ”
Fonte: http://www.ledevoir.com/2008/03/12/180054.html