L'A380: una nuova armonia per AIRBUS?

[Comunicatore 4]

Per quanto riguarda la A2 ecco le informazioni che ho ottenuto:
Motore a idrogeno quindi pulito
Parigi-Sydney in 4:40
143m di lunghezza (il doppio di quello dell'A2!)
Nessun oblò
6000 km / h (per controllare sembra enorme)

Il trucco è che volerebbe a livello dello strato di ozono e che potrebbe essere disturbato ma che prodezza tecnologica!

[Chatham]

Dobbiamo anche ricordare che un singolo incidente di una concorde ha posto fine a questo piano (spero che dovremo tenere un bellissimo uccello da mettere in un museo)

No, stava già affrontando gravi difficoltà finanziarie ... dovute in particolare al petrolio + manutenzione elevata e astronomica .... L'incidente è stato il catalizzatore ... la goccia d'acqua ...

Finora nessun Concorde è stato demolito, sono tutti distribuiti nei numerosi musei di tutto il mondo, in particolare negli Stati Uniti e in Germania, o addirittura immagazzinati, tranne quello che è andato sul tappeto (...)
Infatti, il Concorde non è mai stato redditizio considerando che le aziende che lo hanno sfruttato non le hanno mai pagate (è il contribuente che ha pagato la fattura): la manutenzione era estremamente costosa (l'aereo più controllato nel mondo) e naturalmente l'aumento del carburante è stato molto più efficace dell'incidente (che era prevedibile, e le soluzioni applicate in seguito sono state tutte disponibili per molto tempo, in particolare i pneumatici radiali Michelin appositamente sviluppati per lo space shuttle americano ...
l'A380 è con il Boeing Dreamliner, l'aereo più economico, ma devi mettere le cose in prospettiva perché, lo sai per esempio. la Loockeed Superconstellation o, meglio ancora, i ponti Bréguet 2 degli anni '50 non consumavano alcun vantaggio o anche meno per passeggero / km? ... ma un carburante 3 volte più costoso per litro e la manutenzione anche molto più costosa ...

[Hydraxon]

L'affermazione di Christophe è piuttosto divertente: in effetti, è pazzesco poiché la stampa dimentica che l'A380 è il più grande solo tra gli aerei da trasporto passeggeri.

Ciò che viene sottolineato all'inizio è che questo aereo è economicamente valido solo se può effettivamente essere completamente riempito su tutti i viaggi e con voli abbastanza frequenti (se necessario, gli uomini d'affari accetterebbero di pagare biglietti più costosi per un piccolo aereo all'ora che per un doppio più grande ogni 2 ore).

Boeing ha scommesso che non lo farà. Io stesso ero scettico sul modello di mercato che Airbus stava usando. Ma le compagnie aeree hanno deciso di credere ad Airbus e hanno un numero impressionante di ordini fermi. Ciò significa che nel peggiore dei casi, se si sbagliassero, non sarebbero quelli che si troveranno in difficoltà finanziarie.

Nota sull'incidente del Concorde: in effetti, Concorde ha volato così poco rispetto a un aereo come l'A320 (moltiplicando per il numero di copie e perché Concorde ha trascorso la sua vita a terra) che solo un incidente in di gran lunga l'aereo che si schianta più spesso in relazione al suo numero di voli. È completamente stupido, ovviamente. Concorde non volò abbastanza per dire con un numero significativo di voli se era un aereo sicuro o no.

[elefante]

Di recente ho letto che l'A380 consuma 3 litri di cherosene / 100 km / per passeggero (quando è pieno, ovviamente)

http://ufcna.com/AIRBUS-A380.html

Sono un po 'sorpreso dal pcq, ho pensato che un aereo normale facesse circa 1,1 litri / 100 km / passeggero

[Chatham]

Di recente ho letto che l'A380 consuma 3 litri di cherosene / 100 km / per passeggero (quando è pieno, ovviamente)

http://ufcna.com/AIRBUS-A380.html

Sono un po 'sorpreso dal pcq, ho pensato che un aereo normale facesse circa 1,1 litri / 100 km / passeggero

Sì, più precisamente 2.9L / 100km / pax, ma nella versione ad alta densità con 840 pax, ma la maggior parte richiederà solo 555 ... che gonfia chiaramente questa cifra di consumo ...
Un aereo da trasporto alimentato a elica e un motore a pistoni come Superconstellation si trovavano nella 3L / 100 km / passeggero (charter che non esistevano al momento, solo i ricchi potevano permettersi un viaggio in aereo) ... ma a allora volava a meno di 500 km / he un ponte Bréguet 2 più lento ma più economico funzionava a ~ 2.5 L / 100 km ...
Per la cronaca, il ponte Bréguet 2, ispiratore dell'A380, è l'unico aereo commerciale che non ha mai avuto un incidente, solo un atterraggio forzato a pancia in giù in un campo senza grossi danni o lesioni. dove è decollato di nuovo, a 300m, pilota solo a bordo, dopo le riparazioni, qualche mese dopo (abbiamo dovuto aspettare che il terreno fosse abbastanza asciutto da sopportarne il peso ...): impensabile con un aereo "moderno" ... come quale progresso non è sempre ciò che pensiamo ...

[elefante]

a

con 840 pax, ma la maggior parte richiederà solo 555 ... che gonfia chiaramente questa cifra di consumo ..

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non mi impediranno di pensare che sia troppo in una volta! È San Pietro che gemerà quando tutte queste brave persone arriveranno contemporaneamente a casa sua!

[taglialegna]

Per quanto riguarda la A2 ecco le informazioni che ho ottenuto:
Motore a idrogeno quindi pulito
Parigi-Sydney in 4:40
143m di lunghezza (il doppio di quello dell'A2!)
Nessun oblò
6000 km / h (per controllare sembra enorme)

Il trucco è che volerebbe a livello dello strato di ozono e che potrebbe essere disturbato ma che prodezza tecnologica!