doping acqua su Renault Trafic 2.5l SOFIM

Le modifiche e le modifiche ai motori, esperienze, risultati e le idee.
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pablo
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da pablo » 01/12/11, 11:08

Sì !!
Quindi eccolo qui:
Ho finito per mettere la fornitura di vapore nella camera di miscelazione in Ø10mm perché anche in Ø12mm avevo acqua che sale nel reattore.

Ho fatto un viaggio di circa 2 x 60 terminali e ho notato un consumo di acqua di poco meno di 1 L (finalmente) ma non ho notato alcun cambiamento particolare nella guida, non più morbido.: Cry:
Con contro, ma non so se non sia puramente psicologico, mi sembra che il mio rallenti e leggermente più in alto. Non avendo un account sul tour, non è proprio sicuro.

Flytox, anche tu avresti notato un tale cambiamento, la differenza è evidente?

Voili voilou per ora ...
vedremo se si verifica un calo dei consumi tra un po '...
A presto,
Pablo
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da Flytox » 01/12/11, 18:58

pablo ha scritto:Ho fatto un viaggio di circa 2 x 60 terminali e ho notato un consumo di acqua di poco meno di 1 L (finalmente) ma non ho notato alcun cambiamento particolare nella guida, non più morbido.: Cry:
Con contro, ma non so se non sia puramente psicologico, mi sembra che il mio rallenti e leggermente più in alto. Non avendo un account sul tour, non è proprio sicuro.

Flytox, anche tu avresti notato un tale cambiamento, la differenza è evidente?


Il minimo superiore non è sempre :shock: :cipiglio: , Non mi riproduco quando voglio! Mi sembra che il momento più lampante sia stato un riavvio a caldo. Nemmeno io, senza account turn manca di informazioni importanti ... Quando avrò più tempo lo installerò. : Mrgreen:
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da pablo » 13/12/11, 21:47

sì sì sì!
Buon follow-up:
Ho realizzato circa 2x300 terminali questo fine settimana, nazionale, nessuna autostrada, ma le linee ad alta velocità 110, 120 in desent, risultato, il camion (4x4 (grande consumo)) ha un recupero significativamente maggiore, arrivo persino a doppia!

Non ho necessariamente guidato come un tender, e ho percorso 100 km in più (500 invece di 400).

va detto che il sistema a vortice non aveva più il suo livello di efficienza di consumo.
pertanto, quando si guida più silenzioso, dovrebbe essere più ovvio. giusto?

Mi chiedo ancora se non avrei fatto troppe restrizioni sull'ingresso del vapore (10mm) nella camera di miscelazione, ma poiché è un po 'un casino smantellare tutto, invenduto ... è potrebbe rimanere come se fosse qualche tempo.

qui, cosa dire di più ?, per vedere a lungo termine, sembra che le prime ricariche non siano significative ...
il problema è che di solito i miei viaggi sono piuttosto 20, 30 km ...
ma hey, è su quelli che vorrei guadagnare nel consumo ...

A presto!
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da Flytox » 13/12/11, 23:02

pablo ha scritto:
qui, cosa dire di più ?, per vedere a lungo termine, sembra che le prime ricariche non siano significative ...
il problema è che di solito i miei viaggi sono piuttosto 20, 30 km ...
ma hey, è su quelli che vorrei guadagnare nel consumo ...

A presto!


Nei viaggi brevi, il motore è troppo freddo per troppo tempo .... Non sono sicuro che noterai una differenza :| . Sulla mia macchina ci vogliono circa 15 km e una sosta di 5 o 10 minuti, quindi parti per farlo funzionare correttamente ... non so perché :| : Mrgreen:
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da antoinet111 » 13/12/11, 23:21

Le voci del vapore sono impenetrabili! ! ! : Mrgreen: : Idea:
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Io voto per la scrittura di posta e la praticità del calcestruzzo.
Giù i parlatori e ventilatori a soffitto!
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da pablo » 30/03/12, 16:03

Yep!
Continuazione dell'avventura.
Quindi, ho montato un venturi in PVC fatto in casa, ma ho paura di avere troppa presa d'aria.
quanto posso ridurre il diametro senza influire sull'aspirazione?
Il condotto di aspirazione misura 6 cm di diametro (all'interno), qual è il diametro minimo che posso mettere (nel venturi) per non alimentare il motore?

La venturia che ho fatto è aumentata e ho dovuto ridurre la mia velocità, potrei iniziare in pochi secondi senza accelerare !!
Nessun fumo nero (che tradurrebbe un exé di diesel).

Voglio solo sapere se non sto restringendo troppo la mia ammissione.


Merci !!
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da Flytox » 30/03/12, 21:59

Per la limitazione dell'ammissione, André mi ha parlato di un diametro minimo equivalente a quello della valvola di ammissione che mi sembra.

Se esageri, è vicino al vaso pieno che inizierà a fumare / inquinare gravemente :|. Attenzione, non ci si aspetta che un diesel sia in una grande depressione come una benzina vicino al rallentamento, si rischia di far salire gli oli dallo sfiatatoio. Effettuando dei test un po 'troppo intasati con un otturatore, ho spazzolato con olio tutti gli interni del collettore di aspirazione ..... A riflesso avrei potuto scoreggiare tutto : Cry: : Mrgreen:

Quindi ho spostato il tubo di sfiato per metterlo a monte dell'otturatore (ridicola depressione), è più sicuro.

Puoi farti un'idea / calcolare il tuo diametro dalla velocità dei gas aspirati. In un libro "Gonfiare i motori" di Luc Meloua, parla di una velocità media dei gas in ingresso da 60 a 100 m / s a ​​pieno regime all'altezza del diametro del carburatore. Oltre a ciò, la caduta di pressione diventa sostanziale e il ripieno si rompe la bocca ...
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da pablo » 31/03/12, 12:13

Ok,
Va bene, quindi lo lascerò così, e vedrò se influenza il mio conso cosa ...
Per il reniflar, è in mezzo al vento, quindi nessun problema.

Merci!
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da ciwil66 » 17/07/12, 00:35

ciao pablo sono cirillo
Sei ancora ad Ariège? Mi piacerebbe conoscerti, mi piacerebbe fare un montaggio su pantone, ma prima voglio vedere persone che ci sono e che hanno una piccola esperienza. qui se sono ancora nell'angolo scrivimi a presto
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