Renault Twingo III propulsione e motore posteriore.

[Remundo]

non è facile bilanciare un'auto a propulsione che ha anche il motore nella parte posteriore ... mettendo tutto ciò che è pesante nella parte posteriore (motore, cambio, cambio ...), acquistare borse cemento da mettere nel bagagliaio anteriore

Normalmente ci vuole almeno la metà del peso sull'asse anteriore, che ricordiamo, è direzionale... specialmente quando si tratta di un disco che tende a spingere dritto ...

La BMW per esempio, che è probabilmente un po 'meno ingenua, pone i suoi 6 cilindri + cambio in linea davanti ...

Comunque, questa macchina guiderà, ma probabilmente non sarà eccellente nella gestione.

è anche in termini di design una copia e incolla della Fiat500.

[SixK]

Eh eh !! Lo stesso quando ho visto la Twingo III, la mia prima reazione è stata "Whaaaa Renault ha fatto una Fiat 500 !!! Super originale !!! ";)

Comunque ... perché no.

SixK

[Raymon]

Mi sembra che la cox e la r8 avessero un motore a sbalzo nella parte posteriore un motore leggermente più avanti e più leggero (un 3 cilindri) potrebbe essere diverso. il peso del motore è forse in proporzione meno importante di quello di un cox o di un r8 che era probabilmente in ghisa. A volte pochi centimetri e qualche kg cambiano tutto.

[Leo Massimo]

Il Maggiolino, come l'R8, era di 4 cilindri.

R8 e Twingo III non hanno molto da fare.

Sulla R8, il guidatore è in posizione centrale, anche un po 'dietro di esso, poiché la parte alta dei sedili anteriori è visibile attraverso il lunotto. Il motore (longitudinale) è a sbalzo dietro l'asse posteriore.



Sul Twingo III la posizione del guidatore è più avanzata e il motore (trasversale) è davanti all'assale posteriore. Non c'è sporgenza né davanti né dietro. Niente a che vedere con l'R8.



Non ho mai guidato una Fiat 500 (2a generazione, dico io), ma si ritiene che abbia un'ottima maneggevolezza su strada. Vedi i test sulla tela.

Oggi il design è internazionale e AMHA, Twingo III e Fiat 500 II hanno avuto gli stessi designer.

[Flytox]

Per coloro che credono che il motore a sbalzo posteriore sia una cazzata ... C'è la storia della Berlinette A110 Renault che li contraddice

http://fr.wikipedia.org/wiki/Alpine_A110

L'A110 beneficia ancora di una trave del telaio in acciaio con un corpo in fibra di vetro-poliestere e di un motore a sbalzo posteriore. La differenza principale con la A108 è la parte posteriore allargata per ospitare il nuovo motore quattro cilindri Renault con cinque cuscinetti più grandi.

Come l'A108, l'A110 è disponibile in una berlinette "Tour de France" e una decappottabile. Il nuovo corpo della coupé 2 + 2 (2 + 2) GT4 è prodotto da Chappe e Gessalin.

L'auto ha costruito la sua fama internazionale attraverso la competizione, sfiora tutti i raduni nazionali e conquista molte vittorie. Sacri numerosi campioni francesi al volante. La sua carriera internazionale è iniziata alla fine degli anni '60 e all'inizio degli anni '1970. nel nuovo campionato internazionale costruttori di rally. Vincendo la maggior parte degli eventi in Europa, è stata la vettura da rally più performante nel 1971, l'inizio di una storia unica nel motorsport contro la Porsche 911 e la Lancia Fulvia. Tra le sue notevoli vittorie, l'A110 vince il raduno di Monte Carlo con il pilota svedese Ove Andersson. Le A110 da corsa, di fabbrica o private avranno il miglior preparatore del momento, il famoso Marc Mignotet i cui motori erano i più efficienti, ora sono molto ricercati nelle seguenti versioni: 1 cc (296 CV), 3 cm125 (1 CV) e 596 cm3 (155 CV) quindi 1 cm790 (3 CV).

Nel 1973, dopo la completa acquisizione di Alpine da parte della Renault, il campionato internazionale fu sostituito da un nuovo campionato mondiale di rally per i produttori. La Renault decide di partecipare con la A110 e con una squadra che comprende i piloti Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas e Jean-Luc Thérier. L'A110 1800 Gruppo IV1 vince sette gare rendendo l'Alpine il primo campione mondiale di rally.

Coloro che hanno avuto l'opportunità di guidare il bambino ne hanno bei ricordi come l'auto più divertente / efficiente da guidare.

[Remundo]

Sì è un po ' cosa dice motore Natura

apprezzeremo il nuovo Twingo per [] la sua maneggevolezza superiore e forse anche per una gestione più divertente.

Finché il comportamento resta "stradale" ... perché nei fossi o contro i platani, o più urbani, sui marciapiedi e contro i muri, non sono sicuro che rimanga efficace.

[Petrus]

Il nuovo twingo avrà la stessa base meccanica della nuova smart.
Sono più curioso di vedere il suo prezzo rispetto alla smart, la renderanno una piccola auto accessibile o giocheranno la carta di lusso vendendola costosa come la smart.

[Raymon]

Coloro che hanno avuto l'opportunità di guidare il bambino ne hanno bei ricordi come l'auto più divertente / efficiente da guidare.

Naturalmente, perfetto per negoziare una forcina con un freno a mano, ma pericoloso per le donne che raccolgono i bambini a scuola.