Flytox ha scritto:Su questa bella modello , Non vedo l'interesse dell'acceleratore o della valvola a farfalla sull'uscita del motore. La depressione, non sempre sufficiente per il motore, è "sempre" benefica e segue il regime del motore. Sarebbe meglio mettere questo otturatore sull'ingresso del gorgogliatore. Questo "controllerebbe" la depressione nel reattore e il suo flusso di gas.
Nell'altro diagramma che utilizza la pressurizzazione del turbo per portare l'aria al gorgogliatore, questo “acceleratore” potrebbe funzionare al posto dell'anti-ritorno.
una valvola tarata che invia aria quando la pressione dopo turbo è superiore alla pressione gorgogliatore, genere è anche in grado di chiedere:
Sì, pieno di buone idee!
Se si chiude prima del gorgogliatore, la depressione aumenta e si preparerà più vapore, pronto a ri-accelerare?
In un diesel la quantità di aria aspirata è sempre importante e, a parte il turbo, quasi non influenzata dal carico.
Il rapporto acqua / carburante di 1 / 5 è un valore medio. Durante il corso varia e non è sempre ottimale, non si sa quanta aria viene aggiunto il vapore?
Credo che idealmente dovrebbero metri l'aria e l'acqua in proporzione al combustibile ... con joystick per TDB per iniziare.