Carenza di elettricità (in Belgio), blackout o interruzioni di corrente previste per questo inverno

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da sen-no-sen » 09/12/17, 19:44

bardal ha scritto:
- Sembra irragionevole aspettarsi che il trasporto su strada pesante possa spostarsi in una proporzione significativa verso la propulsione elettrica, principalmente per ragioni di raggio d'azione. Vediamoci già con viaggi locali (oltre il 95% del viaggio in Francia), incluso il quotidiano 40 km VI, il trasporto pubblico urbano e suburbano, il trasporto pesante a corto raggio, le flotte in cattività ecc ...


Non se equipaggiamo le strade principali e le catenarie delle autostrade e aumentiamo il tonnellaggio di veicoli pesanti di tonnellate 42 a tonnellate di 60 come era stato chiesto qualche anno fa.
In realtà non è molto serio considerare i trattori a batteria, mentre i motori elettrotermici (come nel TER) sarebbero una soluzione particolarmente efficace alla vigilia di "picco di tutto il petrolio".

Ciò darebbe questo:
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Re: carenza di energia elettrica in Belgio, previsto blackout questo inverno




da Bardal » 09/12/17, 20:26

Senza dubbio, ma dotare le autostrade e le strade principali di una rete di catenarie è un investimento lungo e pesante; Può essere comunque solo a medio e lungo termine. Già dotare le città di una rete di tipo "filobus" sarebbe molto interessante per il trasporto urbano e suburbano, nonché per vari trasporti locali pesanti (rifornimento città, raccolta rifiuti domestici, ecc.) ); ma è già un compito molto importante.

Con contro, il trasporto pesante stile Tesla, tendo a non credere ...

Ho volutamente tralasciato tutti gli aspetti tecnici (che non risparmiano nulla sulla questione dell'energia da produrre), ma la fantasia può prendere forza: per gli autobus urbani i volani possono essere interessanti , oppure mezzi misti (rete + batterie) per il suburbano, car pooling "organizzato" per spostamenti giornalieri, veicoli "robot" per zone residenziali ... ecc ... ecc

Ma la domanda fondamentale è quella del "tutto elettrico" in alternativa a "quasi tutto idrocarburi", e ovviamente quello della produzione di energia elettrica ... ma sono certo: non andremo verso meno elettricità ... abbiamo poca scelta ...
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Re: carenza di energia elettrica in Belgio, previsto blackout questo inverno




da sen-no-sen » 09/12/17, 20:46

bardal ha scritto:Senza dubbio, ma dotare le autostrade e le strade principali di una rete di catenarie è un investimento lungo e pesante; comunque può essere solo a metà e a lungo termine.


E 'abbastanza penoso notare l'inerzia delle politiche pubbliche e private in questo settore, un tale scenario deve essere efficacemente pensato e preventivato in anticipo ... Spento è tardi, il picco è domani (2018 / 2025)!
Elettrificato l'intera flotta (treno, camion, veicolo privato e attività commerciali) non richiederà mezzi di produzione astronomici, compreso l'utilizzo di ore di punta benestanti.
Dalla memoria è qualcosa come 20 EPR di 1,6 GW che avrebbe bisogno di elettrificare l'intera flotta, che rispetto al consumo attuale di petrolio è molto più efficiente (2X plus).

Con contro, il trasporto pesante stile Tesla, tendo a non credere ...


È soprattutto una bella mascherata ecologica, infatti la quantità di batterie necessarie per spingere un peso pesante non è accettabile, d'altra parte l'elettrificazione diretta è certamente ciò che è più virtuoso.
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Re: carenza di energia elettrica in Belgio, previsto blackout questo inverno




da sen-no-sen » 09/12/17, 20:51

Ho appena trovato il link sul sito di Janco:

Quale saldo finale per le auto FULL?

Nel passaggio del veicolo petrolifero che puzza e inquina il veicolo elettrico che è l'amico delle farfalle, resta da vedere un ultimo punto di dettaglio: quale ulteriore capacità di produzione di elettricità dovrebbe essere fornita per elettrificare l'attuale flotta di veicoli terrestri che non sono già (già quelli sono treni, tram e carrelli, per la maggior parte). Per questo faremo un piccolo calcolo per la Francia:

Il consumo di corrente di trasporto è 54 milioni di tonnellate equivalenti di petrolio (tonnellate equivalenti di petrolio = 1 11.600 kWh, vedi definizioni qui) o in costante finale di energia, circa 600 TWh (TWh = 1 1 miliardi di kWh).

In questo set, su 5 Mtep vai al trasporto aereo e marittimo, quindi il trasporto via terra consuma circa 50 Mtep, circa 550 TWh. In questo gruppo, le autovetture rappresentano una grande proporzione (utilities e camion l'altra metà).

Un motore per auto ha un rendimento dell'ordine del 20% sul consumo medio di carburante (è piuttosto 40% per i veicoli pesanti), il che significa che l'energia meccanica che esce dal motore è pari a 20% dell'energia liberata dalla combustione del carburante, lasciando il resto sotto forma di calore. Il motore elettrico ha una resa di 80% sull'elettricità utilizzata (è lo stesso significato), ma ...
Lo stoccaggio causa la perdita di 20% dell'elettricità prodotta, mentre lo stoccaggio della benzina consuma zero come prima approssimazione,
le perdite di distribuzione di energia sono 8% (dall'impianto all'uscita a bassa tensione) per l'elettricità, ma piuttosto nell'intervallo di 2% a 3% per i carburanti,
e per un veicolo elettrico è necessario utilizzare la batteria per alimentare gli ausiliari (riscaldamento in inverno, fari, tergicristalli e disappannamenti, ecc.) mentre per un motore termico è quasi gratis (in particolare il riscaldamento, che su un veicolo elettrico in inverno può quasi raddoppiare il consumo),
in breve, l'efficienza della catena potenza è 0,8 (efficienza motore) * 0,8 (stoccaggio resa) * 0,92 (distribuzione di resa) * 0,8 (uso ausiliario) ≈ 50% in totale, contro 0,2 (efficienza motore) * 1 (efficienza di storage) * 0,98 (efficienza della distribuzione) = 0,2 per il motore termico come prima approssimazione.

la catena elettrica è quindi 2,5 volte più efficiente della catena dei "combustibili"e quindi ci vorrebbe un po 'di più 200 TWh elettrico per elettrificare tutti gli attuali veicoli stradali con prestazioni identiche (stesse masse, stesse potenze, stesse distanze percorse). Questa è circa la metà del consumo elettrico francese (che è circa 450 TWh).
Se intendiamo produrre questa elettricità con l'energia nucleare, è necessario - senza tener conto dell'eventuale ottimizzazione dei reattori esistenti, in particolare con il carico notturno, di cui non so cosa possa rappresentare - aggiungi su 18 EPR (basato su ore annuali 8000 di piena produzione di energia all'anno e potenza installata 1,6 GW per EPR), con un costo di investimento di circa 110 miliardi (in 2012) e una durata di circa 60 anni. A questo va aggiunto il "rinforzo della rete", perché passare da 550 TWh trasportato a 750 TWh non è fatto a rete costante. Per dare comparativi, il PIL francese è dell'ordine di 2000 2014 miliardi di euro, e, sulla base di 100 1,3 dollari al barile e il dollaro euro dalle importazioni di petrolio per i carburanti da trasporto degli Stati Uniti costa circa 30 miliardi di euro all'anno,
Se intendiamo produrre questa elettricità con le turbine eoliche, devi installare circa Potenza 110 GW (basato su ore annuali 2000 di produzione di energia totale all'anno), al costo di circa 150 miliardi (in 2014) a terra e una durata di 20 in 30 anni. A questo dobbiamo aggiungere anche il "rafforzamento della rete" e la capacità di stoccaggio inter-stagionale perché l'eolico produce di più in inverno che in estate. In pratica è necessario aumentare questo costo di un fattore 3 per la parte di elettricità che deve essere immagazzinata altrove rispetto alle batterie delle auto. Ad esempio, l'installazione di un kW di stazione di pompaggio, una sorta di doppia diga che funge da sistema di stoccaggio, costa 5000 o 6000 euro per kW installati in Francia, molto più della stessa turbina eolica.
Se intendiamo produrre questa elettricità con pannelli solari fotovoltaici, dobbiamo installare circa 220 GW di potenza (in base alle ore annuali di produzione di 1000 a piena potenza all'anno), per un costo di circa 400 miliardi di euro (in 2016) e una durata di 20 per 30 anni. A ciò va aggiunto anche il "rafforzamento della rete" e le capacità di stoccaggio intermedie, come sopra.
Se intendiamo produrre questa elettricità con le centrali a gas, sapendo che le prestazioni di queste strutture sono dell'ordine del 50%, allora dobbiamo importare 450 TWh gas per queste piante, solo 20% in meno ... di petrolio salvato !! (e un costo di importazione di circa la metà del costo del petrolio importato). Queste piante emetteranno CO2, anche se meno che con olio, ma lo sconto sarà "solo" 40%, che non sarà sufficiente a dividere le emissioni di 4 in 5. Inoltre, sarebbe necessario installare gli impianti a gas 30 GW (basati sulle ore di produzione 8000 all'anno), per un costo di circa 15 miliardi di euro (e una vita di 40 anni).
Ricordiamo che il gas europeo arriva al 60% dal Mare del Nord, che ha raggiunto il picco di produzione, e al 20% dalla Russia, che non dovrebbe aumentare significativamente le sue esportazioni verso l'Europa ("riserve di crescita" in Russia si trovano nella Siberia orientale e probabilmente andranno ... ai cinesi).
Se produciamo questa elettricità con le centrali a carbone, sapendo che l'efficienza di questi impianti è dell'ordine del 40%, allora dovremmo importare 550 TWh di carbone - circa 70 milioni di tonnellate di carbone - un anno per queste piante e un costo di importazione di 6 miliardi di euro all'anno. 30 GW dovrebbe quindi essere installato in centrali a carbone (basate su ore di produzione 8000 all'anno) al costo di circa 45 miliardi (e una vita di 40 anni). E in questo caso le emissioni di CO2 dovute alla mobilità aumenterebbero di 50%!


https://jancovici.com/transition-energetique/transports/la-voiture-electrique-est-elle-la-solution-aux-problemes-de-pollution-automobile/
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Re: carenza di energia elettrica in Belgio, previsto blackout questo inverno




da Bardal » 10/12/17, 04:30

Non avevo mai letto questo testo di Janco. Ciò che mi rassicura un po 'sui miei calcoli crudi è che ricadiamo sugli stessi ordini di grandezza, date le differenze nelle ipotesi.

Un punto sembra particolarmente interessante: se l'investimento proposto da Jancovici può sembrare importante (110 € miliardi, oltre al potenziamento della rete - probabilmente qualche decina di miliardi €), risparmiando sulle importazioni di idrocarburi (dell'ordine di 25 Mds / anno) consente una RSI di pochi anni, 6 o 7 al mestolo ... Beh, il rilascio delle emissioni di CO2 sarebbe un ottimo investimento finanziario, oltre al suo primo obiettivo, uno dei migliori che possiamo fare oggi !!! È nuovo ...

Eppure, tecnicamente, la cosa non è un compito facile ... Sviluppare, quasi ex nihilo, un'elettrificazione totale del trasporto su strada non è un lavoro da coro.

Bene, queste storie belghe ci hanno portato via dal punto di partenza; Spero che non li congelino troppo ...
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Re: carenza di energia elettrica in Belgio, previsto blackout questo inverno




da Ahmed » 10/12/17, 10:33

Prima di elettrificare le strade per i camion elettrici, perché non iniziare a utilizzare di nuovo il trasporto ferroviario? Il portamento che aveva dato origine a riflessioni e soluzioni interessanti finì con l'atterrare nei cassetti ...; forse sarebbe il momento di riaprirli?
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Re: carenza di energia elettrica in Belgio, previsto blackout questo inverno




da sen-no-sen » 10/12/17, 13:02

bardal ha scritto:Un punto sembra particolarmente interessante: se l'investimento proposto da Jancovici può sembrare importante (110 € miliardi, oltre al potenziamento della rete - probabilmente qualche decina di miliardi €), risparmiando sulle importazioni di idrocarburi (dell'ordine di 25 Mds / anno) consente una RSI di pochi anni, 6 o 7 al mestolo ... Beh, il rilascio delle emissioni di CO2 sarebbe un ottimo investimento finanziario, oltre al suo primo obiettivo, uno dei migliori che possiamo fare oggi !!! È nuovo ...


Assolutamente, così che in questo caso la transizione sarebbe ammortizzata con un saldo positivo alla chiave.
La Francia potrebbe quindi diventare una delle prime nazioni industrializzate a ridurre le sue emissioni di GHG in modo massiccio e in breve tempo.
Saremmo in un modo il faro (radioattivo!) Che illumina il mondo! : Lol:

Ahmed ha scritto:Prima di elettrificare le strade per i camion elettrici, perché non iniziare a utilizzare di nuovo il trasporto ferroviario? Il portamento che aveva dato origine a riflessioni e soluzioni interessanti finì con l'atterrare nei cassetti ...; forse sarebbe il momento di riaprirli?


Il trasporto merci su rotaia è certamente un'ottima idea, ma nonostante molti tentativi è quasi 40 anni che ristagna.
Nonostante l'apertura alla concorrenza, pochi operatori si stanno imbarcando nel trasporto merci per ferrovia a causa di una grave mancanza di flessibilità.
All'orizzonte 2020 è vicino a 7500 I km di ferrovie sono scomparsi, essenzialmente linee secondarie, grazie Macron!
Trasporto ferroviario, ramo malato della SNCF

La Corte dei conti ha avvertito il governo quest'estate della preoccupante situazione di Fret SNCF.

http://www.lemonde.fr/economie/article/2017/09/15/le-transport-ferroviaire-branche-malade-de-la-sncf_5186028_3234.html

Da un punto di vista pragmatico sarebbe più interessante elettrizzare la rete stradale, è assurdo, sono d'accordo ...
D'altra parte punto interessante, il trasporto merci ferroviario si sviluppa tra la Francia e la Cina!

Esplode il trasporto merci diretto Cina-Europa

https://www.tdg.ch/economie/fret-ferroviaire-direct-chineeurope-explose/story/26691651
Dernière édition par sen-no-sen il 10 / 12 / 17, 13: 31, 1 modificato una volta.
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Re: carenza di energia elettrica in Belgio, previsto blackout questo inverno




da moinsdewatt » 10/12/17, 13:25

Poiché nessuno risponde, ecco cosa dice la stampa belga:

Basso rischio di carenza di energia questo inverno.
Non è escluso, tuttavia, che le riserve strategiche possano essere attivate in caso di uno scatto freddo nell'Europa occidentale.


il 29 / 11 / 2017

Proprio come lo scorso inverno, il Belgio non dovrebbe affrontare carenze di energia elettrica nelle prossime settimane e nei prossimi mesi, secondo le previsioni di mercoledì per il mercato europeo dell'energia elettrica di Entso-E. associazione di gestori di reti europee di alta tensione. Non è escluso, tuttavia, che le riserve strategiche possano essere attivate in caso di ondata di freddo nell'Europa occidentale, in combinazione con la bassa produzione di energia eolica e solare.

La disponibilità degli impianti di produzione belgi e francesi dovrebbe essere migliore rispetto allo scorso inverno, osserva Elia, gestore del sistema di trasmissione dell'energia elettrica in Belgio.

Una situazione tesa nel mercato dell'elettricità potrebbe tuttavia portare a picchi di prezzo, avverte. Secondo lo studio del corpo europeo, è inoltre la seconda e la terza settimana di 2018 che sarà la più difficile dell'inverno. Tuttavia, ci vorranno pessime condizioni, come un mercurio che raggiunge -10 gradi, per entrare nella zona di pericolo.

http://www.lesoir.be/126855/article/201 ... -cet-hiver
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da moinsdewatt » 06/01/18, 13:04

Belgio: arresto prolungato per un reattore nucleare, Electrabel punta il dito

AFP ha pubblicato il primo gennaio 04. 2018

Uno dei sette reattori nucleari in Belgio, Doel 3, subirà un arresto "prolungato" a causa di danni che l'operatore Electrabel (gruppo Engie) non ha sufficientemente preso in considerazione, l'Agenzia federale per controllo nucleare (AFCN).

"Si è riscontrato che l'operatore non aveva svolto le sue operazioni in modo sufficiente per controllare il degrado del calcestruzzo, né le riparazioni che ne derivano", ha detto ad AFP Sébastien Berg, portavoce di AFN. . Il Belgio ha quattro reattori nel sito di Doel (nord) e tre a Tihange (est).

Il reattore Doel 3, la cui obsolescenza viene regolarmente denunciata, è stato chiuso a fine settembre per lavori di manutenzione programmata. Ma durante la revisione, ha spiegato il signor Berg, si è notato "un degrado più avanzato di quanto consentito dalle condizioni operative", costringendo a "prolungare" lo spegnimento. Il quotidiano belga Le Soir, che ha rivelato l'informazione, fa ora riferimento a "un minimo di sette mesi di inattività", un riavvio previsto non prima della fine di aprile 2018.

I rilasci di vapore a seguito della chiusura del reattore avrebbero danneggiato più del previsto il "bunker", una sorta di mega-guscio di cemento che ospita i sistemi di emergenza della centrale. FANC ha fatto riferimento al "distacco di pezzi o crepe nel calcestruzzo". "Questo bunker ospita sistemi di emergenza come pompe di emergenza e generatori diesel", ha spiegato in un comunicato Jean-Marc Nollet, capo dei deputati Ecolo-Groen.

"Il deterioramento del calcestruzzo rilevato mette in discussione la garanzia di funzionamento di questi sistemi di emergenza, determinando un grave aumento del rischio di un incidente esterno", ha aggiunto Nollet, "la responsabilità di Electrabel è schiacciante e la sua negligenza è schiacciante. è pari alla sua ostinazione nell'estendere una tecnologia tanto inutile quanto pericolosa ".

In Belgio, nonostante il consenso sulle centrali fatiscenti, a volte più di 40 anni, il dibattito è acuto tra i partner della coalizione di governo sui termini di uscita dell'orizzonte 2025 nucleare. I nazionalisti fiamminghi dell'N-VA, pilastri della coalizione, ora vogliono garanzie sul controllo del prezzo dell'elettricità in cambio del loro sostegno a questo impegno del governo guidato dal liberale francofono Charles Michel.

https://www.connaissancedesenergies.org ... t-180104-0
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da moinsdewatt » 31/08/18, 21:03

Il riavvio dei reattori belgi Doel 1 e 2 respinto

Pubblicato su 31 / 08 / 2018 PARIGI (Reuters)

Engie rinviata fino a dicembre il riavvio 1 e 2 reattori della centrale nucleare di Doel, in Belgio, ha riferito Venerdì il quotidiano belga L'Echo.

Doel 1 e 2 dovevano essere rimessi in produzione a ottobre 1er e 8 rispettivamente dopo un periodo di manutenzione iniziato in aprile-maggio.

Secondo L'Echo, il loro riavvio è ora programmato rispettivamente per 1er e 31 dicembre.

Engie non è stato possibile raggiungere immediatamente per un commento.

Il reattore 4 presso l'impianto Doel è in manutenzione da agosto 6, con un riavvio pianificato per il mese di dicembre 15. Doel 3 funziona normalmente.

Engie, attraverso la sua controllata belga Electrabel gestisce sette reattori nucleari in Belgio, quattro in Doel e Tihange tre, e produce circa la metà del fabbisogno elettrico del regno.

In cambio, la quota Engie perde 2,70 12,64% in euro a mezzogiorno, una delle più grandi declini il CAC 40 (-1,27%).

Nel mese di giugno, Engie è stato stimato in circa 250 milioni di impatto sul suo Ebitda e l'utile netto ricorrente dei anno revisioni 2018 programmate nei suoi stabilimenti belgi. Il gruppo ha aggiunto che ha messo in atto un piano d'azione per limitare questi effetti.

https://www.usinenouvelle.com/article/l ... se.N735639
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