Dopo che il motore a quattro ruote la ruota Shock

[Gaston]

Nel 2012, al salone EVER di Monaco, ho avuto l'opportunità di guidare nel prototipo prodotto da Michelin (basato su una Opel Agila) con 4 "ruote attive".

Il trattamento è stato davvero eccezionale.

Le questioni in sospeso erano ammortizzatori consumo energetico, costi e affidabilità dell'intero.

Nel fare, che producono energia,
Questi sono generatori lineari come il freno Telmar

Non è stato affatto il discorso della Michelin ...

[I Citro]

In effetti, producono energia,
questi sono generatori lineari come il Freno Telma

Non è stato affatto il discorso della Michelin ...

Difficile credere che un sistema di controllo attivo possa generare energia.
Detto questo, il sistema Telma potrebbe, se fosse associato a un sistema di accumulo, recuperare l'energia che dissipa in frenata e reiniettarla durante l'accelerazione.

La sospensione della ruota attiva consuma energia invece di produrla ...

Ad esempio, alcuni econologi hanno osservato che un guasto al controllo di trazione riduce il consumo del veicolo ...

[Flytox]

Detto questo, il sistema Telma potrebbe, se fosse associato a un sistema di accumulo, recuperare l'energia che dissipa in frenata e reiniettarla durante l'accelerazione.

Finalmente il freno Telma, è stato appositamente progettato per dissipare energia dalle correnti parassite, per far sì che produca energia, deve avere molti cambiamenti .... non sono sicuro che sia una buona base.

[I Citro]

Sì, intendevo dire che l'idea di aggiungere un sistema elettrico (o meccanico) all'albero motore rimane valida per i veicoli commerciali pesanti.

Un sistema elettrico comprendente, al posto del modulo Telma, un motore / generatore collegato a un sistema di accumulo buffer su batteria o supercondensatore sarebbe anche un buon mattone di partenza per i sistemi di ibridazione post-vendita.

Alcuni amici hanno lavorato alcuni anni fa su un sistema di questo tipo ma meccanico con un volano. Su un camion della spazzatura, l'aumento dei consumi ha raggiunto il 30% ... Ma hanno dovuto interrompere la ricerca sugli ordini delle rispettive gerarchie. A capo del progetto c'erano ingegneri della Comunità Urbana, della Facoltà e dell'Aerospazio ...

Il loro accumulatore di energia cinetica (volano) da allora è diventato un prodotto commerciale di un produttore di tram che lo ha commercializzato, soprattutto nei Paesi Bassi o sulla Formula 1 e su auto da corsa dove è meglio conosciuto sotto il nome di KERS.

[bambù]

Alcuni amici hanno lavorato alcuni anni fa su un sistema di questo tipo ma meccanico con un volano.
[...]
Il loro accumulatore di energia cinetica (volano) da allora è diventato un prodotto commerciale di un produttore di tram che lo ha commercializzato, soprattutto nei Paesi Bassi o sulla Formula 1 e su auto da corsa dove è meglio conosciuto sotto il nome di KERS.

Mi è sembrato che la Formula 1 usasse una batteria per il loro KERS e non un volano.

[I Citro]

I 2 sistemi sono stati sviluppati.
La letteratura che ho consultato sull'argomento sembrava dire che i 2 sistemi erano stati testati, ma forse che la Formula 1 utilizzava solo le versioni elettriche di KERS.
Una società di batterie di Bordeaux è specializzata nell'assemblaggio di "KERS elettrico" per i team di F1 ...
Ogni copia viene fatturata per la bagatella di mezzo milione di € ...

[Grelinette]

...
Su un camion della spazzatura, l'aumento dei consumi ha raggiunto il 30% ... Ma hanno dovuto interrompere la ricerca sugli ordini delle rispettive gerarchie. A capo del progetto c'erano ingegneri della Comunità Urbana, della Facoltà e dell'Aerospazio ...

Il loro accumulatore di energia cinetica (volano) da allora è diventato un prodotto commerciale di un produttore di tram che lo ha commercializzato, soprattutto nei Paesi Bassi o sulla Formula 1 e su auto da corsa dove è meglio conosciuto sotto il nome di KERS.

Sembra che ci siano molti sistemi per recuperare parte dell'energia cinetica su un veicolo in movimento: sospensione, frenata, persino accelerazione ...
Ne abbiamo parlato spesso su questo forume secondo i loro inventori, questi sistemi consentirebbero risparmi sostanziali.

Curiosamente, questi sistemi rimangono riservati e non sembrano interessare le industrie dei prodotti di consumo!

Forse sono troppo pesanti dal punto di vista economico e quindi non redditizi? (brevetti troppo costosi? Sistema che induce troppi cambiamenti nelle attuali catene di produzione, strategie (politiche) commerciali? ...)

(Riporto discretamente a questa tecnologia di recupero dell'energia cinetica per stabilire un collegamento con questi recenti progetti di macchine agricole con accumulo di energia tramite volano cinetico di cui abbiamo discusso sull'econologia: https://www.econologie.com/forums/materiels- ... 13225.html
o questo: https://www.econologie.com/forums/machines-a ... 13564.html
scusate se questo troll un po 'il soggetto iniziale ... )

[Did67]

No.

È semplicemente che il pubblico non sa che esistono questi sistemi: vedi TER o Metro. Che si tratti di Bombardier o Alstom, i nuovi treni recuperano l'energia di frenata.

Tutto ciò che serve è un'operazione adatta per rendere redditizia questa apparecchiatura: frequenti arresti / avviamenti ... In breve, molti "sobbalzi" ... In un funzionamento regolare e regolare, questo non fa nulla.

Ex presentazione della nuova metropolitana Alstom di Strasburgo-Kehl:


La metropolitana di nuova generazione MF01 dovrebbe consentire di ridurre i tempi di interscambio nelle stazioni (ampi corridoi e interscambi). Inoltre, secondo Alstom, consuma il 30% in meno di energia rispetto a una metropolitana tradizionale, grazie al miglioramento dell'efficienza della catena di trazione e il suo sistema di frenatura elettrico con recupero di energia.

Presentazione di Bombardier TER Region 2N:

Progettato per ottimizzare il suo impatto ambientale (motori a magneti permanenti e riduttori ad alta efficienza, recupero di energia frenante, aerodinamica ...), anche i componenti del treno hanno un tasso di riciclaggio superiore al 95%.

Quasi tutte le auto elettriche o ibride ad alte prestazioni recuperano energia dalla frenata al deposito e la riutilizzano ...

[Gaston]

Il problema principale con il recupero di energia è lo stoccaggio di energia recuperata.
Per treni, metropolitane e altri tram, è più semplice: reinseriamo l'energia nella rete dove viene immediatamente consumata da altri treni.

[I Citro]

Il problema principale con il recupero di energia è lo stoccaggio di energia recuperata.
Per treni, metropolitane e altri tram, è più semplice: reinseriamo l'energia nella rete dove viene immediatamente consumata da altri treni.

Ti sbagli, la memorizzazione non è un problema.
I treni (TGV alla testa), METRO, Tram sono stati a lungo dotati di accumulatori ...
È anche la benevolenza di una famosa azienda bordolese, la SAFT.
Grazie a questi mercati molto redditizi, l'azienda ha sviluppato accumulatori al nichel-cadmio con una durata fino a 25 anni ...
Attualmente l'azienda produce accumulatori al litio e la loro elettronica di gestione per le applicazioni più esigenti (militare, spaziale ...). Si trovano anche su alcuni veicoli elettrici, ma questo mercato troppo competitivo non è preferito da questa azienda.