macchina rotativa Piston Ring Tri Lobique

[Remundo]

hi Pascal

Queste pompe a pistoni assiali sono ben noti ...

Sono macchine volumetriche, e regola il flusso inclinando un vassoio, o quando la piastra è fisso ed è inclinato tutta la canna girevole ...

Si deve essere in grado di regolare il rapporto di compressione con quello. La portata da parte sua può essere corretto variando la velocità di rotazione del cilindro.

Quando la piastra è ortogonale all'asse di rotazione del cilindro, vi è flusso zero, anche se ruota.

trovato al volo su Youtube
http://www.youtube.com/watch?v=_CnIP85oY3o

et
http://www.youtube.com/watch?v=qxZFSNITK-c

[Pascal HA PHAM]

ciao Raimondo,
belle animazioni!
in possesso di un brevetto su una Renault 4 cilindro variabile di compressione del complesso giugno 2003 .... ma le citazioni!

[Pascal HA PHAM]

Un bel brevetto depositato da Raymond BRUEY il 10 maggio 1985 ...
Egli sostiene poco ma meritava la variabile di compressione rivendicazione numero 3:







"È tanto bello quanto semplice, c'era un prototipo?"

[Pascal HA PHAM]

Buongiorno,
Il 1969 era appena prima della prima crisi petrolifera: la ricerca condotta da GENERAL MOTORS in termini di veicoli puliti e innovativi andava bene:

https://www.youtube.com/watch?v=pfL2f1l0Ktg#t=486

Incredibile non è vero? strirling di veicoli elettrici attraverso le turbine a vapore o motori a gas ......
GM anni Data Clip 45: la consapevolezza dell'inquinamento è già molto palpabile, in quanto ha la netta impressione di un calo degli investimenti nella ricerca e nella consapevolezza di base al fine di garantire al meglio il futuro della nostra vita sul pianeta!

NASA ha anche condotto una ricerca ed era dotato autoveicoli STIRLING Phillips Siemens 80 HP:



La storia non è detto che cosa è successo a tutte quelle cose belle


Origine: link per l'articolo pubblicato in un sito specializzato nella lavorazione e le energie rinnovabili:
http://www.usinages.com/energies-renouv ... 90-15.html

A+
Pascal

[Remundo]

macchine ah rapporto di compressione variabile

Ho pubblicato su Econo uno stato dell'arte.

Edit by Remundo
Guardate a questo link, è bene
https://www.econologie.info/share/partag ... jN2iva.pdf
7 e 8 figure, la stessa famiglia di brevetti Renult / Raymond BRUEY

e che anche, con i bei colori
https://www.econologie.info/share/partag ... YJ3CbM.pdf


È abbastanza comune introdurre una mobilità aggiuntiva nella tradizionale cinematismo del pistone / biella / manovella.

Questa mobilità deve essere trattenuto da un meccanismo controllabile. Ci sono molte proposte.

Per quanto riguarda la macchina Stirling montato su una macchina, la ricerca di GM non sono stati sufficientemente concentrata sul veicolo POWER.

Stirling è adatto per la trasmissione meccanica diretta alle ruote. È una macchina stazionaria per essere efficace.

Questo fermo è perfetto per la ricarica di una batteria, in modo permanente.

Con un motore Stirling, oltre a una macchina elettrica, si può guidare con qualsiasi cosa, compresi gli impianti a secco a bruciare nella caldaia di Stirling.

@+

[Pascal HA PHAM]

macchine ah rapporto di compressione variabile
È abbastanza comune introdurre una mobilità aggiuntiva nella tradizionale cinematismo del pistone / biella / manovella.
Questa mobilità deve essere trattenuto da un meccanismo controllabile. Ci sono molte proposte.
@+

Molte proposte: è ok, ma ...
STATO PATRIMONIALE / DOMANDA:
Oggi quali sono le reali applicazioni di tutte queste proposte ... Ce n'è almeno una che abbia avuto uno sbocco industriale (marketing di successo di un motore a compressione variabile?)

Per quanto riguarda la macchina Stirling montato su una macchina, la ricerca di GM non sono stati sufficientemente concentrata sul veicolo POWER.
Stirling è adatto per la trasmissione meccanica diretta alle ruote. È una macchina stazionaria per essere efficace.
Questo fermo è perfetto per la ricarica di una batteria, in modo permanente.
Con un motore Stirling, oltre a una macchina elettrica, si può guidare con qualsiasi cosa, compresi gli impianti a secco a bruciare nella caldaia di Stirling.
@+

Piuttosto Raymond!
ciò non vuol dire che non ci 45 anni e previene era già cose molto belle nella tecnologia innovativa:


Altrimenti l'impresa Phillips inoltre dotato di un sottomarino di un STRILING propellente ...
gas elio penso mi ricordo di? andare a un nuovo asse di indagine

in attesa:



link alla sottomarini svedesi attrezzata con macchine AIP 2 STIRLING che utilizzano ossigeno liquido per ricarica le batterie:
http://zone.sousmarins.free.fr/Sous-mar ... robies.htm
ESTRATTO:
Il principio del sistema Kockums AIP è basato sul motore Stirling inventato c'è più di un secolo. Il motore Stirling funziona come una pompa di calore che serve come un convertitore di energia nel sistema AIP sviluppato da Kockums. Il motore Stirling brucia combustibile diesel e ossigeno puro in una camera di combustione separata. La combustione avviene ad una pressione superiore alla pressione del mare circostante consentendo così i gas di scarico per essere scaricati direttamente in mare. Il processo di combustione è continuo. L'ossigeno viene memorizzato in forma liquida in serbatoi criogenici. Endurance Diving è determinato principalmente dalla quantità di ossigeno immagazzinato. Il gas di scarico della camera di combustione Stirling sono raffreddata a bassa temperatura, in modo da minimizzare la firma IR. Il ciclo Stirling minimizza anche le variazioni cicliche di coppia e fornisce rumore e vibrazione bassa, rispetto a quelli emessi dai motori a combustione interna. la segnatura acustica dei sottomarini dotati di sistemi Stirling AIP sono deboli.

Oggi (2000), tre sottomarini come il Gotland (Gotland, Uppland, e Halland) sono dotate di motori svedesi utilizzando il ciclo di Stirling, che utilizzano ossigeno liquido e gasolio. Il Gotland sono alimentati da unità diesel-elettrico ibrido, con il motore Stirling, che completa il sistema diesel-elettrica convenzionale. Il motore Stirling aziona un generatore che produce elettricità per la propulsione e / o per ricaricare le batterie della barca. Il Gotland è stato consegnato in 1996. Il tempo di immersione (senza boccaglio) per sottomarini 1500 14 tonnellate di giorni a cinque nodi. Si è aperta da cinque ufficiali e l'equipaggio 28. Kockums offre ora sottomarino T-96 esportazione al prezzo di 100 milioni pezzo.

"un bel bagno dove stare"

[Pascal HA PHAM]

torna al taglio a filo erodendo un EMGC:
PRIMA:
cartotecnica piano di mappa digitale in linguaggio macchina.
Il blocco di alluminio è pre-forato


DURANTE :
il blocco di alluminio è flangiato al tavolo mobile della macchina nel bagno di liquido purissimo, il punto di scarico è visibile = là o materiale viene suddiviso (filo teso tra il dispiegamento e il blocco metallico) .... ci vuole più di ore 3 per completare il taglio 60 cm profilo di contorno (mm minuto 3)


DOPO:
2 EMGC annidato / micron ha girato con il loro lato negativo (ciò che resta dei blocchi di alluminio)

[marcel]

Tre ore per una camera! In realtà non so se è breve o lungo, ma ci deve essere una sala d'attesa adeguata ....!

Marcel

[Pascal HA PHAM]

Tre ore per una camera! In realtà non so se è breve o lungo, ma ci deve essere una sala d'attesa adeguata ....!
Marcel

E 'breve:
Driver / programmatore della macchina inizia a tagliare fine della giornata, prima di tornare a casa e trovato la camera quasi finito la mattina seguente quando attacca la sua giornata.

Se avesse programmato la sua cosa in macchina all'alba fermato in ritardo nel programma, l'evento non detiene più al negativo (blocco rimanenti) come materiale desiderato istmo pochi mm, per evitare la prova si è conclusa solo stacca e cade (o viene messo in tutto nell'ultima mm).
Il pilota ha tagliato il residuo controllo manuale quasi avere una buona re imbrigliato sfida con il mezzo

E 'più lunga in acciaio inox = velocità 1 mm al minuto per lo stesso profilo EMGC, ma nessun cambiamento per il pilota, il pezzo è finito tardi nella notte e il gioco è fatto.

Il costo di lavorazione è pari al costo del consumo elettrico + blocco materiale della macchina + il costo della pro tamporis ammortamento quota.

NOTA:
la velocità di avanzamento è scelta con giudizio, più è lenta, minore è l'intensità della corrente e quindi, più fine è la disintegrazione del metallo = con una corrente debole e una distanza tra filo e materiale piccola, una leccata di finitura può rimuovere 2 micron di tolleranza residua = uguale al raggio della scintilla / "cilindro" di disintegrazione .... è TOP come risultato ma serve anche un pilota di macchina di grande talento che sappia come riprendere e modificare il suo programma di macchina dopo il prima passata di taglio!

[Pascal HA PHAM]

Bonsoir,
un altro bel brevetto depositato 32 anni fa .... il 21 luglio 1982 dai signori Jean Bernard FISCHER e Claude PELLERIN.
Con il suo albero motore a "Z", ricorderà sicuramente qualcosa a Yves!






I pistoni sono disposti in botte periferiche ... ed è possibile entrambi i lati favore!

"è semplice e conciso" bravo Signori